15%关税对日本车有利？美国业界批评称“糟糕的协议”
正文翻译
日米が自動車関税の15％への引き下げで合意したことで、米市場で日本車が有利になるとの見方が出ている。
現状で25％の関税がかけられているメキシコやカナダからの輸入割合が高い米ゼネラル・モーターズ（GM）などへの打撃が相対的に大きくなる恐れがあるためだ。米業界団体からは「悪い合意だ」と批判の声が上がっている。
GMなど大手3社「ビッグスリー」を代表する米自動車貿易政策評議会（AAPC）のマット・ブラント会長は、日本からの輸入車の方が、米国産部品の割合が高い北米製自動車よりも関税率が低いのは「米国の産業と自動車労働者にとって不利益だ」と非難した。3社がメキシコとカナダで生産している車の多くは、米国製のエンジンや部品を搭載する。
米フォード・モーターのマーク・フィールズ元最高経営責任者（CEO）は米テレビのインタビューで、日米合意は日本メーカーの「勝利だ」と指摘。一方、米大手の車が日本市場に今より参入できるようになったとしても「われわれの製品は日本人にあまり好まれていない」と、合意がフォードなどにもたらす効果を疑問視した。
米大手の業績は関税の悪影響にさらされており、メキシコやカナダなどとの交渉進展に対する期待は大きい。GMは22日発表の2025年4～6月期決算で、純利益が前年同期比35％減少したと報告。関税で11億ドル（約1600億円）の打撃を受けた。通期では40億～50億ドルに達し、その大半はメキシコとカナダからの輸入で発生するという。
GM幹部は決算説明会で、米政権が各国と関税引き下げで合意することが「重要だ」と強調。協定締結が進めば「関税の費用は下がっていくと確信している」と述べた。
由于日美就将汽车关税下调至15%达成协议，有观点认为这将使日本汽车在美国市场更具优势。原因在于，目前从墨西哥和加拿大进口的汽车被征收25%的关税，而这些国家的进口比例较高，如美国通用汽车（GM）等企业将受到相对较大的打击。美国行业团体对此发出了“糟糕的协议”的批评声音。
代表通用等美国三大汽车制造商（“三巨头”）的美国汽车贸易政策委员会（AAPC）主席马特·布兰特批评道，从日本进口的汽车关税低于北美制造、美国零部件占比更高的汽车，这对美国产业和汽车工人来说是不利的。这三家公司在墨西哥和加拿大生产的许多汽车都搭载了美国制造的发动机和零部件。
美国福特汽车前首席执行官马克·菲尔兹在接受美国电视采访时指出，日美协议是日本厂商的“一场胜利”。另一方面，他对于即使美国产品能够比现在更容易进入日本市场，“我们的产品在日本人中并不太受欢迎”，因此对协议能否给福特等企业带来实际效果表示怀疑。
美国车企的业绩正受到关税负面影响，因此他们对与墨西哥、加拿大等国谈判取得进展抱有很大期待。通用汽车在22日发布的2025年4-6月季度财报中报告称，净利润同比下降了35%。关税导致公司损失了11亿美元（约合1600亿日元）。全年损失预计将达到40亿至50亿美元，其中大部分损失来自从墨西哥和加拿大的进口。
通用高管在财报说明会上强调，美国政府与各国就关税下调达成协议“非常重要”。他表示，如果协议签订得以推进，“我们相信关税成本将会下降”。
日米が自動車関税の15％への引き下げで合意したことで、米市場で日本車が有利になるとの見方が出ている。
現状で25％の関税がかけられているメキシコやカナダからの輸入割合が高い米ゼネラル・モーターズ（GM）などへの打撃が相対的に大きくなる恐れがあるためだ。米業界団体からは「悪い合意だ」と批判の声が上がっている。
GMなど大手3社「ビッグスリー」を代表する米自動車貿易政策評議会（AAPC）のマット・ブラント会長は、日本からの輸入車の方が、米国産部品の割合が高い北米製自動車よりも関税率が低いのは「米国の産業と自動車労働者にとって不利益だ」と非難した。3社がメキシコとカナダで生産している車の多くは、米国製のエンジンや部品を搭載する。
米フォード・モーターのマーク・フィールズ元最高経営責任者（CEO）は米テレビのインタビューで、日米合意は日本メーカーの「勝利だ」と指摘。一方、米大手の車が日本市場に今より参入できるようになったとしても「われわれの製品は日本人にあまり好まれていない」と、合意がフォードなどにもたらす効果を疑問視した。
米大手の業績は関税の悪影響にさらされており、メキシコやカナダなどとの交渉進展に対する期待は大きい。GMは22日発表の2025年4～6月期決算で、純利益が前年同期比35％減少したと報告。関税で11億ドル（約1600億円）の打撃を受けた。通期では40億～50億ドルに達し、その大半はメキシコとカナダからの輸入で発生するという。
GM幹部は決算説明会で、米政権が各国と関税引き下げで合意することが「重要だ」と強調。協定締結が進めば「関税の費用は下がっていくと確信している」と述べた。
由于日美就将汽车关税下调至15%达成协议，有观点认为这将使日本汽车在美国市场更具优势。原因在于，目前从墨西哥和加拿大进口的汽车被征收25%的关税，而这些国家的进口比例较高，如美国通用汽车（GM）等企业将受到相对较大的打击。美国行业团体对此发出了“糟糕的协议”的批评声音。
代表通用等美国三大汽车制造商（“三巨头”）的美国汽车贸易政策委员会（AAPC）主席马特·布兰特批评道，从日本进口的汽车关税低于北美制造、美国零部件占比更高的汽车，这对美国产业和汽车工人来说是不利的。这三家公司在墨西哥和加拿大生产的许多汽车都搭载了美国制造的发动机和零部件。
美国福特汽车前首席执行官马克·菲尔兹在接受美国电视采访时指出，日美协议是日本厂商的“一场胜利”。另一方面，他对于即使美国产品能够比现在更容易进入日本市场，“我们的产品在日本人中并不太受欢迎”，因此对协议能否给福特等企业带来实际效果表示怀疑。
美国车企的业绩正受到关税负面影响，因此他们对与墨西哥、加拿大等国谈判取得进展抱有很大期待。通用汽车在22日发布的2025年4-6月季度财报中报告称，净利润同比下降了35%。关税导致公司损失了11亿美元（约合1600亿日元）。全年损失预计将达到40亿至50亿美元，其中大部分损失来自从墨西哥和加拿大的进口。
通用高管在财报说明会上强调，美国政府与各国就关税下调达成协议“非常重要”。他表示，如果协议签订得以推进，“我们相信关税成本将会下降”。
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日米が自動車関税の15％への引き下げで合意したことで、米市場で日本車が有利になるとの見方が出ている。
現状で25％の関税がかけられているメキシコやカナダからの輸入割合が高い米ゼネラル・モーターズ（GM）などへの打撃が相対的に大きくなる恐れがあるためだ。米業界団体からは「悪い合意だ」と批判の声が上がっている。
GMなど大手3社「ビッグスリー」を代表する米自動車貿易政策評議会（AAPC）のマット・ブラント会長は、日本からの輸入車の方が、米国産部品の割合が高い北米製自動車よりも関税率が低いのは「米国の産業と自動車労働者にとって不利益だ」と非難した。3社がメキシコとカナダで生産している車の多くは、米国製のエンジンや部品を搭載する。
米フォード・モーターのマーク・フィールズ元最高経営責任者（CEO）は米テレビのインタビューで、日米合意は日本メーカーの「勝利だ」と指摘。一方、米大手の車が日本市場に今より参入できるようになったとしても「われわれの製品は日本人にあまり好まれていない」と、合意がフォードなどにもたらす効果を疑問視した。
米大手の業績は関税の悪影響にさらされており、メキシコやカナダなどとの交渉進展に対する期待は大きい。GMは22日発表の2025年4～6月期決算で、純利益が前年同期比35％減少したと報告。関税で11億ドル（約1600億円）の打撃を受けた。通期では40億～50億ドルに達し、その大半はメキシコとカナダからの輸入で発生するという。
GM幹部は決算説明会で、米政権が各国と関税引き下げで合意することが「重要だ」と強調。協定締結が進めば「関税の費用は下がっていくと確信している」と述べた。
由于日美就将汽车关税下调至15%达成协议，有观点认为这将使日本汽车在美国市场更具优势。原因在于，目前从墨西哥和加拿大进口的汽车被征收25%的关税，而这些国家的进口比例较高，如美国通用汽车（GM）等企业将受到相对较大的打击。美国行业团体对此发出了“糟糕的协议”的批评声音。
代表通用等美国三大汽车制造商（“三巨头”）的美国汽车贸易政策委员会（AAPC）主席马特·布兰特批评道，从日本进口的汽车关税低于北美制造、美国零部件占比更高的汽车，这对美国产业和汽车工人来说是不利的。这三家公司在墨西哥和加拿大生产的许多汽车都搭载了美国制造的发动机和零部件。
美国福特汽车前首席执行官马克·菲尔兹在接受美国电视采访时指出，日美协议是日本厂商的“一场胜利”。另一方面，他对于即使美国产品能够比现在更容易进入日本市场，“我们的产品在日本人中并不太受欢迎”，因此对协议能否给福特等企业带来实际效果表示怀疑。
美国车企的业绩正受到关税负面影响，因此他们对与墨西哥、加拿大等国谈判取得进展抱有很大期待。通用汽车在22日发布的2025年4-6月季度财报中报告称，净利润同比下降了35%。关税导致公司损失了11亿美元（约合1600亿日元）。全年损失预计将达到40亿至50亿美元，其中大部分损失来自从墨西哥和加拿大的进口。
通用高管在财报说明会上强调，美国政府与各国就关税下调达成协议“非常重要”。他表示，如果协议签订得以推进，“我们相信关税成本将会下降”。
日米が自動車関税の15％への引き下げで合意したことで、米市場で日本車が有利になるとの見方が出ている。
現状で25％の関税がかけられているメキシコやカナダからの輸入割合が高い米ゼネラル・モーターズ（GM）などへの打撃が相対的に大きくなる恐れがあるためだ。米業界団体からは「悪い合意だ」と批判の声が上がっている。
GMなど大手3社「ビッグスリー」を代表する米自動車貿易政策評議会（AAPC）のマット・ブラント会長は、日本からの輸入車の方が、米国産部品の割合が高い北米製自動車よりも関税率が低いのは「米国の産業と自動車労働者にとって不利益だ」と非難した。3社がメキシコとカナダで生産している車の多くは、米国製のエンジンや部品を搭載する。
米フォード・モーターのマーク・フィールズ元最高経営責任者（CEO）は米テレビのインタビューで、日米合意は日本メーカーの「勝利だ」と指摘。一方、米大手の車が日本市場に今より参入できるようになったとしても「われわれの製品は日本人にあまり好まれていない」と、合意がフォードなどにもたらす効果を疑問視した。
米大手の業績は関税の悪影響にさらされており、メキシコやカナダなどとの交渉進展に対する期待は大きい。GMは22日発表の2025年4～6月期決算で、純利益が前年同期比35％減少したと報告。関税で11億ドル（約1600億円）の打撃を受けた。通期では40億～50億ドルに達し、その大半はメキシコとカナダからの輸入で発生するという。
GM幹部は決算説明会で、米政権が各国と関税引き下げで合意することが「重要だ」と強調。協定締結が進めば「関税の費用は下がっていくと確信している」と述べた。
由于日美就将汽车关税下调至15%达成协议，有观点认为这将使日本汽车在美国市场更具优势。原因在于，目前从墨西哥和加拿大进口的汽车被征收25%的关税，而这些国家的进口比例较高，如美国通用汽车（GM）等企业将受到相对较大的打击。美国行业团体对此发出了“糟糕的协议”的批评声音。
代表通用等美国三大汽车制造商（“三巨头”）的美国汽车贸易政策委员会（AAPC）主席马特·布兰特批评道，从日本进口的汽车关税低于北美制造、美国零部件占比更高的汽车，这对美国产业和汽车工人来说是不利的。这三家公司在墨西哥和加拿大生产的许多汽车都搭载了美国制造的发动机和零部件。
美国福特汽车前首席执行官马克·菲尔兹在接受美国电视采访时指出，日美协议是日本厂商的“一场胜利”。另一方面，他对于即使美国产品能够比现在更容易进入日本市场，“我们的产品在日本人中并不太受欢迎”，因此对协议能否给福特等企业带来实际效果表示怀疑。
美国车企的业绩正受到关税负面影响，因此他们对与墨西哥、加拿大等国谈判取得进展抱有很大期待。通用汽车在22日发布的2025年4-6月季度财报中报告称，净利润同比下降了35%。关税导致公司损失了11亿美元（约合1600亿日元）。全年损失预计将达到40亿至50亿美元，其中大部分损失来自从墨西哥和加拿大的进口。
通用高管在财报说明会上强调，美国政府与各国就关税下调达成协议“非常重要”。他表示，如果协议签订得以推进，“我们相信关税成本将会下降”。
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