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トヨタ、日産・三菱自・ルノーの3社連合が出資する中国のロボタクシー（自動運転タクシー）スタートアップが相次ぎアメリカ市場に上場した。
一方でアルファベット傘下のWaymoが日本交通と組んで2025年にロボタクシーの実証実験を始めるなど、日本でロボタクシーが走る日も遠くない。
EV化で出遅れた日本勢は自動車市場で次の競争軸になりつつある自動運転サービスで巻き返したいところだが、ホンダとロボタクシーの日本投入で協業していたGMが撤退を表明するなど、収益化の道は視界不良だ。

丰田、日产、三菱汽车及雷诺三家公司联盟投资的中国robotaxi（无人驾驶出租车）初创企业相继在美国市场上市。与此同时，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo与日本交通公司合作，计划于2025年在日本开始无人出租的实证实验，可以预见无人出租车在日本上路的日子也不远了。尽管日本在电动汽车领域的进展稍显滞后，但在自动驾驶服务这一汽车市场未来的竞争焦点上，日本企业希望实现反超。然而，由于本田与在日本投放无人出租车的合作伙伴通用汽车（GM）宣布撤出，盈利化的道路仍不明朗。

中国のロボタクシーに乗車した舛添氏
「日本は中国に先を越されてしまいました」「中国に負けています」
舛添要一前都知事は中国出張中の12月初旬、こんなつぶやきをXに連投した。投稿には広州市で乗車したという無人タクシーの動画や写真が添えられている。その数日後、筆者はある番組で舛添前知事と共演したが、同氏はいまだ興奮冷めやらない様子で「とても日本の車は敵わない」と熱弁をふるった。
舛添前知事が乗車したのは小馬智行（Pony.ai）が展開するロボタクシーだ。北京、上海、深セン、広州の4都市でテスト営業しており、基本的には完全自動運転で無人走行する。
近未来的な乗車体験に衝撃を受けるのは無理もない。ただ、「中国に先を越された」「日本は負けた」は一面的な発言だ。なぜならPony.aiのバックにいるのは、日本を代表する自動車メーカーのトヨタであり、ロボタクシーの車体にはトヨタ車が使われているからだ。

中国的无人出租车体验让前东京都知事舛添要一感慨万千。他在12月初的中国出差期间，在社交媒体平台X上连续发文感叹：“日本被中国超越了”，“输给了中国”。这些帖子附有他在广州市乘坐无人出租车的视频和照片。几天后，笔者在一个节目中与舛添前知事同台，他仍然难掩激动之情，激烈地表示“日本的汽车根本无法相比”。
舛添前知事所乘坐的是由小马智行（Pony.ai）运营的无人出租车。目前，该服务正在北京、上海、深圳和广州四个城市进行测试运营，基本上实现了完全自动驾驶和无人驾驶。
面对如此未来感十足的乘车体验，感到震撼也是可以理解的。然而，说“中国超越了日本”或者“日本输了”是片面的。因为支持Pony.ai背后的是代表日本的汽车制造商——丰田，而这些机器人出租车的车体正是使用的丰田汽车。

Pony.aiはアメリカ・グーグル勤務を経て、中国メガテックのバイドゥ（Baidu、百度）で自動運転技術の責任者を務めた彭軍共同創業者兼CEOらが2016年に創業。特定条件下でシステムがすべての運転を自動で行う「レベル4」の技術を活用したロボタクシーとロボトラック（自動運転トラック）、自動運転ソリューションを手がけている。11月27日、アメリカのナスダック市場に株式上場した。
上場前に公開した資料によると、ロボタクシーを250台以上、ロボトラックを190台運行している。2024年1～6月の売上高2470万ドルの73％をロボトラック事業が占め、ロボタクシーの売り上げはわずかだ。
上場前に公開した目論見書から、トヨタがPony.aiの株式の13.4％を保有し、創業者の彭CEO（19.1％）に次ぐ第2株主であることも判明した。
ロボタクシーに向け2019年8月に提携を発表して以来、両社の関係は徐々に深化している。2020年にトヨタがPony.aiに4億ドルを出資、2024年4月にはトヨタ中国、（トヨタと広州汽車集団との合弁会社である）広汽トヨタ、Pony.aiが合弁会社を設立した。広汽トヨタで生産した車体にPony.aiの自動運転システムを搭載した車両を、早期に1000台投入する計画だ。

Pony.ai由共同创始人兼CEO彭军于2016年创立。彭军曾在美国谷歌工作，后担任中国科技巨头百度的自动驾驶技术负责人。Pony.ai专注于利用“L4级”技术开发无人出租车和无人卡车（自动驾驶卡车）以及自动驾驶解决方案。在11月27日，Pony.ai在美国纳斯达克市场上市。
根据上市前公开的资料显示，Pony.ai运营着250多辆无人出租车和190辆无人卡车。其2024年1月至6月的收入中，73%来自无人卡车业务，而无人出租车的销售额则较少。
从上市前公开的招股说明书中得知，丰田持有Pony.ai 13.4%的股份，是仅次于创始人兼CEO彭军（19.1%）的第二大股东。自2019年8月宣布合作以来，两家公司关系逐渐深化。2020年，丰田向Pony.ai投资4亿美元；2024年4月，丰田中国、广汽丰田（丰田与广州汽车集团的合资公司）和Pony.ai成立了一家合资公司。计划在广汽丰田生产的车身上安装Pony.ai的自动驾驶系统，并在早期投入1000辆汽车。

WeRideもナスダック上場
バイドゥで自動運転技術の開発を担当していた韓旭氏が2017年に立ち上げ、今年10月下旬にナスダックに上場した中国自動運転スタートアップ「文遠知行（WeRide）」には、日産・仏ルノー・三菱自動車の3社連合のVC「Alliance Ventures」が出資する。
3社連合は2018年に出資し、2021年にも追加出資を行った。IPOの出資比率をみると、バスやトラックなど商用車を製造開発する宇通集団が保有率17.9％と最大で、VCの啓明創投が8.5％。3社連合が6.1％と続く。
最大株主がバス製造会社であることから、WeRideはロボバス、ロボバン事業の動きが多い。日産とも自動運転の実証実験を進めていたようだが、同社の経営の混乱も影響してか、WeRideの協業についてはここ数年具体的な話が聞こえてこない。

中国自动驾驶初创公司“文远知行（WeRide）”由曾在百度负责自动驾驶技术开发的韩旭于2017年创立，并于今年10月下旬在纳斯达克上市。日产、法国雷诺和三菱汽车组成的三方联盟的风险投资机构“Alliance Ventures”对其投资。三方联盟在2018年首次投资，并于2021年进行了追加投资。从IPO的持股比例来看，制造开发巴士和卡车等商用车的宇通集团持有17.9%的股份，为最大股东，风险投资机构启明创投持有8.5%，三方联盟持有6.1%。
由于最大股东是巴士制造公司，WeRide在自动驾驶巴士和自动驾驶货车领域的业务较为活跃。据悉，他们曾与日产进行自动驾驶的实证实验，但由于日产公司内部的经营混乱，近年来关于WeRide的合作并没有传出具体消息。
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国内の競争もさることながら、海外進出にも積極的な中国勢は、アメリカ・アルファベットの子会社であるWaymo（ウェイモ）とも競争しなければならない。
アメリカでロボタクシーの有料サービスを提供するウェイモはアリゾナ州フェニックスやカリフォルニア州サンフランシスコ、ロサンゼルスに営業地域を広げ、12月17日には日本交通などと組み、自動運転技術の実証を東京都内で2025年にも始めると発表した。10月にアルファベットやベンチャーキャピタルなどから56億ドルを調達しており、資金力で優位に立つ。
さらに10月、テスラがロボタクシーやロボバンの試作車を公開し、ロボタクシーは2026年の生産開始を目指すと発表した。テスラの参入は、ロボタクシー業界を盛り上げると同時に、スタートアップにとっては大きな脅威になる。

国内竞争激烈的同时，积极进军海外市场的中国公司还必须与美国Alphabet旗下的Waymo展开竞争。
Waymo在美国提供收费的无人驾驶出租车服务，并将其业务扩展到亚利桑那州的凤凰城以及加利福尼亚州的旧金山和洛杉矶。12月17日，Waymo宣布与日本交通等公司合作，计划在2025年于东京都内启动自动驾驶技术的实证实验。Waymo在10月份从Alphabet和风险投资公司筹集了56亿美元，资金实力雄厚，占据了优势。
此外，特斯拉在10月发布了无人驾驶出租车和无人驾驶货车的原型车，并宣布目标是在2026年开始生产无人驾驶出租车。特斯拉的加入不仅将振兴无人驾驶出租车行业，同时也对初创企业构成了巨大威胁。

競争激化で戦略見直す大手も
ロボタクシーが有望分野であることは間違いないが、競争激化で方針を見直す大手も出てきた。
アメリカのゼネラル・モーターズ（GM）は今月10日、傘下のGMクルーズが手掛けるロボタクシー事業から撤退すると発表した。
クルーズは2023年10月にサンフランシスコで人身事故を起こし有料サービスを停止していた。事業が軌道に乗るまでの投資と競争環境などのリスクを勘案して、経済合理性が成り立たないと判断した。
GMの撤退のとばっちりを受けたのがホンダだ。クルーズに出資するホンダは、GMも含めた3社でロボタクシーを開発し2026年に日本に投入する計画を2023年10月に発表したばかりだったが、プロジェクトは白紙となった。
収益化までの資金需要、手強い競合、そして各国の規制……。Pony.aiとWeRideにとって上場はハードルを1つ越えたに過ぎない。2社とも上場後の株価は発行価格近辺で推移しており、投資家の期待と不安が現れている。どこが勝ってどこが負けたか、それが見えるのは数年先のことなのだ。

在竞争加剧的背景下，一些大型企业也开始重新审视其战略。毫无疑问，自动驾驶出租车是一个前景广阔的领域，但竞争的加剧使得一些大公司不得不调整策略。本月10日，美国通用汽车（GM）宣布其子公司GM Cruise将退出自动驾驶出租车业务。
Cruise在2023年10月于旧金山发生了一起人身事故，并因此暂停了收费服务。经过对业务上轨道所需的投资、竞争环境及其他风险的综合考量，通用汽车认为经济上不再合理，因此决定撤出。此举也波及到了本田公司。本田曾投资于Cruise，并在2023年10月刚刚宣布计划与通用汽车等三家公司共同开发自动驾驶出租车，并于2026年在日本推出，但这个项目现在已经被搁置。
从盈利所需的资金需求、强劲的竞争对手以及各国的监管来看，Pony.ai和WeRide的上市仅仅是迈过了一个门槛。两家公司上市后的股价一直在发行价附近波动，反映了投资者的期待与不安。究竟谁能胜出，谁会落败，还要等上几年才能看清。