日媒：印度摔的787客机是准日本产。日本网友怎么看
正文翻译
「準日本製」ボーイング787 運航開始14年で初墜落事故 「製造の問題と考えにくい」【もっと知りたい！】【グッド！モーニング】(2025年6月16日)
《"准日本制造"波音787客机投入运营14年首现坠毁事故 官方称"难以认定是制造问题"【深度追踪】【早安新闻】(2025年6月16日)》
夏休みを前に不安は解消されるのでしょうか。インドで旅客機が墜落した事故で、離陸直後の様子が分かってきました。
暑假出行季临近，这份不安能否消除？关于印度客机坠毁事故，起飞阶段的更多细节逐渐浮出水面。
■上昇できず緊急事態発信か
■ 爬升失败后或曾发出紧急信号
羽田空港からインドへ向けて飛び立つ旅客機。エア・インディアは羽田とインドの首都・デリーを結ぶ便を運航しています。
这架从东京羽田机场飞往印度的客机，隶属于执飞羽田-印度首都新德里航线的印度航空。
これまで週に4便の運航でしたが、15日から毎日1便に増便されました。機体は、事故が起きたのと同じ型の「ボーイング787」です。
该航线此前每周执飞4班，自15日起增至每日1班。执飞机型与事故机型相同，均为波音787。
離陸直後に起きた「エア・インディア171便」の事故。
关于印度航空171航班起飞后不久发生的事故
機長「推力が達成できなかった。墜落する。メーデーだ！」（インディペンデントから）
机长："未能达到所需推力！即将坠毁！Mayday！"（引自《独立报》）
インドメディアによると、離陸後に機体は高度650フィート、およそ200メートル以上上昇することができず、機長から管制塔に緊急事態を知らせる「メーデー」が発信されていたことが分かりました。
据印度媒体报道，起飞后飞机未能爬升至650英尺（约200米）以上高度，机长随即向塔台发出代表紧急状态的"Mayday"求救信号。
■運航開始14年 初の墜落事故
■ 投入运营14年 首次坠机事故
最新鋭の機能が備わり、「ドリームライナー」の愛称で知られるボーイング787。日本では、国内線・国際線合わせて一日に200から300のフライトで使用されています。
以"梦幻客机（Dreamliner）"著称的波音787，配备了最先进的航空技术。在日本，该机型每日执飞200至300架次国内及国际航班。
全世界での利用者はおよそ10億人。運航開始から14年、初めての墜落事故です。この787の製造には、日本も大きく関係しています。
全球累计载客量约10亿人次，这是787自投入运营14年来首次发生坠机事故。而日本在该机型制造中扮演着重要角色。
東京大学名誉教授 鈴木真二氏「両方に付いている大きな翼、すべてを日本で製造していたり、機体全体の35％日本が製造に関与していると言われています」
东京大学名誉教授 铃木真二："主翼等大型部件均由日本制造，整机约35%的零部件来自日本。"
機体の3分の1以上が日本製ですが…。
尽管机体超三分之一为日本制造...
「かなり初期の段階に作られた機体で、ずっと安全に使い続けていたので、設計とか製造の問題ということはちょっと考えにくいのかな」
"涉事飞机属于早期生产批次，长期安全运行记录良好，因此基本可排除设计或制造缺陷的可能性。"
国土交通省は、ボーイング787を運行する日本国内の航空会社3社に対し、機体やエンジンを確実に点検するよう指示したということです。
日本国土交通省已要求国内运营787的三家航空公司，对机体及发动机进行全面检修。
《"准日本制造"波音787客机投入运营14年首现坠毁事故 官方称"难以认定是制造问题"【深度追踪】【早安新闻】(2025年6月16日)》
夏休みを前に不安は解消されるのでしょうか。インドで旅客機が墜落した事故で、離陸直後の様子が分かってきました。
暑假出行季临近，这份不安能否消除？关于印度客机坠毁事故，起飞阶段的更多细节逐渐浮出水面。
■上昇できず緊急事態発信か
■ 爬升失败后或曾发出紧急信号
羽田空港からインドへ向けて飛び立つ旅客機。エア・インディアは羽田とインドの首都・デリーを結ぶ便を運航しています。
这架从东京羽田机场飞往印度的客机，隶属于执飞羽田-印度首都新德里航线的印度航空。
これまで週に4便の運航でしたが、15日から毎日1便に増便されました。機体は、事故が起きたのと同じ型の「ボーイング787」です。
该航线此前每周执飞4班，自15日起增至每日1班。执飞机型与事故机型相同，均为波音787。
離陸直後に起きた「エア・インディア171便」の事故。
关于印度航空171航班起飞后不久发生的事故
機長「推力が達成できなかった。墜落する。メーデーだ！」（インディペンデントから）
机长："未能达到所需推力！即将坠毁！Mayday！"（引自《独立报》）
インドメディアによると、離陸後に機体は高度650フィート、およそ200メートル以上上昇することができず、機長から管制塔に緊急事態を知らせる「メーデー」が発信されていたことが分かりました。
据印度媒体报道，起飞后飞机未能爬升至650英尺（约200米）以上高度，机长随即向塔台发出代表紧急状态的"Mayday"求救信号。
■運航開始14年 初の墜落事故
■ 投入运营14年 首次坠机事故
最新鋭の機能が備わり、「ドリームライナー」の愛称で知られるボーイング787。日本では、国内線・国際線合わせて一日に200から300のフライトで使用されています。
以"梦幻客机（Dreamliner）"著称的波音787，配备了最先进的航空技术。在日本，该机型每日执飞200至300架次国内及国际航班。
全世界での利用者はおよそ10億人。運航開始から14年、初めての墜落事故です。この787の製造には、日本も大きく関係しています。
全球累计载客量约10亿人次，这是787自投入运营14年来首次发生坠机事故。而日本在该机型制造中扮演着重要角色。
東京大学名誉教授 鈴木真二氏「両方に付いている大きな翼、すべてを日本で製造していたり、機体全体の35％日本が製造に関与していると言われています」
东京大学名誉教授 铃木真二："主翼等大型部件均由日本制造，整机约35%的零部件来自日本。"
機体の3分の1以上が日本製ですが…。
尽管机体超三分之一为日本制造...
「かなり初期の段階に作られた機体で、ずっと安全に使い続けていたので、設計とか製造の問題ということはちょっと考えにくいのかな」
"涉事飞机属于早期生产批次，长期安全运行记录良好，因此基本可排除设计或制造缺陷的可能性。"
国土交通省は、ボーイング787を運行する日本国内の航空会社3社に対し、機体やエンジンを確実に点検するよう指示したということです。
日本国土交通省已要求国内运营787的三家航空公司，对机体及发动机进行全面检修。
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「準日本製」ボーイング787 運航開始14年で初墜落事故 「製造の問題と考えにくい」【もっと知りたい！】【グッド！モーニング】(2025年6月16日)
《"准日本制造"波音787客机投入运营14年首现坠毁事故 官方称"难以认定是制造问题"【深度追踪】【早安新闻】(2025年6月16日)》
夏休みを前に不安は解消されるのでしょうか。インドで旅客機が墜落した事故で、離陸直後の様子が分かってきました。
暑假出行季临近，这份不安能否消除？关于印度客机坠毁事故，起飞阶段的更多细节逐渐浮出水面。
■上昇できず緊急事態発信か
■ 爬升失败后或曾发出紧急信号
羽田空港からインドへ向けて飛び立つ旅客機。エア・インディアは羽田とインドの首都・デリーを結ぶ便を運航しています。
这架从东京羽田机场飞往印度的客机，隶属于执飞羽田-印度首都新德里航线的印度航空。
これまで週に4便の運航でしたが、15日から毎日1便に増便されました。機体は、事故が起きたのと同じ型の「ボーイング787」です。
该航线此前每周执飞4班，自15日起增至每日1班。执飞机型与事故机型相同，均为波音787。
離陸直後に起きた「エア・インディア171便」の事故。
关于印度航空171航班起飞后不久发生的事故
機長「推力が達成できなかった。墜落する。メーデーだ！」（インディペンデントから）
机长："未能达到所需推力！即将坠毁！Mayday！"（引自《独立报》）
インドメディアによると、離陸後に機体は高度650フィート、およそ200メートル以上上昇することができず、機長から管制塔に緊急事態を知らせる「メーデー」が発信されていたことが分かりました。
据印度媒体报道，起飞后飞机未能爬升至650英尺（约200米）以上高度，机长随即向塔台发出代表紧急状态的"Mayday"求救信号。
■運航開始14年 初の墜落事故
■ 投入运营14年 首次坠机事故
最新鋭の機能が備わり、「ドリームライナー」の愛称で知られるボーイング787。日本では、国内線・国際線合わせて一日に200から300のフライトで使用されています。
以"梦幻客机（Dreamliner）"著称的波音787，配备了最先进的航空技术。在日本，该机型每日执飞200至300架次国内及国际航班。
全世界での利用者はおよそ10億人。運航開始から14年、初めての墜落事故です。この787の製造には、日本も大きく関係しています。
全球累计载客量约10亿人次，这是787自投入运营14年来首次发生坠机事故。而日本在该机型制造中扮演着重要角色。
東京大学名誉教授 鈴木真二氏「両方に付いている大きな翼、すべてを日本で製造していたり、機体全体の35％日本が製造に関与していると言われています」
东京大学名誉教授 铃木真二："主翼等大型部件均由日本制造，整机约35%的零部件来自日本。"
機体の3分の1以上が日本製ですが…。
尽管机体超三分之一为日本制造...
「かなり初期の段階に作られた機体で、ずっと安全に使い続けていたので、設計とか製造の問題ということはちょっと考えにくいのかな」
"涉事飞机属于早期生产批次，长期安全运行记录良好，因此基本可排除设计或制造缺陷的可能性。"
国土交通省は、ボーイング787を運行する日本国内の航空会社3社に対し、機体やエンジンを確実に点検するよう指示したということです。
日本国土交通省已要求国内运营787的三家航空公司，对机体及发动机进行全面检修。
《"准日本制造"波音787客机投入运营14年首现坠毁事故 官方称"难以认定是制造问题"【深度追踪】【早安新闻】(2025年6月16日)》
夏休みを前に不安は解消されるのでしょうか。インドで旅客機が墜落した事故で、離陸直後の様子が分かってきました。
暑假出行季临近，这份不安能否消除？关于印度客机坠毁事故，起飞阶段的更多细节逐渐浮出水面。
■上昇できず緊急事態発信か
■ 爬升失败后或曾发出紧急信号
羽田空港からインドへ向けて飛び立つ旅客機。エア・インディアは羽田とインドの首都・デリーを結ぶ便を運航しています。
这架从东京羽田机场飞往印度的客机，隶属于执飞羽田-印度首都新德里航线的印度航空。
これまで週に4便の運航でしたが、15日から毎日1便に増便されました。機体は、事故が起きたのと同じ型の「ボーイング787」です。
该航线此前每周执飞4班，自15日起增至每日1班。执飞机型与事故机型相同，均为波音787。
離陸直後に起きた「エア・インディア171便」の事故。
关于印度航空171航班起飞后不久发生的事故
機長「推力が達成できなかった。墜落する。メーデーだ！」（インディペンデントから）
机长："未能达到所需推力！即将坠毁！Mayday！"（引自《独立报》）
インドメディアによると、離陸後に機体は高度650フィート、およそ200メートル以上上昇することができず、機長から管制塔に緊急事態を知らせる「メーデー」が発信されていたことが分かりました。
据印度媒体报道，起飞后飞机未能爬升至650英尺（约200米）以上高度，机长随即向塔台发出代表紧急状态的"Mayday"求救信号。
■運航開始14年 初の墜落事故
■ 投入运营14年 首次坠机事故
最新鋭の機能が備わり、「ドリームライナー」の愛称で知られるボーイング787。日本では、国内線・国際線合わせて一日に200から300のフライトで使用されています。
以"梦幻客机（Dreamliner）"著称的波音787，配备了最先进的航空技术。在日本，该机型每日执飞200至300架次国内及国际航班。
全世界での利用者はおよそ10億人。運航開始から14年、初めての墜落事故です。この787の製造には、日本も大きく関係しています。
全球累计载客量约10亿人次，这是787自投入运营14年来首次发生坠机事故。而日本在该机型制造中扮演着重要角色。
東京大学名誉教授 鈴木真二氏「両方に付いている大きな翼、すべてを日本で製造していたり、機体全体の35％日本が製造に関与していると言われています」
东京大学名誉教授 铃木真二："主翼等大型部件均由日本制造，整机约35%的零部件来自日本。"
機体の3分の1以上が日本製ですが…。
尽管机体超三分之一为日本制造...
「かなり初期の段階に作られた機体で、ずっと安全に使い続けていたので、設計とか製造の問題ということはちょっと考えにくいのかな」
"涉事飞机属于早期生产批次，长期安全运行记录良好，因此基本可排除设计或制造缺陷的可能性。"
国土交通省は、ボーイング787を運行する日本国内の航空会社3社に対し、機体やエンジンを確実に点検するよう指示したということです。
日本国土交通省已要求国内运营787的三家航空公司，对机体及发动机进行全面检修。
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