中国电动汽车如何席卷东南亚 #全球研究院
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中国电动汽车如何席卷东南亚 #全球研究院
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@user-ic2eo4yz3x
태국 일본차 -> 중국차 로 바뀌는 것 보면 격세지감 느낄듯
泰国日本车->换成中国车，会让你有一种隔世之感。
태국 일본차 -> 중국차 로 바뀌는 것 보면 격세지감 느낄듯
泰国日本车->换成中国车，会让你有一种隔世之感。
@thesigner100
한국 자동차 기업들 정신차리고 대응하지 않으면 여러시장에서 털리는건 시간 문제인거 같습니다. 나중에 후회해도 소용없게될수도..
如果韩国车企不醒悟并做出反应，被赶出各个市场似乎只是时间问题。就算事后后悔，也可能没什么用……
한국 자동차 기업들 정신차리고 대응하지 않으면 여러시장에서 털리는건 시간 문제인거 같습니다. 나중에 후회해도 소용없게될수도..
如果韩国车企不醒悟并做出反应，被赶出各个市场似乎只是时间问题。就算事后后悔，也可能没什么用……
@ch_8598
현재 중국기업들이 동남아는 태국, 유럽은 헝가리, 북미는 멕시코로 공장을 짓고 있어요. 비야디는 2030년에 년 판매 천만대를 목표로 하던데 ������
目前，中国企业正在东南亚的泰国、欧洲的匈牙利、北美的墨西哥等地建厂。比亚迪的目标是到2030年年销量达到1000万辆。������
현재 중국기업들이 동남아는 태국, 유럽은 헝가리, 북미는 멕시코로 공장을 짓고 있어요. 비야디는 2030년에 년 판매 천만대를 목표로 하던데 ������
目前，中国企业正在东南亚的泰国、欧洲的匈牙利、北美的墨西哥等地建厂。比亚迪的目标是到2030年年销量达到1000万辆。������
@peachstate9402
자동차가 엔진 밋션을 쓰지 않는 전기차라면 회사마다의 특징이 없어지고 가격경쟁으로 갈 거
如果汽车是不使用发动机变速器的电动汽车，各公司的独特特性就会消失，并且会出现价格竞争。
자동차가 엔진 밋션을 쓰지 않는 전기차라면 회사마다의 특징이 없어지고 가격경쟁으로 갈 거
如果汽车是不使用发动机变速器的电动汽车，各公司的独特特性就会消失，并且会出现价格竞争。
@user-wd3md8tr8c
태국가격이 비싼이유는 중국차량이 비싸게파는게아니라 수입차관세가 높기때문으로 알고있습니다. 말씀하신내용에 오류가있지않을지 조심스레 의견드립니다. 실예로 우리나라 차량도 태국가면 가격이 거의2배입니다. 세금관세때문입니다.
泰国的汽车价格之所以这么高，是因为进口关税太高，而不是因为中国汽车太贵。我不知道您说的是否有误。例如，韩国汽车在泰国的价格几乎是中国汽车的两倍，这是因为税的原因。
태국가격이 비싼이유는 중국차량이 비싸게파는게아니라 수입차관세가 높기때문으로 알고있습니다. 말씀하신내용에 오류가있지않을지 조심스레 의견드립니다. 실예로 우리나라 차량도 태국가면 가격이 거의2배입니다. 세금관세때문입니다.
泰国的汽车价格之所以这么高，是因为进口关税太高，而不是因为中国汽车太贵。我不知道您说的是否有误。例如，韩国汽车在泰国的价格几乎是中国汽车的两倍，这是因为税的原因。
@JUNCNX
태국 사는 교민으로서 피부에 와 닿는 내용 잘 들었습니다. 불과 몇 년 전까지만 하더라도 태국 도로에서 전기차 보는 것 자체가 어려웠는데 지금은 체감 상 흔해졌습니다. 군데군데 전기차 충전소도 보이긴 하지만 여기서 간과해서 안될 것이 태국은 기본적으로 아파트보다는 단독주택 문화라는 점입니다. 지금 한창 팔리는 중국 전기차들 가격이 60만밧~150만밧 (2500~4500만원) 인데 이걸 살 정도면 최소한 자기 집은 있는 경우가 많죠. 전기차 회사가 자동차 구입시 전기차 충전소를 집에 설치 해주고 더군다나 태국은 가정용 전기에 누진세가 없기에 요즘같이 기름값이 들쑥날숙하는 상황에서는 전기차의 메리트가 상당하죠. 현기차가 좀 서둘러서 들어왔더라면 태국내에서 중국 전기차 회사들과 파이를 나눠 가졌을텐데 그 부분에서 아쉬움이 있네요. 태국은 인도차이나 반도의 맹주로서 이 지역에서의 문화 경제 유행을 선도하는 경항이 있기에 이대로 이어진다면 인도차이나 반도에서 중국 전기차만 돌아다니지 않을까 걱정 반 아쉬움 반이 느껴지네요.
作为一名生活在泰国的外籍人士，我对你所说的感同身受。 就在几年前，在泰国的道路上还很少能看到电动汽车，但现在已经司空见惯了。 电动汽车充电站随处可见，但有一点不容忽视，那就是泰国基本上是独栋别墅文化而不是公寓文化。如果你能买得起 60 万到 150 万泰铢（约合 2.5 万到 4.5 万美元）的中国电动汽车，那么你至少有自己的房子。 电动汽车公司会在你买车时在家里安装充电站，而且泰国没有对家庭用电征收累进税，所以在油价不断上涨的今天，电动汽车是一笔非常划算的交易如果现代汽车早点介入，我们就能和中国电动汽车公司在泰国分一杯羹，但我很遗憾这一点。 泰国是通往中南半岛的门户，是该地区文化和经济的风向标，如果这样下去，我对只有中国电动汽车在中南半岛行驶感到一半担心一半失望。
태국 사는 교민으로서 피부에 와 닿는 내용 잘 들었습니다. 불과 몇 년 전까지만 하더라도 태국 도로에서 전기차 보는 것 자체가 어려웠는데 지금은 체감 상 흔해졌습니다. 군데군데 전기차 충전소도 보이긴 하지만 여기서 간과해서 안될 것이 태국은 기본적으로 아파트보다는 단독주택 문화라는 점입니다. 지금 한창 팔리는 중국 전기차들 가격이 60만밧~150만밧 (2500~4500만원) 인데 이걸 살 정도면 최소한 자기 집은 있는 경우가 많죠. 전기차 회사가 자동차 구입시 전기차 충전소를 집에 설치 해주고 더군다나 태국은 가정용 전기에 누진세가 없기에 요즘같이 기름값이 들쑥날숙하는 상황에서는 전기차의 메리트가 상당하죠. 현기차가 좀 서둘러서 들어왔더라면 태국내에서 중국 전기차 회사들과 파이를 나눠 가졌을텐데 그 부분에서 아쉬움이 있네요. 태국은 인도차이나 반도의 맹주로서 이 지역에서의 문화 경제 유행을 선도하는 경항이 있기에 이대로 이어진다면 인도차이나 반도에서 중국 전기차만 돌아다니지 않을까 걱정 반 아쉬움 반이 느껴지네요.
作为一名生活在泰国的外籍人士，我对你所说的感同身受。 就在几年前，在泰国的道路上还很少能看到电动汽车，但现在已经司空见惯了。 电动汽车充电站随处可见，但有一点不容忽视，那就是泰国基本上是独栋别墅文化而不是公寓文化。如果你能买得起 60 万到 150 万泰铢（约合 2.5 万到 4.5 万美元）的中国电动汽车，那么你至少有自己的房子。 电动汽车公司会在你买车时在家里安装充电站，而且泰国没有对家庭用电征收累进税，所以在油价不断上涨的今天，电动汽车是一笔非常划算的交易如果现代汽车早点介入，我们就能和中国电动汽车公司在泰国分一杯羹，但我很遗憾这一点。 泰国是通往中南半岛的门户，是该地区文化和经济的风向标，如果这样下去，我对只有中国电动汽车在中南半岛行驶感到一半担心一半失望。
@rothsshvili5125
동일 EV모델이라도 당연히 중국, 태국 판매 가격 다른게 적용관세, 물류비, EV특성 상 보조금 등 정책 수혜 정도가 상이하고 할부금융 옵션도 다를 듯 싶네요
即使同一款在中国和泰国销售的电动车，由于政策优惠程度不同，如适用的关税、物流成本、针对电动车特点的补贴以及不同的融资方案，其销售价格也不尽相同。
동일 EV모델이라도 당연히 중국, 태국 판매 가격 다른게 적용관세, 물류비, EV특성 상 보조금 등 정책 수혜 정도가 상이하고 할부금융 옵션도 다를 듯 싶네요
即使同一款在中国和泰国销售的电动车，由于政策优惠程度不同，如适用的关税、物流成本、针对电动车特点的补贴以及不同的融资方案，其销售价格也不尽相同。
@romapapa137
겨울이 없는 나라는 LFP 배터리의 단점이 없으니 나름 판매의 어려움이 없겠네요.
在没有冬天的国家，磷酸铁锂电池没有任何缺点，因此销售不会有困难。
겨울이 없는 나라는 LFP 배터리의 단점이 없으니 나름 판매의 어려움이 없겠네요.
在没有冬天的国家，磷酸铁锂电池没有任何缺点，因此销售不会有困难。
@ngo2019
NETA...태국에서 500,000바트에 파네요...��� 그런데 잘팔려요.
한국차는 거의 없고...
哪吒汽车...他们在泰国卖50万泰铢...���但是卖得很好。
韩国车少得可怜......
NETA...태국에서 500,000바트에 파네요...��� 그런데 잘팔려요.
한국차는 거의 없고...
哪吒汽车...他们在泰国卖50万泰铢...���但是卖得很好。
韩国车少得可怜......
@user-kc3qs4kl3n
有些人可能还没意识到电动车相较于油车，最大的区别并不仅仅只是能源不同，电气化系统相较于传统的传动结构，是有跨时代的优势的，在智能化座舱和辅助驾驶方面，电车拥有比油车更加精准且自适应的能力。
有些人可能还没意识到电动车相较于油车，最大的区别并不仅仅只是能源不同，电气化系统相较于传统的传动结构，是有跨时代的优势的，在智能化座舱和辅助驾驶方面，电车拥有比油车更加精准且自适应的能力。
얼마전 태국 다녀왔습니다. 일본차는 현지 생산인데 한국보다도 1.3배 1.5배? 정도 가격에 파는데
현지 생산하는 중국 회사들이 일본차들보다 30프로 정도 저렴한 가격으로 많이 판매 됬더군요.
중국 전기차들도 꽤 보였습니다. 한국차들은 현지생산이 아니어서 그런지 너무 비싸고요
동남아에서는 싼차라도 원하고 정부들도 중국 자본을 원해서 중국차들이 더더욱 동남아에서 자리잡을거 같습니다
我最近去了泰国。日本车是在本土生产的，但价格比韩国便宜了1.3到1.5倍。他们以大致相同的价格出售它们，但在当地生产中国汽车以比日本汽车便宜约30％。韩国车太贵了，可能是因为它们不是本地生产的。在东南亚，人们想要便宜的车，政府也想要中国的资本，所以看起来中国车会在东南亚站稳脚跟。
현지 생산하는 중국 회사들이 일본차들보다 30프로 정도 저렴한 가격으로 많이 판매 됬더군요.
중국 전기차들도 꽤 보였습니다. 한국차들은 현지생산이 아니어서 그런지 너무 비싸고요
동남아에서는 싼차라도 원하고 정부들도 중국 자본을 원해서 중국차들이 더더욱 동남아에서 자리잡을거 같습니다
我最近去了泰国。日本车是在本土生产的，但价格比韩国便宜了1.3到1.5倍。他们以大致相同的价格出售它们，但在当地生产中国汽车以比日本汽车便宜约30％。韩国车太贵了，可能是因为它们不是本地生产的。在东南亚，人们想要便宜的车，政府也想要中国的资本，所以看起来中国车会在东南亚站稳脚跟。
@payanan999
태국 2년전에 왔고 저는 도요타 샀지만 태국인들 mg,byd,neta 같은 중국차 싼맛에 많이 타더라구요
2년만에 도로에 중국차 진짜 많이 보임
반면 2년동안 현대 투싼 딱 1번 봄... 기아가 태국에 전기차 공장 짓는 다는데 태국에서도 한국차 많이 볼수 있었으면 좋겠네요
我两年前来到泰国，买了一辆丰田汽车，但泰国人喜欢名爵、比亚迪、NETA 和其他中国汽车。
两年来，我在路上看到了很多中国车。
另一方面，我两年才在泰国看到一次现代途胜..他们说他们正在泰国建一个电动汽车工厂。我希望我们能在泰国看到更多韩国车。
태국 2년전에 왔고 저는 도요타 샀지만 태국인들 mg,byd,neta 같은 중국차 싼맛에 많이 타더라구요
2년만에 도로에 중국차 진짜 많이 보임
반면 2년동안 현대 투싼 딱 1번 봄... 기아가 태국에 전기차 공장 짓는 다는데 태국에서도 한국차 많이 볼수 있었으면 좋겠네요
我两年前来到泰国，买了一辆丰田汽车，但泰国人喜欢名爵、比亚迪、NETA 和其他中国汽车。
两年来，我在路上看到了很多中国车。
另一方面，我两年才在泰国看到一次现代途胜..他们说他们正在泰国建一个电动汽车工厂。我希望我们能在泰国看到更多韩国车。
@suya0611
태국은 이미 늦은듯하고 인구도 그리 많지 않지만 베트남, 인니 두 개의 시장은 놓치면 안됩니다. 지금이라도 무조건 전력투구해야 돼요..
对于泰国来说，我们可能已经晚了，而且那里的人口也不是很多，但越南和印度尼西亚这两个市场你不能错过。即使是现在，我们也必须无条件地付出一切。
태국은 이미 늦은듯하고 인구도 그리 많지 않지만 베트남, 인니 두 개의 시장은 놓치면 안됩니다. 지금이라도 무조건 전력투구해야 돼요..
对于泰国来说，我们可能已经晚了，而且那里的人口也不是很多，但越南和印度尼西亚这两个市场你不能错过。即使是现在，我们也必须无条件地付出一切。
@user-zc9gg3mk2z
저는 중국에 관심이 많았지만 현재는 충전 인프라부터 실용성 따지다보니 지금은 주춤하는걸로 압니다. 전기차는 수명이 화재가 나면 그냥 끝인걸로 압니다. 저는 중국이 이륜차와 버스 코로나전에 활성화했기에 실패와 성공을 거듭해서 성공할거라 봅니다. 한국은 실생활에 활용을 늦게 한걸로 압니다~
我对中国电动汽车非常感兴趣，但由于充电基础设施和实用性的问题，我认为现在他们的发展速度正在放缓。据我所知，一旦发生火灾，电动汽车的使用寿命就结束了。我相信，中国将在一次又一次的失败和成功之后取得成功，因为他们在大流行之前就启动了两轮车和公交车战争。我认为韩国已姗姗来迟~
저는 중국에 관심이 많았지만 현재는 충전 인프라부터 실용성 따지다보니 지금은 주춤하는걸로 압니다. 전기차는 수명이 화재가 나면 그냥 끝인걸로 압니다. 저는 중국이 이륜차와 버스 코로나전에 활성화했기에 실패와 성공을 거듭해서 성공할거라 봅니다. 한국은 실생활에 활용을 늦게 한걸로 압니다~
我对中国电动汽车非常感兴趣，但由于充电基础设施和实用性的问题，我认为现在他们的发展速度正在放缓。据我所知，一旦发生火灾，电动汽车的使用寿命就结束了。我相信，中国将在一次又一次的失败和成功之后取得成功，因为他们在大流行之前就启动了两轮车和公交车战争。我认为韩国已姗姗来迟~
@zircon6566
몇 가지 자료를 말씀드리자면 최근 중국 시장에서 BYD는 11월 순수 전기차 17만 대, 테슬라 차량 6만5천 대 등 30만 대를 판매했습니다. 올해 중국 시장을 보면 BYD의 판매량은 약 300만대인데, 그 중 순수 전기차 모델이 160만대인 반면, 테슬라는 70만대 정도다.
给你一些数据，在最近的中国市场，比亚迪 11 月份销售了 30 万辆汽车，其中纯电动汽车 17 万辆，特斯拉销售了 6.5 万辆。 如果从今年的中国市场来看，比亚迪的销量在300万辆左右，其中纯电动车160万辆，而特斯拉的销量在70万辆左右。
몇 가지 자료를 말씀드리자면 최근 중국 시장에서 BYD는 11월 순수 전기차 17만 대, 테슬라 차량 6만5천 대 등 30만 대를 판매했습니다. 올해 중국 시장을 보면 BYD의 판매량은 약 300만대인데, 그 중 순수 전기차 모델이 160만대인 반면, 테슬라는 70만대 정도다.
给你一些数据，在最近的中国市场，比亚迪 11 月份销售了 30 万辆汽车，其中纯电动汽车 17 万辆，特斯拉销售了 6.5 万辆。 如果从今年的中国市场来看，比亚迪的销量在300万辆左右，其中纯电动车160万辆，而特斯拉的销量在70万辆左右。
@aidiqiuren
중국 전기차 BYD ...
저렴한 가격과 좋은 품질에 놀란사람 입니다~
저렴한 가격 좋은 품질 거기에 대량생산 체계까지 갖춘 중국 비야디...
현대차도 긴장하고 더 노력해야 한다고 보여집니다~
中国电动汽车比亚迪......价格低、质量好，量产体系让我很惊讶~...
看来现代汽车应该紧张起来并加倍努力~。
중국 전기차 BYD ...
저렴한 가격과 좋은 품질에 놀란사람 입니다~
저렴한 가격 좋은 품질 거기에 대량생산 체계까지 갖춘 중국 비야디...
현대차도 긴장하고 더 노력해야 한다고 보여집니다~
中国电动汽车比亚迪......价格低、质量好，量产体系让我很惊讶~...
看来现代汽车应该紧张起来并加倍努力~。
@hanpohwanify
가이아나 이야기도.좀해주세요. 요즘 미국이랑 베네수엘라 분쟁도잇고, 그쪽사는 사람들 물어보면 마약나라라고 하는데 1인gnp는 2만불이 넘어요. 지금 유전이 나와서 난리인데
请也告诉我有关圭亚那的情况。如今，美国和委内瑞拉之间存在冲突，如果你问住在那里的人，他们会说这是一个毒品国家，但人均国民生产总值就超过了2万美元。现在因为油田的事情引发了轩然大波。
가이아나 이야기도.좀해주세요. 요즘 미국이랑 베네수엘라 분쟁도잇고, 그쪽사는 사람들 물어보면 마약나라라고 하는데 1인gnp는 2만불이 넘어요. 지금 유전이 나와서 난리인데
请也告诉我有关圭亚那的情况。如今，美国和委内瑞拉之间存在冲突，如果你问住在那里的人，他们会说这是一个毒品国家，但人均国民生产总值就超过了2万美元。现在因为油田的事情引发了轩然大波。
@jhj6629
태국은 일본차 빼고 나머지 수입차들은 수입관세 때문에 차값이 높은 걸로 알고있습니다.
중국 전기차가 비싼 이유는 수입관세 때문 아닌가요 ?
그리고 인도네시아에 현대차가 아이오닉 1,2생산기지 만들것 같은데....!?!?
현지화 모델 만드는게 헌기의 장점!!
在泰国，除了日本汽车，其他进口汽车都因为进口关税而价格昂贵。
中国电动汽车价格昂贵的原因不就是进口关税吗？
现代汽车似乎要在印度尼西亚建立 Ioniq 1、2 的生产基地....！？
태국은 일본차 빼고 나머지 수입차들은 수입관세 때문에 차값이 높은 걸로 알고있습니다.
중국 전기차가 비싼 이유는 수입관세 때문 아닌가요 ?
그리고 인도네시아에 현대차가 아이오닉 1,2생산기지 만들것 같은데....!?!?
현지화 모델 만드는게 헌기의 장점!!
在泰国，除了日本汽车，其他进口汽车都因为进口关税而价格昂贵。
中国电动汽车价格昂贵的原因不就是进口关税吗？
现代汽车似乎要在印度尼西亚建立 Ioniq 1、2 的生产基地....！？
@user-mn6qe2xc3q
숫자 무의미하구요 1. 일본같은 현지생산 2. 일본같은 확고한 금융지원 이렇게만 중국이 가능하면 당연히 동남아는 일본이 가고 중국이 패권을 차지 합니다. 차에 돈을 쓸수있는 중산층이 열학하니 가격이 저렴한 중국이 유리하고 현지생산, 금융지원(결국 이게 일본이 현재 동남아를 지배하는 이유입니다) 이것만 가능하면 한국도 가능하지만 중국이 당연히 유리합니다. 2030년은 되어야 일본이 팽당하고 중국이 휩쓸듯하네요 정리 끝
数字没有意义。1.像日本一样本土化生产 2.像日本一样提供坚定的财政支持。如果中国能做到这一点，东南亚当然会去日本化，而中国将取而代之。能花钱买车的中产阶级已经迫不及待了，所以价格低廉的中国车有优势。在本土化生产和资金支持（毕竟这也是日本目前称霸东南亚的原因）上，韩国也有可能，但中国拥有天然的优势。到 2030 年，中国将横扫一切。
숫자 무의미하구요 1. 일본같은 현지생산 2. 일본같은 확고한 금융지원 이렇게만 중국이 가능하면 당연히 동남아는 일본이 가고 중국이 패권을 차지 합니다. 차에 돈을 쓸수있는 중산층이 열학하니 가격이 저렴한 중국이 유리하고 현지생산, 금융지원(결국 이게 일본이 현재 동남아를 지배하는 이유입니다) 이것만 가능하면 한국도 가능하지만 중국이 당연히 유리합니다. 2030년은 되어야 일본이 팽당하고 중국이 휩쓸듯하네요 정리 끝
数字没有意义。1.像日本一样本土化生产 2.像日本一样提供坚定的财政支持。如果中国能做到这一点，东南亚当然会去日本化，而中国将取而代之。能花钱买车的中产阶级已经迫不及待了，所以价格低廉的中国车有优势。在本土化生产和资金支持（毕竟这也是日本目前称霸东南亚的原因）上，韩国也有可能，但中国拥有天然的优势。到 2030 年，中国将横扫一切。
@brianshim3769
가끔 중국 전기차 관련해서 우리가 제대로 알고 있는지 궁금하다. 중국은 우리보다 10년전부터 전기차를 상용화 시킨 나라이다. 일치감치 내연기관에서는 중국이 이길 자신이 없다라는걸 알고 전기차로 전환을 애초부터 해왔다. 거기에 IT 기술을 접목했다. 중국의 IT 기술의 수준도 상당하다. 거기에다가 값싼 노동력으로 제품의 가격까지 하락시켰다.
유럽은 이제 중국전기차에 대해 제재를 해달라고 기업들이 요청한다. 중국 전기차가 경쟁력이 없다면 유럽 자동차 메이커들이 굳이 그런 볼멘 소리를 할 필요가 없다. 미국은 애초에 막았다. 이미 유럽에서 현기차보다 중국 업체들이 전기차를 더 많이 팔았다. 유럽애들도 돈 3~4천만원이 작은 돈이 아니다. 그들은 목숨이 2개 있는것도 아니다. 소비자가 큰돈을 주고 사는데는 다 이유가 있다.
동남아에서 태국의 위상을 잘 모르는 사람들이 있는거 같다. 싱가폴 제외하고 동남아에서 태국이 꽤나 제조업이 발달된 나라이다. 물론 요즘 베트남이 엄청 성장하고 있지만, 일치감치 일본이 제국주의 시절부터 공들였던 나라가 태국이다. 방콕 북쪽에는 도요타 공장이 있다. 중국도 이런 태국의 전반적인 제조업에 대한 기반시설 및 태국을 중심으로 한 동남아 지역의 유통망을 잘 알고 있는것이다. 그래서 공장도 짓고.
작년에 태국을 3번정도 갔는데, 심지어 12월에도 갔는데 이젠 방콕 거리에서 중국 전기차가 쉽게 눈에 뛴다. 태국사람에게 돈 2천만원, 3천만원이 저가여서 그들이 중국 전기차를 산다고 생각하는가? 마치 지금의 중국차에 대한 경각심이 없이 현기차 만세를 외치는게. 일본 우익들이 일본만세 현기차 우습게 보는 생각과 비슷하다.
전기차에서 중국은 엄청난 성장을 하고 기술력은 솔직히 무시할 수준이 아니라 아까도 얘기했지만 이미 우리보다 10년 먼저 상용화 했다. 중국한테 넘어야 할 산은 중국 전기차들이 가지고 있는 중국이란 나라의 헤리티지가 없다는거, 이미지를 벗어날수 있냐라는게 가장 큰 허들일것이다
我有时在想，我们对中国电动汽车的看法是否正确。 中国的电动汽车商业化比我们早了十年。 他们知道自己无法在内燃机上打败我们，所以很早就转向了电动汽车。 然后，他们又增加了 IT 技术。 中国的 IT 技术水平相当高。 此外，廉价劳动力也降低了产品的价格。
欧洲汽车制造商现在要求对中国电动汽车实施制裁。 如果中国的电动汽车没有竞争力，欧洲的汽车制造商就不会喊冤。 美国一开始就阻止了它们。 中国公司在欧洲销售的电动汽车已经超过了传统汽车。 欧洲人也知道，三四千万韩元不是小数目，而且他们也没有两条命。 消费者花大价钱是有原因的。
我认为有些人不了解泰国在东南亚的地位。 除了新加坡，泰国是东南亚制造业最发达的国家。 当然，越南近来发展迅猛，但泰国是日本自帝国主义时代以来一直致力于发展的国家。 曼谷北部就有一家丰田汽车厂。 中国也了解泰国的整体制造业基础设施和以泰国为中心的东南亚分销网络。 因此，他们在那里建立了工厂。
去年我去了泰国三次，甚至是在 12 月份，现在我在曼谷街头很容易就能看到中国的电动汽车。 您认为泰国人购买中国电动汽车是因为 2、3000 万韩元的低价吗？ 这就像在不了解当前中国汽车的情况下高喊 "电车万岁 "一样。
中国在电动汽车领域的发展是巨大的，他们的技术也不容忽视，但正如我之前所说，他们已经比我们早 10 年实现了商业化。 中国必须克服的最大障碍是中国电动汽车没有国家底蕴，能否摆脱形象恐怕是最大的障碍。
가끔 중국 전기차 관련해서 우리가 제대로 알고 있는지 궁금하다. 중국은 우리보다 10년전부터 전기차를 상용화 시킨 나라이다. 일치감치 내연기관에서는 중국이 이길 자신이 없다라는걸 알고 전기차로 전환을 애초부터 해왔다. 거기에 IT 기술을 접목했다. 중국의 IT 기술의 수준도 상당하다. 거기에다가 값싼 노동력으로 제품의 가격까지 하락시켰다.
유럽은 이제 중국전기차에 대해 제재를 해달라고 기업들이 요청한다. 중국 전기차가 경쟁력이 없다면 유럽 자동차 메이커들이 굳이 그런 볼멘 소리를 할 필요가 없다. 미국은 애초에 막았다. 이미 유럽에서 현기차보다 중국 업체들이 전기차를 더 많이 팔았다. 유럽애들도 돈 3~4천만원이 작은 돈이 아니다. 그들은 목숨이 2개 있는것도 아니다. 소비자가 큰돈을 주고 사는데는 다 이유가 있다.
동남아에서 태국의 위상을 잘 모르는 사람들이 있는거 같다. 싱가폴 제외하고 동남아에서 태국이 꽤나 제조업이 발달된 나라이다. 물론 요즘 베트남이 엄청 성장하고 있지만, 일치감치 일본이 제국주의 시절부터 공들였던 나라가 태국이다. 방콕 북쪽에는 도요타 공장이 있다. 중국도 이런 태국의 전반적인 제조업에 대한 기반시설 및 태국을 중심으로 한 동남아 지역의 유통망을 잘 알고 있는것이다. 그래서 공장도 짓고.
작년에 태국을 3번정도 갔는데, 심지어 12월에도 갔는데 이젠 방콕 거리에서 중국 전기차가 쉽게 눈에 뛴다. 태국사람에게 돈 2천만원, 3천만원이 저가여서 그들이 중국 전기차를 산다고 생각하는가? 마치 지금의 중국차에 대한 경각심이 없이 현기차 만세를 외치는게. 일본 우익들이 일본만세 현기차 우습게 보는 생각과 비슷하다.
전기차에서 중국은 엄청난 성장을 하고 기술력은 솔직히 무시할 수준이 아니라 아까도 얘기했지만 이미 우리보다 10년 먼저 상용화 했다. 중국한테 넘어야 할 산은 중국 전기차들이 가지고 있는 중국이란 나라의 헤리티지가 없다는거, 이미지를 벗어날수 있냐라는게 가장 큰 허들일것이다
我有时在想，我们对中国电动汽车的看法是否正确。 中国的电动汽车商业化比我们早了十年。 他们知道自己无法在内燃机上打败我们，所以很早就转向了电动汽车。 然后，他们又增加了 IT 技术。 中国的 IT 技术水平相当高。 此外，廉价劳动力也降低了产品的价格。
欧洲汽车制造商现在要求对中国电动汽车实施制裁。 如果中国的电动汽车没有竞争力，欧洲的汽车制造商就不会喊冤。 美国一开始就阻止了它们。 中国公司在欧洲销售的电动汽车已经超过了传统汽车。 欧洲人也知道，三四千万韩元不是小数目，而且他们也没有两条命。 消费者花大价钱是有原因的。
我认为有些人不了解泰国在东南亚的地位。 除了新加坡，泰国是东南亚制造业最发达的国家。 当然，越南近来发展迅猛，但泰国是日本自帝国主义时代以来一直致力于发展的国家。 曼谷北部就有一家丰田汽车厂。 中国也了解泰国的整体制造业基础设施和以泰国为中心的东南亚分销网络。 因此，他们在那里建立了工厂。
去年我去了泰国三次，甚至是在 12 月份，现在我在曼谷街头很容易就能看到中国的电动汽车。 您认为泰国人购买中国电动汽车是因为 2、3000 万韩元的低价吗？ 这就像在不了解当前中国汽车的情况下高喊 "电车万岁 "一样。
中国在电动汽车领域的发展是巨大的，他们的技术也不容忽视，但正如我之前所说，他们已经比我们早 10 年实现了商业化。 中国必须克服的最大障碍是中国电动汽车没有国家底蕴，能否摆脱形象恐怕是最大的障碍。
@intuitioninstinct1094
한국에선 중국차라고 무시해서 그렇지..
솔직히 BYD는 가성비 뿐만 아니라, 기술면 에서도 현기 이상급임.
배터리도 자체 개발생산에 품질도 최상임.
那是因为韩国人忽视了中国车......
老实说，比亚迪不仅在性价比上，在技术上也是惊人的。
它的电池也是自主研发和生产的，其质量也是最好的。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
한국에선 중국차라고 무시해서 그렇지..
솔직히 BYD는 가성비 뿐만 아니라, 기술면 에서도 현기 이상급임.
배터리도 자체 개발생산에 품질도 최상임.
那是因为韩国人忽视了中国车......
老实说，比亚迪不仅在性价比上，在技术上也是惊人的。
它的电池也是自主研发和生产的，其质量也是最好的。
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@user-bi6qq2rp5r
전기차던 내연차던 시간이 갈수록 중국과는 모든면에서 경쟁 자체가 안될겁니다.
미국이 저렇게 태클을 걸어도 안되는거보면 절대 못이깁니다.
无论是电动汽车还是内燃机汽车，随着时间的推移，我们将无法在所有方面与中国竞争。
美国都无法这样对付他们，他们永远赢不了。
전기차던 내연차던 시간이 갈수록 중국과는 모든면에서 경쟁 자체가 안될겁니다.
미국이 저렇게 태클을 걸어도 안되는거보면 절대 못이깁니다.
无论是电动汽车还是内燃机汽车，随着时间的推移，我们将无法在所有方面与中国竞争。
美国都无法这样对付他们，他们永远赢不了。
@user-ij5km2ef4d
치킨싸움을 하는 시기로 들어가는거죠 어차피 전기차를 사는 사람은 전기가 저렴하다는 이유뿐인데 문제는 일정수준 전기차가 보급되면 그다음은 전기부족사태로 가는건데 그 단계로 가면 대부분 국가에서 판매량이 멈추는 현상이 나타나더군요
미국이나 중국은 각각 원전 수백기에 해당하는 태양광 발전을 하는데도 송전에도 문제가 있고 각종 불편함을 느끼는 사람들이 다시 내연기관으로 바꾸는 경우도 많다고 하더라구요
问题是，一旦电动汽车的采用率达到一定水平，下一步就是电力短缺，而一旦到了这一步，大多数国家的销售就会停止。
即使美国和中国的太阳能发电量分别相当于数百座核电站的发电量，但还是存在输电问题，很多人觉得不方便就又改用内燃机汽车了。
치킨싸움을 하는 시기로 들어가는거죠 어차피 전기차를 사는 사람은 전기가 저렴하다는 이유뿐인데 문제는 일정수준 전기차가 보급되면 그다음은 전기부족사태로 가는건데 그 단계로 가면 대부분 국가에서 판매량이 멈추는 현상이 나타나더군요
미국이나 중국은 각각 원전 수백기에 해당하는 태양광 발전을 하는데도 송전에도 문제가 있고 각종 불편함을 느끼는 사람들이 다시 내연기관으로 바꾸는 경우도 많다고 하더라구요
问题是，一旦电动汽车的采用率达到一定水平，下一步就是电力短缺，而一旦到了这一步，大多数国家的销售就会停止。
即使美国和中国的太阳能发电量分别相当于数百座核电站的发电量，但还是存在输电问题，很多人觉得不方便就又改用内燃机汽车了。
@xuexue3866
韩国人挺有趣，泰国最大的农产品出口国是中国，中国产电动车质量不错性价比很高，电能来源渠道很多，泰国同样是石油进口国，少用石油可以降低对美元的依赖，90年代金融危机泰国应该不想再来一次，泰国人不像韩国执政者那么傻，跟着美国玩得罪自己最大的农产品出口国，泰国没有美军
韩国人挺有趣，泰国最大的农产品出口国是中国，中国产电动车质量不错性价比很高，电能来源渠道很多，泰国同样是石油进口国，少用石油可以降低对美元的依赖，90年代金融危机泰国应该不想再来一次，泰国人不像韩国执政者那么傻，跟着美国玩得罪自己最大的农产品出口国，泰国没有美军
@user-lx5ql5zh5y
저는 중국에서 8년을 살았고 지금도 중국관련사업을 하다보니 중국에 대해 잘아는 편입니다. 제가 몇년전부터 계속 한국 전기자동차 산업이 너무 중국에 비해 뒤처지는걸 보면서 정부에 제안과 민원도 내봤습니다만 철저하게 무시하더군요. 왜 정부는 전기차 시대를 선점하지 않은것일까요? 한국 유튜브 보니 중국전기차를 우습게 알던데요. 참으로 개탄스러운 일 입니다. 왜 한국 수출이 점점 줄고 경제는 점점 어려워 질까요? 정부는 대기업지원만 해주면 대기업이 알아서 잘할거라 생각하지만 기업이란 이익이 우선입니다. 가만 있어도 정부가 환율 올려줘서 환차익 내주는데 뭐하러 새로운 시장 선점하려고 노력하고 수출위해 노력하겠습니까? 대기업이 힘들다 망한다 하면 국민세금으로 재벌들 생명연장 시켜주는데 누가 열심히 하겠습니까? 예전에 박정희시대,전두환 시대가 지금보다 훨씬 나았습니다. 그떄는 절실함도 있었고 국민 단결력도 좋았습니다. 지금의 한국을 보면 눈물이 납니다.
我在中国生活了 8 年，现在还在做与中国有关的生意，所以对中国非常了解。这几年，我一直看着韩国电动汽车产业落后于中国，我也向政府提出过建议和抱怨，但完全被忽视了。 为什么政府没有抢先进入电动汽车时代？ 当我看韩国的YouTube时，我看到中国电动汽车被看不起，这实在是令人痛惜。为什么韩国的出口越来越少，经济越来越困难？政府认为只要支持大企业，它们自己就会做得很好，但企业都是以盈利为目的的。即使他们做的不好，政府也会提高汇率，让他们在汇率上获利，那他们为什么还要努力占领新市场并出口呢？ 如果财阀们陷入困境，纷纷倒闭，纳税人出钱让他们活下去，谁还会努力工作呢？ 过去，朴正熙和全斗焕的时代比现在要好得多，那时有一种紧迫感和民族团结感，看到今天的韩国，我不禁泪流满面。
저는 중국에서 8년을 살았고 지금도 중국관련사업을 하다보니 중국에 대해 잘아는 편입니다. 제가 몇년전부터 계속 한국 전기자동차 산업이 너무 중국에 비해 뒤처지는걸 보면서 정부에 제안과 민원도 내봤습니다만 철저하게 무시하더군요. 왜 정부는 전기차 시대를 선점하지 않은것일까요? 한국 유튜브 보니 중국전기차를 우습게 알던데요. 참으로 개탄스러운 일 입니다. 왜 한국 수출이 점점 줄고 경제는 점점 어려워 질까요? 정부는 대기업지원만 해주면 대기업이 알아서 잘할거라 생각하지만 기업이란 이익이 우선입니다. 가만 있어도 정부가 환율 올려줘서 환차익 내주는데 뭐하러 새로운 시장 선점하려고 노력하고 수출위해 노력하겠습니까? 대기업이 힘들다 망한다 하면 국민세금으로 재벌들 생명연장 시켜주는데 누가 열심히 하겠습니까? 예전에 박정희시대,전두환 시대가 지금보다 훨씬 나았습니다. 그떄는 절실함도 있었고 국민 단결력도 좋았습니다. 지금의 한국을 보면 눈물이 납니다.
我在中国生活了 8 年，现在还在做与中国有关的生意，所以对中国非常了解。这几年，我一直看着韩国电动汽车产业落后于中国，我也向政府提出过建议和抱怨，但完全被忽视了。 为什么政府没有抢先进入电动汽车时代？ 当我看韩国的YouTube时，我看到中国电动汽车被看不起，这实在是令人痛惜。为什么韩国的出口越来越少，经济越来越困难？政府认为只要支持大企业，它们自己就会做得很好，但企业都是以盈利为目的的。即使他们做的不好，政府也会提高汇率，让他们在汇率上获利，那他们为什么还要努力占领新市场并出口呢？ 如果财阀们陷入困境，纷纷倒闭，纳税人出钱让他们活下去，谁还会努力工作呢？ 过去，朴正熙和全斗焕的时代比现在要好得多，那时有一种紧迫感和民族团结感，看到今天的韩国，我不禁泪流满面。
@myfaraday
결국 제조업의 중국과의 경쟁은 가격때문에 힘들듯!그나마 운좋은것은 젊은층에서 kpop,k드라마등 한류를 통해 국가 이미지를 높여 메이드인 코리아가 비싼 선망의 제품으로 발전하는 거 같던데
说到底，因为价格原因，在制造业方面我们很难与中国竞争！唯一幸运的是年轻人通过K-pop、韩剧和其他韩国文化提升了国家形象，韩国制造正在发展成为一种昂贵的理想产品。
결국 제조업의 중국과의 경쟁은 가격때문에 힘들듯!그나마 운좋은것은 젊은층에서 kpop,k드라마등 한류를 통해 국가 이미지를 높여 메이드인 코리아가 비싼 선망의 제품으로 발전하는 거 같던데
说到底，因为价格原因，在制造业方面我们很难与中国竞争！唯一幸运的是年轻人通过K-pop、韩剧和其他韩国文化提升了国家形象，韩国制造正在发展成为一种昂贵的理想产品。
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