在印度，飞机恐惧症蔓延，坠机事故造成严重冲击
正文翻译
インド南部ベンガルールで飛行機恐怖症のセラピー施設「コクピット・ビスタ」センターを運営する空軍退役将校のディネシュ・Ｋさん（５５）は、１２日に西部アーメダバードで起きたエア・インディア機墜落事故後、急に忙しくなった。
在印度南部班加罗尔，前空军军官迪内什·K（55岁）运营着一家名为“Cockpit Vista”的飞行恐惧症治疗中心。自12日西部艾哈迈达巴德发生印度航空客机坠毁事故后，他突然变得异常忙碌。
フライトシミュレーターとカウンセリングを組み合わせた料金５００ドル（約７万３０００円）のセラピーコースを提供するインド唯一のこの施設は、墜落事故発生前まで毎月１０件前後だった問い合わせが一気に１００件以上に増えている。
这家印度唯一一家将飞行模拟器与心理咨询相结合的机构，提供价格为500美元（约合7.3万卢比）的治疗课程，在事故发生前，每月的咨询量大约有10件左右，事故发生后突然猛增到100件以上。
ディネシュさんは「飛行機恐怖症は飛行中の出来事、つまり音や振動などに関係している傾向があり、エクスポージャー・セラピー（暴露療法）がただ１つの解決策だ」とロイターに語った。
迪内什对路透社表示：“飞机恐惧症往往与飞行过程中的事件有关，比如声音和震动等，而暴露疗法是唯一的解决办法。”
施設はボーイング機とセスナ機のシミュレーターを備え、患者がコクピットの視点で飛行機の離着陸を体験し、飛行中の全ての振動や音が危険信号を発しているのではないと理解できる。
该中心配备了波音和塞斯纳的飞行模拟器，患者可以以驾驶舱视角体验飞机的起降，从而理解飞行中的各种震动和声音并不都是危险信号。
ディネシュさんがワッツアップ経由で受け取ったメッセージをロイターが見せてもらったところでは、墜落事故後に「自信を失った」と訴える声や、事故の惨禍に対するショックが大過ぎるといった相談が寄せられていた。
据路透社看到的迪内什通过WhatsApp收到的信息显示，事故发生后，有人诉说“失去了自信”，也有人表示对事故惨剧感到极度震惊。
２６０人が犠牲になったエア・インディアのボーイング７８７－８「ドリームライナー」が墜落するまでわずか１分足らずの様子を記録した恐ろしい映像は、ソーシャルメディアやテレビ番組を通じて幅広く共有され、異例なほど多くの人がカウンセリングを申し込む事態につながった、と航空やメンタルヘルスの専門家は説明した。
那架造成260人遇难的印度航空波音787-8“梦想客机”坠毁前不到一分钟的恐怖影像，通过社交媒体和电视节目广泛传播，导致前所未有的众多人申请咨询。航空及心理健康专家称，这是导致预约激增的主要原因。
一部の旅行者は航空会社や機材（ボーイング機かエアバス機か）をより吟味するようになり、不安の余り飛行機旅行の計画を取りやめたり、延期したりする向きも出ている。
部分旅客开始对航空公司和机型（是波音还是空客）进行更为细致的甄别，甚至有人因焦虑而取消或推迟飞行计划。
事故の前日、エア・インディアのボーイング７７７で西部ムンバイに飛んだというロンドンに拠点を置くインド人コンサルタント（２５）は「もうボーイング機を選ばないようにしている。今は血も凍るほど恐ろしい。飛行機で戻りたくない」と明かした。
一位居住在伦敦、25岁的印度裔咨询师表示，事故前一天，他刚乘坐印度航空的波音777飞往西部孟买。“我现在已经不会再选择波音飞机了。现在真的非常害怕，简直毛骨悚然。我不想再坐飞机回去。”
インドと異なり、西側諸国では飛行機恐怖症に関して多くのより正式な治療手順が確立されている。
与印度不同，西方国家已经建立了许多更为正式的飞行恐惧症治疗程序。
今年１月に米首都ワシントンで軍のヘリコプターと旅客機が空中衝突し、６０人余りが死亡した事故の数日後にプロデジが米消費者１０００人に対して行った調査では、旅行の不安が増大したとの回答が５５％、旅行計画の見直しや中止をしたとの回答は３８％となった。
今年1月，美国首都华盛顿发生军用直升机与客机空中相撞、60余人遇难的事故。事故发生几天后，Prodegy公司对1000名美国消费者进行调查，结果显示，55%的人表示旅行焦虑加重，38%的人表示已经重新考虑或取消了旅行计划。
グーグルのデータからは、「飛行機に乗るのが怖い」という言葉の検索数がエア・インディア機の墜落事故翌日ピークに達したことが分かる。
谷歌数据显示，“害怕坐飞机”相关搜索量在印度航空坠机事故发生次日达到峰值。
＜航空会社や機材に関心＞
【对航空公司和机型的关注】
一般的に言えば飛行機の旅は安全で、特に離陸時の事故は滅多に起きない。国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）によると、２０２３年の離陸時の事故発生は１００万回当たり１．８７回にとどまる。
またエアバスのウェブサイトに基づくと、死者を伴わなかった２４年の機体損傷事故９件のうち、離陸時に発生したのは２件だけだった。
总体来说，乘坐飞机旅行是安全的，尤其是起飞时发生事故的概率极低。根据国际民用航空组织（ICAO）数据，2023年起飞阶段的事故发生率仅为每百万次1.87次。
此外，基于空客公司官网数据，2024年共发生9起未造成人员死亡的机体损伤事故，其中起飞阶段只占2起。
ただ５人のメンタルヘルス専門家は、エア・インディア機墜落の映像が旅行者のパニックを引き起こしたと指摘する。
人々は不眠症に悩まされたり、フライト情報から目が離せなくなったりする状況に陥り、助けを求めているという。
ディネシュさんが運営する施設の場合は、１回のセラピーのコースは１４時間で、コース終了後も心配な患者には、最初に搭乗する飛行機に付き添うサービスも提供している。
不过，5位心理健康专家指出，印度航空坠机的画面引发了旅行者的恐慌。
有人因此出现失眠，或无法停止关注航班信息，纷纷寻求帮助。
迪内什运营的机构中，单次治疗课程时长14小时。对于仍感担忧的患者，课程结束后还可提供首次乘机的陪同服务。
一方、ムンバイの中堅旅行代理店ジャヤ・ツアーズによると、エア・インディア機墜落事故以来、多くの旅行者はエア・インディア以外の航空会社利用を希望するようになった。
２０２２年に民営化され、大手財閥タタ・グループ傘下に入ったエア・インディアは、サービスの悪さと旅客機の老朽化を巡り批判にさらされ続けている。今年に入ってからは、同社が保有するエアバスの３機について、緊急脱出スライドの必要な点検をしていなかったと警告を受けていた。
インドの旅行代理店１６００社超が加盟する業界団体インド・ツアーオペレーター協会（ＩＡＴＯ）は、墜落事故直後に飛行機予約件数全体が１５－２０％減少し、予約済みの３０－４０％が取り消されたとしている。
ＩＡＴＯのラビ・ゴサイン会長は「われわれは機材が何かという極めて異例の問い合わせを受けている。以前の搭乗者は機材など全く気にしていなかった。人々はドリームライナーという言葉を耳にしたくない」と述べた。
另一方面，据孟买一家中型旅行社Jaya Tours介绍，自印度航空坠机事故后，许多旅客希望选择除印度航空外的其他航空公司。
自2022年私有化、纳入大型塔塔集团旗下以来，印度航空因服务不佳及机队老化问题持续受到批评。今年以来，公司还因未对3架空客飞机进行紧急逃生滑梯的必要检查而收到警告。
印度旅游代理商协会（IATO）下属1600多家旅行社，协会称，事故发生后飞机预订总量下降了15-20%，已预订的订单有30-40%被取消。
IATO主席拉维·戈萨因表示：“我们收到了极为罕见的关于机型的咨询。以往的乘客根本不会关心机型。现在大家都不愿意听到‘梦想客机’这个词。”
インド南部ベンガルールで飛行機恐怖症のセラピー施設「コクピット・ビスタ」センターを運営する空軍退役将校のディネシュ・Ｋさん（５５）は、１２日に西部アーメダバードで起きたエア・インディア機墜落事故後、急に忙しくなった。
在印度南部班加罗尔，前空军军官迪内什·K（55岁）运营着一家名为“Cockpit Vista”的飞行恐惧症治疗中心。自12日西部艾哈迈达巴德发生印度航空客机坠毁事故后，他突然变得异常忙碌。
フライトシミュレーターとカウンセリングを組み合わせた料金５００ドル（約７万３０００円）のセラピーコースを提供するインド唯一のこの施設は、墜落事故発生前まで毎月１０件前後だった問い合わせが一気に１００件以上に増えている。
这家印度唯一一家将飞行模拟器与心理咨询相结合的机构，提供价格为500美元（约合7.3万卢比）的治疗课程，在事故发生前，每月的咨询量大约有10件左右，事故发生后突然猛增到100件以上。
ディネシュさんは「飛行機恐怖症は飛行中の出来事、つまり音や振動などに関係している傾向があり、エクスポージャー・セラピー（暴露療法）がただ１つの解決策だ」とロイターに語った。
迪内什对路透社表示：“飞机恐惧症往往与飞行过程中的事件有关，比如声音和震动等，而暴露疗法是唯一的解决办法。”
施設はボーイング機とセスナ機のシミュレーターを備え、患者がコクピットの視点で飛行機の離着陸を体験し、飛行中の全ての振動や音が危険信号を発しているのではないと理解できる。
该中心配备了波音和塞斯纳的飞行模拟器，患者可以以驾驶舱视角体验飞机的起降，从而理解飞行中的各种震动和声音并不都是危险信号。
ディネシュさんがワッツアップ経由で受け取ったメッセージをロイターが見せてもらったところでは、墜落事故後に「自信を失った」と訴える声や、事故の惨禍に対するショックが大過ぎるといった相談が寄せられていた。
据路透社看到的迪内什通过WhatsApp收到的信息显示，事故发生后，有人诉说“失去了自信”，也有人表示对事故惨剧感到极度震惊。
２６０人が犠牲になったエア・インディアのボーイング７８７－８「ドリームライナー」が墜落するまでわずか１分足らずの様子を記録した恐ろしい映像は、ソーシャルメディアやテレビ番組を通じて幅広く共有され、異例なほど多くの人がカウンセリングを申し込む事態につながった、と航空やメンタルヘルスの専門家は説明した。
那架造成260人遇难的印度航空波音787-8“梦想客机”坠毁前不到一分钟的恐怖影像，通过社交媒体和电视节目广泛传播，导致前所未有的众多人申请咨询。航空及心理健康专家称，这是导致预约激增的主要原因。
一部の旅行者は航空会社や機材（ボーイング機かエアバス機か）をより吟味するようになり、不安の余り飛行機旅行の計画を取りやめたり、延期したりする向きも出ている。
部分旅客开始对航空公司和机型（是波音还是空客）进行更为细致的甄别，甚至有人因焦虑而取消或推迟飞行计划。
事故の前日、エア・インディアのボーイング７７７で西部ムンバイに飛んだというロンドンに拠点を置くインド人コンサルタント（２５）は「もうボーイング機を選ばないようにしている。今は血も凍るほど恐ろしい。飛行機で戻りたくない」と明かした。
一位居住在伦敦、25岁的印度裔咨询师表示，事故前一天，他刚乘坐印度航空的波音777飞往西部孟买。“我现在已经不会再选择波音飞机了。现在真的非常害怕，简直毛骨悚然。我不想再坐飞机回去。”
インドと異なり、西側諸国では飛行機恐怖症に関して多くのより正式な治療手順が確立されている。
与印度不同，西方国家已经建立了许多更为正式的飞行恐惧症治疗程序。
今年１月に米首都ワシントンで軍のヘリコプターと旅客機が空中衝突し、６０人余りが死亡した事故の数日後にプロデジが米消費者１０００人に対して行った調査では、旅行の不安が増大したとの回答が５５％、旅行計画の見直しや中止をしたとの回答は３８％となった。
今年1月，美国首都华盛顿发生军用直升机与客机空中相撞、60余人遇难的事故。事故发生几天后，Prodegy公司对1000名美国消费者进行调查，结果显示，55%的人表示旅行焦虑加重，38%的人表示已经重新考虑或取消了旅行计划。
グーグルのデータからは、「飛行機に乗るのが怖い」という言葉の検索数がエア・インディア機の墜落事故翌日ピークに達したことが分かる。
谷歌数据显示，“害怕坐飞机”相关搜索量在印度航空坠机事故发生次日达到峰值。
＜航空会社や機材に関心＞
【对航空公司和机型的关注】
一般的に言えば飛行機の旅は安全で、特に離陸時の事故は滅多に起きない。国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）によると、２０２３年の離陸時の事故発生は１００万回当たり１．８７回にとどまる。
またエアバスのウェブサイトに基づくと、死者を伴わなかった２４年の機体損傷事故９件のうち、離陸時に発生したのは２件だけだった。
总体来说，乘坐飞机旅行是安全的，尤其是起飞时发生事故的概率极低。根据国际民用航空组织（ICAO）数据，2023年起飞阶段的事故发生率仅为每百万次1.87次。
此外，基于空客公司官网数据，2024年共发生9起未造成人员死亡的机体损伤事故，其中起飞阶段只占2起。
ただ５人のメンタルヘルス専門家は、エア・インディア機墜落の映像が旅行者のパニックを引き起こしたと指摘する。
人々は不眠症に悩まされたり、フライト情報から目が離せなくなったりする状況に陥り、助けを求めているという。
ディネシュさんが運営する施設の場合は、１回のセラピーのコースは１４時間で、コース終了後も心配な患者には、最初に搭乗する飛行機に付き添うサービスも提供している。
不过，5位心理健康专家指出，印度航空坠机的画面引发了旅行者的恐慌。
有人因此出现失眠，或无法停止关注航班信息，纷纷寻求帮助。
迪内什运营的机构中，单次治疗课程时长14小时。对于仍感担忧的患者，课程结束后还可提供首次乘机的陪同服务。
一方、ムンバイの中堅旅行代理店ジャヤ・ツアーズによると、エア・インディア機墜落事故以来、多くの旅行者はエア・インディア以外の航空会社利用を希望するようになった。
２０２２年に民営化され、大手財閥タタ・グループ傘下に入ったエア・インディアは、サービスの悪さと旅客機の老朽化を巡り批判にさらされ続けている。今年に入ってからは、同社が保有するエアバスの３機について、緊急脱出スライドの必要な点検をしていなかったと警告を受けていた。
インドの旅行代理店１６００社超が加盟する業界団体インド・ツアーオペレーター協会（ＩＡＴＯ）は、墜落事故直後に飛行機予約件数全体が１５－２０％減少し、予約済みの３０－４０％が取り消されたとしている。
ＩＡＴＯのラビ・ゴサイン会長は「われわれは機材が何かという極めて異例の問い合わせを受けている。以前の搭乗者は機材など全く気にしていなかった。人々はドリームライナーという言葉を耳にしたくない」と述べた。
另一方面，据孟买一家中型旅行社Jaya Tours介绍，自印度航空坠机事故后，许多旅客希望选择除印度航空外的其他航空公司。
自2022年私有化、纳入大型塔塔集团旗下以来，印度航空因服务不佳及机队老化问题持续受到批评。今年以来，公司还因未对3架空客飞机进行紧急逃生滑梯的必要检查而收到警告。
印度旅游代理商协会（IATO）下属1600多家旅行社，协会称，事故发生后飞机预订总量下降了15-20%，已预订的订单有30-40%被取消。
IATO主席拉维·戈萨因表示：“我们收到了极为罕见的关于机型的咨询。以往的乘客根本不会关心机型。现在大家都不愿意听到‘梦想客机’这个词。”
评论翻译
インド南部ベンガルールで飛行機恐怖症のセラピー施設「コクピット・ビスタ」センターを運営する空軍退役将校のディネシュ・Ｋさん（５５）は、１２日に西部アーメダバードで起きたエア・インディア機墜落事故後、急に忙しくなった。
在印度南部班加罗尔，前空军军官迪内什·K（55岁）运营着一家名为“Cockpit Vista”的飞行恐惧症治疗中心。自12日西部艾哈迈达巴德发生印度航空客机坠毁事故后，他突然变得异常忙碌。
フライトシミュレーターとカウンセリングを組み合わせた料金５００ドル（約７万３０００円）のセラピーコースを提供するインド唯一のこの施設は、墜落事故発生前まで毎月１０件前後だった問い合わせが一気に１００件以上に増えている。
这家印度唯一一家将飞行模拟器与心理咨询相结合的机构，提供价格为500美元（约合7.3万卢比）的治疗课程，在事故发生前，每月的咨询量大约有10件左右，事故发生后突然猛增到100件以上。
ディネシュさんは「飛行機恐怖症は飛行中の出来事、つまり音や振動などに関係している傾向があり、エクスポージャー・セラピー（暴露療法）がただ１つの解決策だ」とロイターに語った。
迪内什对路透社表示：“飞机恐惧症往往与飞行过程中的事件有关，比如声音和震动等，而暴露疗法是唯一的解决办法。”
施設はボーイング機とセスナ機のシミュレーターを備え、患者がコクピットの視点で飛行機の離着陸を体験し、飛行中の全ての振動や音が危険信号を発しているのではないと理解できる。
该中心配备了波音和塞斯纳的飞行模拟器，患者可以以驾驶舱视角体验飞机的起降，从而理解飞行中的各种震动和声音并不都是危险信号。
ディネシュさんがワッツアップ経由で受け取ったメッセージをロイターが見せてもらったところでは、墜落事故後に「自信を失った」と訴える声や、事故の惨禍に対するショックが大過ぎるといった相談が寄せられていた。
据路透社看到的迪内什通过WhatsApp收到的信息显示，事故发生后，有人诉说“失去了自信”，也有人表示对事故惨剧感到极度震惊。
２６０人が犠牲になったエア・インディアのボーイング７８７－８「ドリームライナー」が墜落するまでわずか１分足らずの様子を記録した恐ろしい映像は、ソーシャルメディアやテレビ番組を通じて幅広く共有され、異例なほど多くの人がカウンセリングを申し込む事態につながった、と航空やメンタルヘルスの専門家は説明した。
那架造成260人遇难的印度航空波音787-8“梦想客机”坠毁前不到一分钟的恐怖影像，通过社交媒体和电视节目广泛传播，导致前所未有的众多人申请咨询。航空及心理健康专家称，这是导致预约激增的主要原因。
一部の旅行者は航空会社や機材（ボーイング機かエアバス機か）をより吟味するようになり、不安の余り飛行機旅行の計画を取りやめたり、延期したりする向きも出ている。
部分旅客开始对航空公司和机型（是波音还是空客）进行更为细致的甄别，甚至有人因焦虑而取消或推迟飞行计划。
事故の前日、エア・インディアのボーイング７７７で西部ムンバイに飛んだというロンドンに拠点を置くインド人コンサルタント（２５）は「もうボーイング機を選ばないようにしている。今は血も凍るほど恐ろしい。飛行機で戻りたくない」と明かした。
一位居住在伦敦、25岁的印度裔咨询师表示，事故前一天，他刚乘坐印度航空的波音777飞往西部孟买。“我现在已经不会再选择波音飞机了。现在真的非常害怕，简直毛骨悚然。我不想再坐飞机回去。”
インドと異なり、西側諸国では飛行機恐怖症に関して多くのより正式な治療手順が確立されている。
与印度不同，西方国家已经建立了许多更为正式的飞行恐惧症治疗程序。
今年１月に米首都ワシントンで軍のヘリコプターと旅客機が空中衝突し、６０人余りが死亡した事故の数日後にプロデジが米消費者１０００人に対して行った調査では、旅行の不安が増大したとの回答が５５％、旅行計画の見直しや中止をしたとの回答は３８％となった。
今年1月，美国首都华盛顿发生军用直升机与客机空中相撞、60余人遇难的事故。事故发生几天后，Prodegy公司对1000名美国消费者进行调查，结果显示，55%的人表示旅行焦虑加重，38%的人表示已经重新考虑或取消了旅行计划。
グーグルのデータからは、「飛行機に乗るのが怖い」という言葉の検索数がエア・インディア機の墜落事故翌日ピークに達したことが分かる。
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＜航空会社や機材に関心＞
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一般的に言えば飛行機の旅は安全で、特に離陸時の事故は滅多に起きない。国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）によると、２０２３年の離陸時の事故発生は１００万回当たり１．８７回にとどまる。
またエアバスのウェブサイトに基づくと、死者を伴わなかった２４年の機体損傷事故９件のうち、離陸時に発生したのは２件だけだった。
总体来说，乘坐飞机旅行是安全的，尤其是起飞时发生事故的概率极低。根据国际民用航空组织（ICAO）数据，2023年起飞阶段的事故发生率仅为每百万次1.87次。
此外，基于空客公司官网数据，2024年共发生9起未造成人员死亡的机体损伤事故，其中起飞阶段只占2起。
ただ５人のメンタルヘルス専門家は、エア・インディア機墜落の映像が旅行者のパニックを引き起こしたと指摘する。
人々は不眠症に悩まされたり、フライト情報から目が離せなくなったりする状況に陥り、助けを求めているという。
ディネシュさんが運営する施設の場合は、１回のセラピーのコースは１４時間で、コース終了後も心配な患者には、最初に搭乗する飛行機に付き添うサービスも提供している。
不过，5位心理健康专家指出，印度航空坠机的画面引发了旅行者的恐慌。
有人因此出现失眠，或无法停止关注航班信息，纷纷寻求帮助。
迪内什运营的机构中，单次治疗课程时长14小时。对于仍感担忧的患者，课程结束后还可提供首次乘机的陪同服务。
一方、ムンバイの中堅旅行代理店ジャヤ・ツアーズによると、エア・インディア機墜落事故以来、多くの旅行者はエア・インディア以外の航空会社利用を希望するようになった。
２０２２年に民営化され、大手財閥タタ・グループ傘下に入ったエア・インディアは、サービスの悪さと旅客機の老朽化を巡り批判にさらされ続けている。今年に入ってからは、同社が保有するエアバスの３機について、緊急脱出スライドの必要な点検をしていなかったと警告を受けていた。
インドの旅行代理店１６００社超が加盟する業界団体インド・ツアーオペレーター協会（ＩＡＴＯ）は、墜落事故直後に飛行機予約件数全体が１５－２０％減少し、予約済みの３０－４０％が取り消されたとしている。
ＩＡＴＯのラビ・ゴサイン会長は「われわれは機材が何かという極めて異例の問い合わせを受けている。以前の搭乗者は機材など全く気にしていなかった。人々はドリームライナーという言葉を耳にしたくない」と述べた。
另一方面，据孟买一家中型旅行社Jaya Tours介绍，自印度航空坠机事故后，许多旅客希望选择除印度航空外的其他航空公司。
自2022年私有化、纳入大型塔塔集团旗下以来，印度航空因服务不佳及机队老化问题持续受到批评。今年以来，公司还因未对3架空客飞机进行紧急逃生滑梯的必要检查而收到警告。
印度旅游代理商协会（IATO）下属1600多家旅行社，协会称，事故发生后飞机预订总量下降了15-20%，已预订的订单有30-40%被取消。
IATO主席拉维·戈萨因表示：“我们收到了极为罕见的关于机型的咨询。以往的乘客根本不会关心机型。现在大家都不愿意听到‘梦想客机’这个词。”
インド南部ベンガルールで飛行機恐怖症のセラピー施設「コクピット・ビスタ」センターを運営する空軍退役将校のディネシュ・Ｋさん（５５）は、１２日に西部アーメダバードで起きたエア・インディア機墜落事故後、急に忙しくなった。
在印度南部班加罗尔，前空军军官迪内什·K（55岁）运营着一家名为“Cockpit Vista”的飞行恐惧症治疗中心。自12日西部艾哈迈达巴德发生印度航空客机坠毁事故后，他突然变得异常忙碌。
フライトシミュレーターとカウンセリングを組み合わせた料金５００ドル（約７万３０００円）のセラピーコースを提供するインド唯一のこの施設は、墜落事故発生前まで毎月１０件前後だった問い合わせが一気に１００件以上に増えている。
这家印度唯一一家将飞行模拟器与心理咨询相结合的机构，提供价格为500美元（约合7.3万卢比）的治疗课程，在事故发生前，每月的咨询量大约有10件左右，事故发生后突然猛增到100件以上。
ディネシュさんは「飛行機恐怖症は飛行中の出来事、つまり音や振動などに関係している傾向があり、エクスポージャー・セラピー（暴露療法）がただ１つの解決策だ」とロイターに語った。
迪内什对路透社表示：“飞机恐惧症往往与飞行过程中的事件有关，比如声音和震动等，而暴露疗法是唯一的解决办法。”
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那架造成260人遇难的印度航空波音787-8“梦想客机”坠毁前不到一分钟的恐怖影像，通过社交媒体和电视节目广泛传播，导致前所未有的众多人申请咨询。航空及心理健康专家称，这是导致预约激增的主要原因。
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事故の前日、エア・インディアのボーイング７７７で西部ムンバイに飛んだというロンドンに拠点を置くインド人コンサルタント（２５）は「もうボーイング機を選ばないようにしている。今は血も凍るほど恐ろしい。飛行機で戻りたくない」と明かした。
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またエアバスのウェブサイトに基づくと、死者を伴わなかった２４年の機体損傷事故９件のうち、離陸時に発生したのは２件だけだった。
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ただ５人のメンタルヘルス専門家は、エア・インディア機墜落の映像が旅行者のパニックを引き起こしたと指摘する。
人々は不眠症に悩まされたり、フライト情報から目が離せなくなったりする状況に陥り、助けを求めているという。
ディネシュさんが運営する施設の場合は、１回のセラピーのコースは１４時間で、コース終了後も心配な患者には、最初に搭乗する飛行機に付き添うサービスも提供している。
不过，5位心理健康专家指出，印度航空坠机的画面引发了旅行者的恐慌。
有人因此出现失眠，或无法停止关注航班信息，纷纷寻求帮助。
迪内什运营的机构中，单次治疗课程时长14小时。对于仍感担忧的患者，课程结束后还可提供首次乘机的陪同服务。
一方、ムンバイの中堅旅行代理店ジャヤ・ツアーズによると、エア・インディア機墜落事故以来、多くの旅行者はエア・インディア以外の航空会社利用を希望するようになった。
２０２２年に民営化され、大手財閥タタ・グループ傘下に入ったエア・インディアは、サービスの悪さと旅客機の老朽化を巡り批判にさらされ続けている。今年に入ってからは、同社が保有するエアバスの３機について、緊急脱出スライドの必要な点検をしていなかったと警告を受けていた。
インドの旅行代理店１６００社超が加盟する業界団体インド・ツアーオペレーター協会（ＩＡＴＯ）は、墜落事故直後に飛行機予約件数全体が１５－２０％減少し、予約済みの３０－４０％が取り消されたとしている。
ＩＡＴＯのラビ・ゴサイン会長は「われわれは機材が何かという極めて異例の問い合わせを受けている。以前の搭乗者は機材など全く気にしていなかった。人々はドリームライナーという言葉を耳にしたくない」と述べた。
另一方面，据孟买一家中型旅行社Jaya Tours介绍，自印度航空坠机事故后，许多旅客希望选择除印度航空外的其他航空公司。
自2022年私有化、纳入大型塔塔集团旗下以来，印度航空因服务不佳及机队老化问题持续受到批评。今年以来，公司还因未对3架空客飞机进行紧急逃生滑梯的必要检查而收到警告。
印度旅游代理商协会（IATO）下属1600多家旅行社，协会称，事故发生后飞机预订总量下降了15-20%，已预订的订单有30-40%被取消。
IATO主席拉维·戈萨因表示：“我们收到了极为罕见的关于机型的咨询。以往的乘客根本不会关心机型。现在大家都不愿意听到‘梦想客机’这个词。”
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