特斯拉因安全问题在中美召回约79万台汽车
正文翻译
テスラ、米中で約70万台リコールへ 安全上の問題で
特斯拉因安全问题在中美召回约79万台汽车
テスラ、米中で約70万台リコールへ 安全上の問題で
特斯拉因安全问题在中美召回约79万台汽车
［サンフランシスコ／北京 ３１日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの「モデル３」と「モデルＳ」が米国と中国でリコールされることになった。米中の当局が明らかにした。衝突事故のリスクを高める問題に対処する。
[旧金山/北京31日路透社]-美国电动汽车（EV）巨头特斯拉将在中国和美国召回“Model 3”和“Model S”这两款车型。中美的特斯拉公司已明确表示，这是为了处理碰撞事故风险过高的问题。
[旧金山/北京31日路透社]-美国电动汽车（EV）巨头特斯拉将在中国和美国召回“Model 3”和“Model S”这两款车型。中美的特斯拉公司已明确表示，这是为了处理碰撞事故风险过高的问题。
米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は３０日、「モデル３」と「モデルＳ」が計４７万５０００台超リコールされると発表した。
美国道路交通安全局（NHTSA）于30日宣布，“Model 3”和“Model S”共计召回47万5000台以上。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
美国道路交通安全局（NHTSA）于30日宣布，“Model 3”和“Model S”共计召回47万5000台以上。
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ＮＨＴＳＡによると、モデル３についてはリアビューカメラの問題で、トランクリッドの開閉によってケーブルハーネスが破損し、画像が表示されなく可能性がある。
根据NHTSA的说明，Model 3由于后视相机的问题，后车厢的开闭会导致电缆线束损坏，有可能不显示图像。
根据NHTSA的说明，Model 3由于后视相机的问题，后车厢的开闭会导致电缆线束损坏，有可能不显示图像。
モデルＳについてはフロントトランクのフードの問題で、トランクが警告なく開き、ドライバーの視界が妨げられる恐れがある。
而Model S，由于前引擎盖的扣锁问题，引擎盖会在没有警告的情况下打开，存在妨碍司机视线的风险。
而Model S，由于前引擎盖的扣锁问题，引擎盖会在没有警告的情况下打开，存在妨碍司机视线的风险。
リコール台数はテスラの昨年の納入台数の半分近くに相当するという。
召回数量接近特斯拉去年交付量的一半。
召回数量接近特斯拉去年交付量的一半。
中国の市場監督当局は３１日、テスラが「モデル３」と「モデルＳ」を計約２０万台リコールすると発表した。
中国市场监督当局于31日宣布，特斯拉将召回约20万辆“Model 3”和“Model S”。
中国市场监督当局于31日宣布，特斯拉将召回约20万辆“Model 3”和“Model S”。
対象は２０１５年から２０年に生産された、モデルＳの輸入車１万９６９７台、モデル３の輸入車３万５８３６台、モデル３の国内生産車１４万４２０８台。
召回对象是从2015~2020年生产的进口Model S，有1万9697辆；进口Model 3有3万5836辆、中国国产Model 3有14万4208辆。
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召回对象是从2015~2020年生产的进口Model S，有1万9697辆；进口Model 3有3万5836辆、中国国产Model 3有14万4208辆。
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评论翻译
adj*****
これから首都直下型地震や南海トラフが高確率で起こるであろう日本。
向こう10年で爆発的に増加する事が確定しているEV。
原発稼働が厳しい日本で、災害時に膨大に増えた電力需要を満たす事など不可能だろう。
トヨタの社長が脱炭素を渋る理由がよくわかる。
国によって抱えてる事情や問題が違うのに白人の過剰な環境思想にペコペコしてると痛い目見るよ。
日本今后可能还会多灾多难吧。
对面（中国）已经确定将在未来10年内EV将爆发式增加。
在核电站运转严峻的日本，不可能满足灾害时猛增的电力需求吧。
丰田公司的老总不愿意脱碳的理由非常清楚。
每个国家所面临的情况和问题都不一样，但如果白人过剩的环保思想在那儿喋喋不休的话，一定会自食恶果的。
これから首都直下型地震や南海トラフが高確率で起こるであろう日本。
向こう10年で爆発的に増加する事が確定しているEV。
原発稼働が厳しい日本で、災害時に膨大に増えた電力需要を満たす事など不可能だろう。
トヨタの社長が脱炭素を渋る理由がよくわかる。
国によって抱えてる事情や問題が違うのに白人の過剰な環境思想にペコペコしてると痛い目見るよ。
日本今后可能还会多灾多难吧。
对面（中国）已经确定将在未来10年内EV将爆发式增加。
在核电站运转严峻的日本，不可能满足灾害时猛增的电力需求吧。
丰田公司的老总不愿意脱碳的理由非常清楚。
每个国家所面临的情况和问题都不一样，但如果白人过剩的环保思想在那儿喋喋不休的话，一定会自食恶果的。
tor*****
テスラってバグがあってもあとからネット通信で修正すればいいやとスマホ感覚で車を作っているのでは無いか？と感じることがある
感觉特斯拉是以造智能手机的方式来制造汽车，即使出现bug也可以之后通过网络通信来修正？
テスラってバグがあってもあとからネット通信で修正すればいいやとスマホ感覚で車を作っているのでは無いか？と感じることがある
感觉特斯拉是以造智能手机的方式来制造汽车，即使出现bug也可以之后通过网络通信来修正？
航空ファン
テスラ信者になりかけている人は、テスラお得意の”アップデート”では
直せないことも多いってことを学ぶべき。故障やリコールが発生した時に
ろくなアフターケアが無くて、木で鼻をくくった対応されても
文句を言わない人だけがテスラ車を買いなさい
特斯拉信徒们，你们应该明白在特斯拉擅长的“更新”中是有很多不能改正的东西的。
发生故障或召回时没有很好的后期护理，特斯拉公司还一副敷衍冷淡的态度。
只有不会抱怨的人才买特斯拉的车。
テスラ信者になりかけている人は、テスラお得意の”アップデート”では
直せないことも多いってことを学ぶべき。故障やリコールが発生した時に
ろくなアフターケアが無くて、木で鼻をくくった対応されても
文句を言わない人だけがテスラ車を買いなさい
特斯拉信徒们，你们应该明白在特斯拉擅长的“更新”中是有很多不能改正的东西的。
发生故障或召回时没有很好的后期护理，特斯拉公司还一副敷衍冷淡的态度。
只有不会抱怨的人才买特斯拉的车。
hmq*****
＞トランクが警告なく開き、ドライバーの視界が妨げられる恐れがある
これメッチャ怖い。
高速道路を走ってる最中だと考えたらゾッとする。
＞引擎盖会在没有警告的情况下打开，存在妨碍司机视线的风险。
这个真可怕。
一想到正在高速公路上行驶就毛骨悚然。
＞トランクが警告なく開き、ドライバーの視界が妨げられる恐れがある
これメッチャ怖い。
高速道路を走ってる最中だと考えたらゾッとする。
＞引擎盖会在没有警告的情况下打开，存在妨碍司机视线的风险。
这个真可怕。
一想到正在高速公路上行驶就毛骨悚然。
aiebdhsi*****
フロントで視界が遮られる…
想像しただけでタカタのエアバッグより怖い
自分が加害者になる可能性があるし
前引擎盖挡住了视线…
光是想象就比高田汽车的安全气囊还可怕
而且自己还可能撞到别人
フロントで視界が遮られる…
想像しただけでタカタのエアバッグより怖い
自分が加害者になる可能性があるし
前引擎盖挡住了视线…
光是想象就比高田汽车的安全气囊还可怕
而且自己还可能撞到别人
rmh*****
年間納入台数の半分って・・・完全に当たりか外れかの博打じゃないですか。
もちろん今後EV化や自動運転化が進んでいくとは思うんですが、操縦と動力以外はテスラだって「自動車」なんで、開発時の技術力ではなく、実際の製造現場の技術力や不具合発見能力なんていう、ノウハウの蓄積がまだまだなのではないですかねえ。
個人的には今のところ買えないし買いたいとも思わないです。
召回了年交付数的一半……买这玩意不是完全在赌运气吗？
当然今后的EV和自动驾驶会不断发展，但是除了操纵和动力以外，特斯拉也是“汽车”。虽然拥有一定开发技术，但其实际的制造能力和发现问题的能力，这些积累还远远不够。
我个人现在既买不到也不想买。
年間納入台数の半分って・・・完全に当たりか外れかの博打じゃないですか。
もちろん今後EV化や自動運転化が進んでいくとは思うんですが、操縦と動力以外はテスラだって「自動車」なんで、開発時の技術力ではなく、実際の製造現場の技術力や不具合発見能力なんていう、ノウハウの蓄積がまだまだなのではないですかねえ。
個人的には今のところ買えないし買いたいとも思わないです。
召回了年交付数的一半……买这玩意不是完全在赌运气吗？
当然今后的EV和自动驾驶会不断发展，但是除了操纵和动力以外，特斯拉也是“汽车”。虽然拥有一定开发技术，但其实际的制造能力和发现问题的能力，这些积累还远远不够。
我个人现在既买不到也不想买。
fre*****
古参の自動車メーカーと違って安全面や品質をあまり考えずに作っている感じがする。
命を預けるものだけにしっかりとした安全チェックをしたうえで市場に出してほしい。
まあ、最近の日本のチェック品質も下がっていますけどね。。。
和那些老资格的汽车制造商不同，感觉（特斯拉）是在不太考虑安全方面和品质的情况下制作的。
汽车这东西可是关系到人命，所以希望大家在好好检查安全性能之后再投放市场。
嗯，虽然最近日本的检查质量也下降了。。。
古参の自動車メーカーと違って安全面や品質をあまり考えずに作っている感じがする。
命を預けるものだけにしっかりとした安全チェックをしたうえで市場に出してほしい。
まあ、最近の日本のチェック品質も下がっていますけどね。。。
和那些老资格的汽车制造商不同，感觉（特斯拉）是在不太考虑安全方面和品质的情况下制作的。
汽车这东西可是关系到人命，所以希望大家在好好检查安全性能之后再投放市场。
嗯，虽然最近日本的检查质量也下降了。。。
kyo*****
この時期になると積雪で雪の轍や積もった雪を押しのけて走らなければいけない場面が多々あるが・・・ＥＶ車になっても大丈夫なのだろうかと感じる事はある。
地に足付き、その地を理解し、その地に適したメーカーの車を買う事が一番安全に思う。
テスラは電気制御的な面でいうデバック的要素はハード面ではどのような想定で行っていたのだろう？
バッテリーは極寒では持ちも悪く効率落ちると思うが等々も不安要素。
到了这个时期，汽车经常得沿着被压出来的车辙或者压着积雪走……我有点怀疑EV车能不能行啊。
脚踏实地，理解当地需求，购买已经适应当地的制造商的车是最安全的。
特斯拉在电子控制方面所说的调试，其在硬件方面是以怎样的设想进行的呢？
我觉得电池在极寒条件下难以保持电力，效率也会下降，这些都是让人不安的因素。
この時期になると積雪で雪の轍や積もった雪を押しのけて走らなければいけない場面が多々あるが・・・ＥＶ車になっても大丈夫なのだろうかと感じる事はある。
地に足付き、その地を理解し、その地に適したメーカーの車を買う事が一番安全に思う。
テスラは電気制御的な面でいうデバック的要素はハード面ではどのような想定で行っていたのだろう？
バッテリーは極寒では持ちも悪く効率落ちると思うが等々も不安要素。
到了这个时期，汽车经常得沿着被压出来的车辙或者压着积雪走……我有点怀疑EV车能不能行啊。
脚踏实地，理解当地需求，购买已经适应当地的制造商的车是最安全的。
特斯拉在电子控制方面所说的调试，其在硬件方面是以怎样的设想进行的呢？
我觉得电池在极寒条件下难以保持电力，效率也会下降，这些都是让人不安的因素。
mas*****
バグはアップデートとかで、何とかできても結局リコールは発生する。
電子制御は何のトラブルでも交換しか方法がない。
災害による通信障害やサイバーテロにはどう対応できるのか？
逆に言えば通信だけでアップデートできる遠隔操作できるのは情報を簡単に抜き取れるということ。
EV車もいい物と分かるがFCVかもしくは、現ガソリンエンジンが燃焼問題を解決する新システムが出来ないかなー
问题是只用更新之类的东西，即使能解决一些问题但到最后还是要进行召回。
电子控制这东西要是发生什么故障，就只有更换这一种方法
如何应对灾害造成的通信障碍和网络恐怖活动？
反过来说，只通过网络通信就可以进行升级更新的远程操作，也可以简单地获取信息。
我也知道EV车是个好东西，但是FCV（燃料电池车，通过氢氧作用转化电力）或者是现在的汽油发动机都没有出现能够解决燃烧问题的新系统。
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バグはアップデートとかで、何とかできても結局リコールは発生する。
電子制御は何のトラブルでも交換しか方法がない。
災害による通信障害やサイバーテロにはどう対応できるのか？
逆に言えば通信だけでアップデートできる遠隔操作できるのは情報を簡単に抜き取れるということ。
EV車もいい物と分かるがFCVかもしくは、現ガソリンエンジンが燃焼問題を解決する新システムが出来ないかなー
问题是只用更新之类的东西，即使能解决一些问题但到最后还是要进行召回。
电子控制这东西要是发生什么故障，就只有更换这一种方法
如何应对灾害造成的通信障碍和网络恐怖活动？
反过来说，只通过网络通信就可以进行升级更新的远程操作，也可以简单地获取信息。
我也知道EV车是个好东西，但是FCV（燃料电池车，通过氢氧作用转化电力）或者是现在的汽油发动机都没有出现能够解决燃烧问题的新系统。
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tak*****
EVって構成部品数が少なくて構造もガソリン車よりシンプルだからベンチャーでも作れるって言うけど、動力以外の部分は普通の車と同じだから、やっぱり車造りのノウハウがないと無理。そして今回みたいに、ある程度の台数売れてからリコールとなるとベンチャーだったら１発で倒産するも思う。
据说EV的构成零件数量少，构造也比汽油车简单，所以即使是新企业也能做，但是动力以外的部分和普通汽车一样，所以没有制造汽车的技术诀窍可是不行的。而且，像这次这样，已经销售一定数量后再召回的话，对于那些新企业来说可能一次就得破产。
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EVって構成部品数が少なくて構造もガソリン車よりシンプルだからベンチャーでも作れるって言うけど、動力以外の部分は普通の車と同じだから、やっぱり車造りのノウハウがないと無理。そして今回みたいに、ある程度の台数売れてからリコールとなるとベンチャーだったら１発で倒産するも思う。
据说EV的构成零件数量少，构造也比汽油车简单，所以即使是新企业也能做，但是动力以外的部分和普通汽车一样，所以没有制造汽车的技术诀窍可是不行的。而且，像这次这样，已经销售一定数量后再召回的话，对于那些新企业来说可能一次就得破产。
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yuzu2
トランクのリコールは致命的な欠陥ですね。いつ開くか分からないならより空気抵抗の大きくなる高速走行時の方がリスク大の可能性も高く重大事故につながり得ます。
自動運転等の先端技術をアピールするのはいいですが、第一に安全性、そして走る・曲がる・止まるという走行性能に問題がない事が大前提です。
1トンを超える重量物が数十キロ以上の速度で移動することの意味をよく考えたものづくりをしてほしいです。壊れたら困るのは自分だけ、すぐ買い直しておしまいのスマホじゃないんで。
后备箱的问题是致命的缺陷。这东西不知道什么时候就突然打开，高速行驶时由于空气阻力较大，风险也会很高，可能会导致重大事故。
宣传自动驾驶这类尖端技术是很好的，但是第一大前提是安全性，而且行驶、转弯、停车这样的行驶性能不该有问题。
希望能好好思考一下超过1吨的重物以每小时数十公里以上的速度移动代表着什么。这可不是智能手机，坏了大不了再买一个。
トランクのリコールは致命的な欠陥ですね。いつ開くか分からないならより空気抵抗の大きくなる高速走行時の方がリスク大の可能性も高く重大事故につながり得ます。
自動運転等の先端技術をアピールするのはいいですが、第一に安全性、そして走る・曲がる・止まるという走行性能に問題がない事が大前提です。
1トンを超える重量物が数十キロ以上の速度で移動することの意味をよく考えたものづくりをしてほしいです。壊れたら困るのは自分だけ、すぐ買い直しておしまいのスマホじゃないんで。
后备箱的问题是致命的缺陷。这东西不知道什么时候就突然打开，高速行驶时由于空气阻力较大，风险也会很高，可能会导致重大事故。
宣传自动驾驶这类尖端技术是很好的，但是第一大前提是安全性，而且行驶、转弯、停车这样的行驶性能不该有问题。
希望能好好思考一下超过1吨的重物以每小时数十公里以上的速度移动代表着什么。这可不是智能手机，坏了大不了再买一个。
win*****
なんでも電子制御、インターネットや無線によって遠隔操作できるようにすることが、良いとは限らない。このような遠隔操作の対象にボンネットの開閉が含まれることは、恐ろしい。ドアの開閉も高速走行中に遠隔操作で開閉されたら恐ろしい。
无论什么都可以通过电子控制、通过网络和无线进行远程操作，这样不一定是好的。这种远程操作的对象中包含引擎盖的开闭，很可怕。如果车门的开关在高速行驶中也能通过远程操作来开闭的话，那就太可怕了。
なんでも電子制御、インターネットや無線によって遠隔操作できるようにすることが、良いとは限らない。このような遠隔操作の対象にボンネットの開閉が含まれることは、恐ろしい。ドアの開閉も高速走行中に遠隔操作で開閉されたら恐ろしい。
无论什么都可以通过电子控制、通过网络和无线进行远程操作，这样不一定是好的。这种远程操作的对象中包含引擎盖的开闭，很可怕。如果车门的开关在高速行驶中也能通过远程操作来开闭的话，那就太可怕了。
per*****
テスラはクルマの「ソフトウェア」では先行しているかもしれないけれど、「ハードウェア」という部分では、新興メーカーレベルだからね。
EV全盛の時代になったとしてもハードウェアに関しては日本車は強いだろうね。
特斯拉在汽车的“软件”上可能是领先的，但在“硬件”这一部分，是新兴制造商的水平。
即使到了EV全盛的时代，在硬件方面还是日本车更强吧。
テスラはクルマの「ソフトウェア」では先行しているかもしれないけれど、「ハードウェア」という部分では、新興メーカーレベルだからね。
EV全盛の時代になったとしてもハードウェアに関しては日本車は強いだろうね。
特斯拉在汽车的“软件”上可能是领先的，但在“硬件”这一部分，是新兴制造商的水平。
即使到了EV全盛的时代，在硬件方面还是日本车更强吧。
hir*****
電気自動車を普及させるために努力している人たちには敬意を表します。技術やテクノロジーの進歩には失敗や挫折もあると思います。しかし、個人的にはバッテリー充電式の自家用車は乗りたいとは思いません。ある特定の条件下で運行する、ゴルフカートや観光用の乗り物などでは積極的に採用されるべきだと思いますが、一般の市街地で普及させるには問題は山積で、巡行距離やインフラが追い付いていないのが現状です。テスラに乗ったことが無い者に言う資格は有りませんが、あまりかっこよく無く、環境に配慮しています富裕層のステータスの車より低燃費車の方が安心してドライブできます。
对为了普及电动汽车而努力的人们表示敬意。我想技术以及技术的进步也有失败和挫折。但是，我个人并不想坐电池充电式的私家车。在特定条件下运行的高尔夫球的双轮车和观光用的交通工具等应该积极采用电动，但是要在一般的市区普及的话可就是问题一堆了。现状是运行距离和基础设施都跟不上。虽然没有乘坐过特斯拉的人应该没有资格说这说那的，但是比起这种外形一般、注重环保的富裕阶层开的车，低油耗车更能放心驾驶。
電気自動車を普及させるために努力している人たちには敬意を表します。技術やテクノロジーの進歩には失敗や挫折もあると思います。しかし、個人的にはバッテリー充電式の自家用車は乗りたいとは思いません。ある特定の条件下で運行する、ゴルフカートや観光用の乗り物などでは積極的に採用されるべきだと思いますが、一般の市街地で普及させるには問題は山積で、巡行距離やインフラが追い付いていないのが現状です。テスラに乗ったことが無い者に言う資格は有りませんが、あまりかっこよく無く、環境に配慮しています富裕層のステータスの車より低燃費車の方が安心してドライブできます。
对为了普及电动汽车而努力的人们表示敬意。我想技术以及技术的进步也有失败和挫折。但是，我个人并不想坐电池充电式的私家车。在特定条件下运行的高尔夫球的双轮车和观光用的交通工具等应该积极采用电动，但是要在一般的市区普及的话可就是问题一堆了。现状是运行距离和基础设施都跟不上。虽然没有乘坐过特斯拉的人应该没有资格说这说那的，但是比起这种外形一般、注重环保的富裕阶层开的车，低油耗车更能放心驾驶。
ksi*****
テスラ社(車)はソフトのアップデートは日々更新していますが、外部的、メカ的問題発生した場合はディーラー直営工場が無いので不安ですよね。指定工場が近所にあり聞いたらテスラ車を完璧に把握していない(出来ない)ので完全な修理は不可能でスマホ同様に数年毎に乗り換える車だと言ってました。
特斯拉公司（车）每天更新软件，但是如果发生外部的机械问题的话，因为没有经销商直接经营的工厂，所以让人感到很不安。即使听说附近有指定工厂，但因为没有完全掌握特斯拉车的构造（做不到），所以完全修好是不可能的，这东西和智能手机一样是每隔几年就得换一次。
テスラ社(車)はソフトのアップデートは日々更新していますが、外部的、メカ的問題発生した場合はディーラー直営工場が無いので不安ですよね。指定工場が近所にあり聞いたらテスラ車を完璧に把握していない(出来ない)ので完全な修理は不可能でスマホ同様に数年毎に乗り換える車だと言ってました。
特斯拉公司（车）每天更新软件，但是如果发生外部的机械问题的话，因为没有经销商直接经营的工厂，所以让人感到很不安。即使听说附近有指定工厂，但因为没有完全掌握特斯拉车的构造（做不到），所以完全修好是不可能的，这东西和智能手机一样是每隔几年就得换一次。
s_e*****
テスラも2千万台販売を目指す以上、リコールへの対応は今後大きな経営リスクになっていくでしょう。
販売数を増やした場合に問題となるのは、適切な規模のサービス網の構築と維持です。USはそもそも独立系ディーラーも多いので何とかなるかも知れませんが、日本のようにメーカー系列店がサービス網をほぼ押さえている国の場合は、コストを掛けて独自のディーラー網を構築しないと対応しきれなくなる可能性があります。
一方で、OTAで対応できず、ハード交換、補修が必要なケースへの会社としての対応が大きな経営課題になっていくことは既知の事なので、イーロン・マスクがその対応を考えていないとは思えません。
差し当たって、中国と欧州での対応に注目したいところです。
特斯拉也以2千万台的销售为目标，今后其对召回事件的应对将成为很大的经营风险。
增加销售数量的情况下，存在的问题是如何建立和维护合适规模的服务网络。因为美国原本就有很多独立的经销商，所以可以帮助特斯拉解决这些，但是像日本这样，某个制造商的连锁店几乎掌握了全部服务网的国家，如果不花费成本构建独自的经销商网络的话，就有可能无法进行处理。
另一方面，由于用OTA（空中下载技术）无法处理这次事件，作为一家需要进行硬件更换和维修的公司，如何做好这些将成为一个很大的经营难题，这也是众所周知的事情。所以我不认为埃隆马斯克没有考虑如何应对。
目前，应该关注其在中国和欧洲的处理方法。
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テスラも2千万台販売を目指す以上、リコールへの対応は今後大きな経営リスクになっていくでしょう。
販売数を増やした場合に問題となるのは、適切な規模のサービス網の構築と維持です。USはそもそも独立系ディーラーも多いので何とかなるかも知れませんが、日本のようにメーカー系列店がサービス網をほぼ押さえている国の場合は、コストを掛けて独自のディーラー網を構築しないと対応しきれなくなる可能性があります。
一方で、OTAで対応できず、ハード交換、補修が必要なケースへの会社としての対応が大きな経営課題になっていくことは既知の事なので、イーロン・マスクがその対応を考えていないとは思えません。
差し当たって、中国と欧州での対応に注目したいところです。
特斯拉也以2千万台的销售为目标，今后其对召回事件的应对将成为很大的经营风险。
增加销售数量的情况下，存在的问题是如何建立和维护合适规模的服务网络。因为美国原本就有很多独立的经销商，所以可以帮助特斯拉解决这些，但是像日本这样，某个制造商的连锁店几乎掌握了全部服务网的国家，如果不花费成本构建独自的经销商网络的话，就有可能无法进行处理。
另一方面，由于用OTA（空中下载技术）无法处理这次事件，作为一家需要进行硬件更换和维修的公司，如何做好这些将成为一个很大的经营难题，这也是众所周知的事情。所以我不认为埃隆马斯克没有考虑如何应对。
目前，应该关注其在中国和欧洲的处理方法。
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