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日産、6708億円の赤字 国内工場を含めて7工場を閉鎖する方針

日产出现 6708 亿日元赤字，决定关闭包括国内工厂在内的7家工厂

日産自動車は13日、2025年3月期の純損益が6708億円の赤字（前年は4266億円の黒字）だったと発表した。経営再建のために、既に発表している9千人に加えて、新たに1万人を追加して全従業員の15%に当たる2万人規模を削減し、世界に17ある車両生産工場を10工場に減らす方針も発表した。日産のイバン・エスピノーサ社長は同日、閉鎖する工場には国内も含まれると明らかにした。
日産の赤字額としては、00年3月期（6843億円）、20年3月期（6712億円）に次ぐ3番目の規模となる。日産は4月24日、25年3月期の業績予想を大幅に引き下げ、純損益の赤字が2月時点の予想から9倍に膨らんで7千億～7500億円になりそうだと発表していた。
日産は現在、自動車販売台数の減少が続く中、人員や工場の生産能力が過剰になり、利益が出づらい構造になっている。25年3月期の売上高は前年比0.4%減の12兆6332億円、本業のもうけを示す営業利益は87.7%減の697億円だった。
26年3月期の業績予想は、トランプ米政権の関税政策などの影響が読み切れないため、売上高予想のみ開示した。売上高は0.1%減の12兆5千億円になりそうだという。（西山明宏）

日产汽车于13日公布，2025年3月财年的纯损益为6708亿日元赤字（上一年为4266亿日元盈余）。为了实现经营重建，除了已经宣布的裁员 9000 人之外，还将新裁员1万人，裁员规模达到占全体员工15%的2万人，并且还公布了将全球17家汽车生产工厂减少到10家的方针。日产的伊班・埃斯皮诺萨社长在同一天明确表示，关闭的工厂将包括日本国内的工厂。
日产的赤字规模在00年3月财年（6843亿日元）、20年3月财年（6712亿日元）之后，排第三位。日产在4月24日大幅下调了25年3月财年的业绩预期，并表示纯损益的赤字将比2月时的预期膨胀9倍，预计达到7000亿至7500亿日元。
日产目前由于汽车销售数量持续减少，人员和工厂的生产能力过剩，处于难以获得利润的结构中。25年3月财年的销售额比上一年减少 0.4%，为12兆6332亿日元，代表主营业务利润的营业利润减少87.7%，为 697 亿日元。
由于无法预测特朗普美国政府的关税政策等影响，日产仅公布了 26 年 3 月财年的销售额预期。预计销售额将减少 0.1%，为 12 兆 5000 亿日元。（西山明宏）

回発表したリストラ計画は1999年のリバイバルプランに匹敵する規模と内容だが、当時と大きく違うのは自動車産業が置かれた環境だ。26年前は、計画通りに日産がリストラすれば再生は見込まれたが、現在はトランプ関税や米中対立など与えるサプライチェーンへの影響などの変動要因も多いうえ、自動車の知能化の加速に見られる大きな技術革新の流れなどもあり、こうした業界を取り囲む大きな変化にも対応しなければならないので、再生は容易ではないだろう。そこでポイントとなるのが、スピード力ではないか。早く実行して、そこで問題があればすぐにまた軌道修正する。それと、アライアンスの有効活用。特に日産は米国の生産能力が50%近く余剰だ。その余剰能力をホンダに貸すなどして稼働率を、高めることも求められるのではないか。

此次公布的裁员计划在规模和内容上可与 1999 年的复兴计划相匹敌，但与当时大不相同的是汽车产业所处的环境。26 年前，只要日产按照计划进行裁员，复兴是可以预期的。然而现在，除了特朗普关税以及美中对立等给供应链带来的诸多不稳定因素外，还有汽车智能化加速这一重大的技术革新趋势，所以日产若不应对这些围绕产业的重大变化，复兴并非易事。在这种情况下，关键或许在于速度。要尽快实施计划，若出现问题，要马上进行调整。另外，还要有效利用联盟关系。特别是日产在美国的生产能力有近 50% 的过剩。或许可以通过将过剩产能出租给本田等方式来提高产能利用率。

赤字額は大きいけれど、よく見れば本業の損益を示す営業利益は2102億円の黒字。その内訳はと見ると
日本：1337憶円の黒字（前期比23.7％増）
北米：383憶円の赤字（前期3345億円の黒字から赤転）
欧州：988億円の赤字（前期173億円の赤字から赤拡）
アジア：573億円の黒字（前期比47.6％減）
と好調なのは日本市場だけ。やはり北米のテコ入れが先決です。

虽然赤字金额巨大，但仔细观察，代表主营业务损益的营业利润为 2102 亿日元的盈余。具体构成如下：
日本：1337 亿日元的盈余（较上一时期增长 23.7%）
北美：383 亿日元的赤字（从前期 3345 亿日元的盈余转为赤字）
欧洲：988 亿日元的赤字（较前期 173 亿日元的赤字进一步扩大）
亚洲：573 亿日元的盈余（较前期减少 47.6%）
只有日本市场表现良好。果然，对北美市场的调整是当务之急。
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過去の経営責任の責任を明確にしたほうが良いのでは?
リストラに合う2万1千人の大部分は生産現場や契約社員の方々ですぐに職が見つかるわけでも高額報酬をもらっていたわけでもない。部品メーカーも路頭に迷うだろう。
高い報酬をもらいながら大本営発表を繰り返し、日産の実力を過信しておきながら報酬、退職金を手にしておさらばした経営陣はどれだけの血が流れるのか、どれだけの家族を含む人が苦しむのか。痛みを深く心に刻むべきだ。

是否应该明确过去经营责任比较好呢？
与裁员计划相关的 2 万 1 千人中，大部分是生产现场的员工和合同工，他们既不是能马上找到工作的人，也不是拿着高额报酬的人。零部件制造商也会陷入迷茫。
那些一边拿着高额报酬，一边反复发布大本营声明，过度相信日产实力，拿到报酬和退休金后就一走了之的管理层，他们是否清楚会有多少人为此流血，又会有多少包括家属在内的人受苦呢？应该深刻铭记这种痛苦。

日本か黒字だから 問題は北米ですね。それにしても 品質が悪くなったと身に染みて感じてます。2年ほど前に新車でスカイラインを購入しましたけど 前後のパンパーに塗装が浮いて剥がれる不良が出て クレーム交換
暫くして フィラーリッドの閉まりが不良で ガタ付いたりして クレームで部品交換 またまた 今度はナビの液晶画面が 赤だの青の線が出るようになって クレーム交換。前のフーガは全く無かったのに。経営悪化が品質悪化に繋がっているんですかね。

因为只有日本市场盈利，所以问题在北美市场呢。即便如此，也能深切感受到质量变差了。大概两年前买了一辆新车天际线（Skyline），前后的保险杠出现了涂装起皮剥落的质量问题，于是进行了索赔更换。
过了一段时间，加油口盖出现关闭不良、松动的情况，又通过索赔更换了零部件。然后这次，导航的液晶屏幕出现了红色和蓝色的线条，又进行了索赔更换。但之前的风雅（Fuga）完全没有这些问题。经营恶化是否导致了质量恶化呢？

売れる車作りを本気出してやらないとまだまだ下降していくと思っています。
カルロスさんのおかげで一時的には利益が出たのでしょうが先行投資をして売れる車作りをしなかったツケが回ってきています。
これからも苦しいでしょうが先行投資をして売れる車を作っていただきたい。
そして壊れない車を作ってトヨタに追いついてもらいたい。
トヨタ１強では自動車業界の発展は無いと思ってますので。
そのように考えています。頑張って頂きたい。業界の為に。

如果不认真制造畅销车，我认为日产还会继续下滑。
虽然多亏了卡洛斯先生（Carlos），日产曾一时获得了利润，但没有进行先行投资去制造畅销车的后果显现出来了。
今后肯定还会很艰难，但还是希望日产进行先行投资，制造出畅销车。
并且制造出质量可靠的车，追上丰田。
我认为仅靠丰田一家独大，汽车产业是无法发展的。
我是这样认为的。希望日产加油。为了整个行业。

色々問題ある数字ですね。
赤字が２月の公表額から桁違いに膨れ上がったのは、ホンダとの交渉時に恣意的に接していたと受け取られても仕方ないでしょう。
小出しをダラダラ続けるリストラ策もそれを裏付けていますね。
とにかくこんな右往左往のかじ取りの役員連は具体的にどう責任を取るのか見ものです。

真是一组全是问题的数字啊。赤字从2月公布的金额开始飙升到现在完全不同的数量级，难免会让人怀疑是在与本田谈判时有意操纵数据。拖拖拉拉、一点一点挤牙膏式的重组方案也印证了这一点。总之，这群手忙脚乱的高管们具体要如何承担责任，倒是值得一看。

これからの日本の雇用情勢を示したようなニュースですね。人手不足と言われてますが違います、必要な人間が足りないんです。誰でもいい訳ではない。賃上げの環境下で利益を出す為には、利益を生み出さない者は一刻も早く辞めて貰いたい。厳しい時代になりますよ。

这则新闻正折射出日本未来的就业形势。说是说人手不足，但并非如此——真正缺乏的是有用之才。企业需要的可不是随便什么人。在加薪环境下要实现盈利，就必须让不能创造效益的人尽早离开。严酷的时代要来了。

昔、デザインの日産、乗り心地のトヨタ、エンジンのホンダ、とかいうのを聞いたけど、もうデザイン的に他社に抜かれてしまって大した取り柄が見当たらないよね。
電気自動車、eパワーとかいうのを全面に押し出してるけど、高速走行では逆に燃費が悪くなるという話もある。あくまで街中乗り用。
いっその事、電気自動車用充電ステーションみたいなインフラに力を入れてみたらどうなんだろうね。ガソリンスタンド並に充電ステーションが出来れば自然と電気自動車は売れていくと思うけど。電気自動車で遠距離ってホント怖いんだよね。山奥ドライブも遠慮してしまうし。

以前常听说"日产设计好，丰田乘坐体验好，本田引擎好"，如今设计早被其他车企超越，已经找不出什么突出优势了。虽然全力押注电动车和e-Power技术，但有说法称高速行驶时反而更耗油，终究只是城市代步工具。不如干脆大力建设充电站基础设施？若能像加油站那样普及充电桩，电动车自然不愁销路。开电动车跑长途实在让人提心吊胆，连进山自驾游都得三思啊。

純損益で赤字だけど、営業損益では黒字っていうのがポイント
純損益は、株式の売買や資産の売却をすればすぐに上下する指標
営業損益は、本業の儲けを表すもので、簡単に上下させられるものではない
両方とも黒字であるのが理想ではあるけど・・・
・純損益が黒字で営業利益が赤字→本業が赤字なのでまずい状況
・純損益が赤字で営業利益が黒字→本業は黒字なので立て直しがしやすい状況
今回は後者だから、これからの施策でなんとかできる余地はある
日産も日本を代表する企業の一つで雇用への影響も大きいわけで、踏ん張って回復してほしい

关键点在于：虽然净利润是亏损的，但营业利润却是盈利的。
净利润是一个容易受股票买卖或资产出售影响的指标，可以短期内大幅波动；而营业利润反映的是主业经营的盈利情况，很难人为操控。
理想情况下当然是两者都盈利最好，但现实中有两种常见情况：
净利润盈利但营业利润亏损 → 说明主业亏损，情况不妙
净利润亏损但营业利润盈利 → 主业仍然健康，更容易扭转局面
这次日产属于后者，说明还有通过经营策略调整挽回的余地。毕竟日产是日本代表企业之一，对就业影响重大，希望它能咬牙坚持、重回正轨。

国内工場を含めて7工場を閉鎖する方針とあるが、前回の9000人削減のタイミングで、今回のリストラ策を打ち出して欲しかった。
日産の現状を考えれば、9000人の人員削減では足りないことは明らかで、生産拠点も分散し過ぎていた。
日産は富士重工業や三菱自動車と同程度の企業規模が無難であり、かつてトヨタとシェアを競った想い出は捨て去るべきだった。その意味で、今回の人と工場の削減規模は素晴らしい。
大胆なリストラは手元資金が残っている内でしか実行できない。今回のタイミングはギリギリの線だったと言える。

新闻提到计划关闭包括日本本土在内的7家工厂，其实早在之前裁员9000人时，就该同步推进这项重组计划了。以日产的现状来看，9000人的裁员显然不够，而且生产基地也过于分散。
日产的合理规模应该维持在富士重工（斯巴鲁）或三菱汽车的水平，早该放下当年和丰田争夺市场份额的执念。从这个角度看，这次人员和工厂的削减规模是明智之举。
大胆的重组必须在现金流尚可时果断执行，而日产这次的动作已经算是卡在最后关头了。