日本国产 EV 迈入续航超 700km 时代！2026 年值得关注的最新车型解析
正文翻译
文章概括：日本国产纯电动汽车的单次充电续航里程已进入“700公里以上”的时代。例如，第三代日产聆风、丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra等车型的WLTC模式续航均超过了700公里。
这与初代日产聆风（约160公里，实际使用可能仅140公里）和之前续航最长的日产Aria B9（640公里）相比，是巨大的技术进步。
买以上电动车日本政府会视车型和情况提供90~130万日元的补贴。
这与初代日产聆风（约160公里，实际使用可能仅140公里）和之前续航最长的日产Aria B9（640公里）相比，是巨大的技术进步。
买以上电动车日本政府会视车型和情况提供90~130万日元的补贴。
评论翻译
sta********
初代リーフの改良型に乗っていました。夏場はエアコン使い放題で快適でしたが、転勤先の北海道北見市で使った時は大変でした。冬はマイナス20度まで下がりますので毎日充電必須です。バッテリーがキンキンに冷えていますのでマックス充電しても50kmくらいしか走りません。ガソリン車で言えば残り5リッターで走るようなもんです。ヒートポンプ式に改良されたと買う時には上手いこと言われて使ってみると北海道では無理だと感じて2年半で手放しました。冬は耳掛け付きの帽子と手袋で運転していました。4WDを出さないのは北海道、東北を相手にしていないのでしょう。いくら新型で航続距離が伸びても冬は夏場の半分以下しか走りませんよ。暖かい地域の方には良いのかも知れませんが、寒冷地ではお勧め出来ないです。
我以前开的是初代聆风的改良型。夏天空调随便开很舒适，但调到北海道北见市工作时用起来就够呛了。冬天会降到零下20度，所以必须每天充电。因为电池被冻透了，即使充满电也只能跑50公里左右。相当于汽油车只剩5升油在跑。买车时听说改进了热泵式，实际在北海道一用就觉得不行，两年半就处理掉了。冬天得戴着带耳罩的帽子和手套开车。不出四驱版本大概是没把北海道、东北地区当回事吧。无论新款续航增加多少，冬天连夏天的一半都跑不到。对温暖地区的人来说可能还不错，但在寒冷地区我不推荐。
dum********
700km走れるガソリン車でも、普段300kmしか走らないのであれば、タンクに半分だけ給油すれば車重が軽くなり、わずかとはいえ燃費は向上します。
一方、EVの場合、700km分の航続距離を持つ大容量バッテリーは常にその重量を積んで走ることになり、普段の走行距離が短くても車重は変わりません。
そのため、年に数回程度の長距離ドライブのためだけに、大きく重く高価なバッテリーを搭載したEVを選ぶより、生活スタイルに合った航続距離のEVを選んだ方が、結果的にお得になるケースは多いと思います。
就算是续航 700 公里的汽油车，如果平时只开 300 公里，那么油箱只加半箱油就能减轻车重，虽然提升幅度不大，但油耗会有所改善。
另一方面，对于电动汽车来说，拥有700公里续航的大容量电池意味着你必须一直载着这个重量跑，即使日常行驶距离短，车的重量也不会改变。
因此，比起只为了一年几次的长途驾驶就选择搭载又大又重且昂贵电池的电动汽车，我认为更多情况下，选择符合自己生活方式的续航里程的电动汽车结果会更划算。
mal*****
カタログ700km、夏の本州で実際には500kmといったとこだろうか。
500kmだと片道250km。1泊しなくていい程度でかなり遠出のドライブならちょうどの距離。ちょい足しで1回ぐらいなら充電してもいいぐらいじゃないかだ。
ただこれが冬になると、2回は充電。もう少し容量が欲しくなるが、その分バッテリーが重くなる。長距離タイプの方の仕様は公称800kmか1000kmあたりまで容量が増えたら、そこで航続距離競走は止まって、あとは軽くする方の競争になりそう。
标称700公里，夏天在本州实际行驶的话，大概能跑 500 公里左右吧。
500公里的话单程250公里。对于不需要过夜的长途自驾来说，这个距离刚好。就算稍微多跑一点，充一次电也没什么问题吧。
但到了冬天，就需要充两次电了。虽然希望电池容量能再大一点，但相应地电池也会更重。长距离型的规格如果容量增加到标称800或者1000公里左右的话，估计续航竞赛就会停止，转而开始轻量化竞争了。
ksm********
問題なのは距離を走れるという事じゃないんだよね
車重が重すぎる！重いがゆえに距離も走れない
その1つの問題は超急速充電システムだあんなん無理
冷却やらケーブルで桁違いに重くなる耐久性も落ちる
あんな負荷のかかるものは駄目だぶつかれば重みで相手も自分も壊れる軽ければ軽減する走行距離も伸びる
EVになり剛性も上がり安全性も増し相乗効果を得た
軽量化は必須だバッテリーも軽くなくてはならない
余りにも電気を食いすぎるシステムも変えなきゃ
今後はバッテリーは容量も増して軽量になる
その時の方向性だよね無理な急速充電を捨てるべき
システムに負荷の掛からない物は当然残すべきだが
馬鹿みたいな冷却システムを搭載して急速充電を
相殺してしまうのは本当に辞めるべきだ
消費者はこれだけ早く充電できます！って満足すべきじゃない使い方を学ぶべきだ
ホンダのようにEV電気をシェアしようなんて事をするから引けなくなる
问题不在于能跑多远距离
而是车太重了！正因为重，所以也跑不远。
其中一个问题是超快速充电系统，那玩意儿不行
冷却设备啦、充电线之类的，会让重量变得天差地别，耐久性也会下降。
承受那么大负荷的设备是不行的，一旦发生碰撞，重量会让对方和自己的车都受损，车变轻的话，损伤就能减轻，续航里程也会增加。
电动汽车的刚性提高了，安全性也增强了，取得了协同效应。
轻量化是必须的，电池也必须轻量化
耗电太厉害的系统也必须改进
今后电池会在容量增加的同时实现轻量化，
那才是方向，应该放弃不切实际的快速充电
当然应该保留那些不给系统增加负荷的方式
但为了快速充电而要搭载那愚蠢的冷却系统来实现的话反而得不偿失，真的应该停止这种做法。
消费者不应该为“充电这么快！”而满足，应该学习正确的使用方式
像本田那样想着共享电动汽车的电力，只会让事情变得更棘手。
山之内ずず
最近日経新聞の特集で、東京から徳島まで1,500kmをBEVで走るっていうのがあったけど、地方では電欠のピンチに遭いやすく、長距離走行は難しいと言う結論だった。
今BEV買うなら、700kmの航続距離よりも、軽EVみたいにお手軽なモデルを割り切って使った方が後悔しなさそう。
最近日经新闻有个专题，驾驶纯电动汽车从东京到德岛行驶 1500 公里，但结论是在地方上很容易遇到没电的紧急情况，长途行驶很困难。
如果现在买纯电动汽车的话，比起700公里的续航，不如干脆选择像轻型电动汽车那样便捷的车型来使用会更好一点。
lan********
トヨタではbZ4xの試乗キャンペーン中とのことですが、実際に乗った人の間ではかなり評価が高いみたいです。
特にプリウスオーナーからはプリウスの正常進化版いう感想を聞きます。静粛性、加速性能、ドライバビリティといった走行性能の全般において、プリウスを上回る仕上がりになっているようです。
全国の全てのディーラーに充電器が設置されて、他メーカーの車にも開放されるので、充電器の不安も解消されていくと思います。
今年からBEVが一気に普及しそうですね。
据说丰田正在举行bZ4x的试驾活动，实际开过的人评价似乎相当高。
尤其是从普锐斯车主那里听到“这是普锐斯的正常进化版”这样的感想。在静谧性、加速性能、驾驶性能等整体行驶性能的各个方面，似乎都做得比普锐斯更出色。
全国所有的经销商都将安装充电桩，并且也向其他品牌的车辆开放，所以我认为对充电桩的担忧也会逐渐消除。
从今年开始，纯电动汽车似乎要迅速普及起来了呢。
kil********
普通に使う分には、これぐらい航続距離があれば困ることはないだろう。
日本での問題は自宅に充電設備を設けるのが困難な家庭が多いこと、
そして出先の充電設備が不十分で、電欠になりそうな時の不安が強いことだ。
あと現状ではリセールバリューが非常に低く、これも手を出しにくい要因になっている。
就日常使用而言，有这样的续航里程应该不会有什么问题。
日本的问题是很多家庭难以在家里安装充电设备，
以及外出时的充电设施不足，对可能没电的不安感很强。
另外，目前纯电动汽车的保值率非常低，这也是让人难以入手的一个原因。
road***
補助金増額は売れないことを見越した増額。
実際米国はEV補助金を取り止め、EUは2035年までにガソリン車販売中止を撤廃しました。
トヨタのグローバル販売台数を見ればの通り、市場はEVではなくハイブリッドに舵を切ったわけです。
补贴增加是预料到会卖不动才增加的。
实际上，美国已经取消了电动汽车补贴，欧盟也撤销了 2035 年停止销售汽油车的计划。
看看丰田的全球销量就知道，市场已经转向混动而非电动汽车了。
dkk********
例え７００キロ走れるとしても、価格が問題なのでは？
５００万も６００万も普通に出せる金額でしょうか？
日本国産車だの、日産自動車だからこの価格なんだと自信あるようだけど
この700キロというのはせいぜい新車購入して半年から一年くらいなのでは？
車を紹介する記事あるけど、目先のことばかりだよね、半年以降二年先とかの予想は無理なんだろうけど、せめて半年くらいでもう一度記事にできないものですかね
その間購入はできないけど、本当に電気自動車を持ちたい方にはおおいに参考になると思います
レビューする間に他のメーカーが安く、航続距離乗れる車が出現するかもしれない
でも日本国産車だとアピールする、日産に乗ってもらいたい、低価格を売るのも日本車を売る良い機会なのでは
就算能跑 700 公里，价格难道不是个问题吗？
500 万、600 万日元这样的价格，普通家庭能轻松拿出来吗？
虽然日本的国产汽车似乎很有自信地表示，因为是日本国产车所以才定这个价格，
但这700公里续航，充其量是新车购买后半年到一年左右的表现吧？
虽然有介绍车辆的文章，但都只讲眼前的情况，半年后甚至两年后的续航表现想必是无法预测的，但至少能不能在半年左右再写一篇后续报道呢？
虽然这期间不会购买，但对真正想拥有电动车的人来说应该是很好的参考吧
在评测期间，说不定其他厂家会推出价格便宜、续航里程长的车。
不过主打日本国产车，让大家选择日产车，以低价销售不也是推销日本车的好机会吗？
phs********
みんなスマホは毎日充電するんだから車も夜に充電すれば良いのに。確かにフル充電をキープは電池に悪いが80%キープしてれば良いだろう。（フル充電で500キロなら400キロ走れるし）そもそも一般人が連続で700キロも走る機会ってどれだけあるのか疑問。それなら軽く安くなる方が良いと思うんだが…
大家手机都每天充电，车子晚上充电不就好了。确实，一直保持满电状态对电池不好，但保持 80% 的电量应该就没问题了。（满电能跑500公里的话，80%也能跑400公里）话说一般人有多少机会连续跑700公里呢？要我说，还是轻点、便宜点更好…
jam********
bz4xはFFならそこそこの航続距離は稼げそうと感じますが、精神的に安全に走れるのは500キロって所でしょうか。
まあ関西から東京までは充電せずに普通に行けるようになったのは凄いと思います。
そんなBEVがトヨタから出たというのが大きい。
我觉得如果 bZ4x 是前置前驱的话，应该能获得不错的续航里程，但从心理安全感上来说，能放心行驶的距离大概是 500 公里吧。
不过，从关西到东京不用充电就能正常抵达这一点确实很厉害。
而这样的纯电动汽车出自丰田，这一点意义重大。
Sno**
WLTCモードの燃費計測と高速道路燃費では、エンジン車と電気自動車では、まったく異なる。
高速道路で、エンジン車なら、おとなしく走れば、WLTC燃費を出すことができるが、電気自動車は、WLTC燃費は無理。
高速なら、エンジン車は、エンジンの効率が良いところを使える。電気自動車は、高速道路での走行抵抗がWLTC燃費モードより、かなり大きいので、カタログ電費は無理。
ドイツの500馬力くらいある電気自動車なら、高速道でも、そこそこの電費が出せるが、非力なEVだと、高速では、モーター効率が悪いところを使うので、たちまち電費は悪化する。
80km/h電費に対して、120km/h電費は、1.4〜1.5倍も悪化するので、ご注意あれ。
在 WLTC 模式的油耗测试和高速公路油耗方面，汽油车和电动汽车完全不同。
在高速公路上，汽油车如果平稳行驶，就能达到 WLTC 模式下的油耗，但电动汽车很难达到 WLTC 模式下的能耗水平。在高速行驶时，汽油车可以利用发动机效率较高的工况。而电动汽车在高速公路上的行驶阻力比 WLTC 能耗测试模式下大得多，所以很难达到标称上标注的能耗水平。
如果是德国那种500马力左右的电动汽车，在高速上也能有不错的电能耗表现，但动力较弱的电动汽车在高速行驶时，会使用电机效率较低的工况，所以能耗会立刻变差。
请注意，相对于80km/h的电力消耗，120km/h的电力消耗会恶化1.4 ~ 1.5倍。
zea********
どうして日本のジャーナリストと称する連中はメーカー発表の日本のWLTPを(信じて？）そのままの航続距離をしゃあしゃあと書くんだろう。日本のWLTPでは700km超えの新型リーフやbZ4xでも米国のEPA電費では300マイル(485km)程度の走行距離だ。確かに旧型に比べて走行距離は伸びたがハイブリッド車に匹敵するほどの走行距離は出ない。いい加減日本も甘々のWLTP基準を見直して欲しいものだ。
为什么日本那些号称记者的人，（自己相信吗？）会直接照搬厂商公布的日本 WLTP 标准下的续航里程并大书特书呢？在日本 WLTP 标准下，续航超过 700 公里的新型凌风和 bZ4x，按照美国 EPA 的能耗标准，续航里程也只有 300 英里（约 485 公里）左右。确实比旧款续航长了，但还是达不到混动车那样的行驶距离。日本也该好好重新审视一下过于宽松的WLTP标准了。
oma*****
走行距離を増やす為に大容量バッテリーを搭載すれば車重は２t超えのEVも出てきます。
道路や橋、立体駐車場に負担も掛かりますし、何よりタイヤへの負担も重いでしょうね。
尚、バッテリーに使用するレアメタルの禁輸措置を中国が取ってきた時点で正直、EV促進は詰みですよ・・・
現時点でEV人気を煽るような記事は悪手だと思います。
为了增加行驶里程而搭载大容量电池，就会出现车重超过2吨的电动车。
这会给道路、桥梁、立体停车场带来负担，最重要的是对轮胎的负担也会很大吧。
另外说实话，自从中国对电池所用的稀土金属采取禁运措施后，电动汽车的推广就已经陷入困境了…
我认为在这个时候还发表煽动电动汽车热度的文章是不明智的做法
mac********
1800ｋｇもあるクルマで毎日７００ｋｍ走る人なんてそうそういないと思うけど・・・普段は１００ｋｍほどでスマホみたいに簡単に毎日充電。遠出の時はモバイルバッテリーみたいにトランクに積んで５００ｋｍ走れます。そんなクルマって無いのかな？
我觉得不会真有谁会开着一辆1.8吨重的车每天跑700公里吧…平时就开100公里左右，像手机一样每天轻松充电。远行时像移动电源一样在行李箱里放一块能跑500公里的电池。没有这样的车吗？
cojanbo
欧州や米国でのEVの後退が顕著で一時の売れいきに影響がありそう。まだ自分はハイブリッドで充分でまだ信頼性に不安あるし充電をゴールデンウィークとか混む時にスムーズにできるか不安
电动汽车在欧洲和美国的衰退很明显，可能会影响一时的销售势头。我自己觉得混动车就足够了，而且对电动汽车的可靠性还有顾虑，也担心在黄金周等出行高峰时能不能顺利充电。
vrt********
日本は排ガス税を導入するべきだよ
タバコの煙は規制するのに排ガスを規制しないのは不公平
タバコより排ガスの方が有害なんだから排ガス税を作ってEVシフトを進めるべきだ
日本应该引入排放税
连香烟的烟雾都要管制，却不限制汽车尾气，这是不公平的。
尾气比香烟更加有害，所以应该设立排放税来推动向电动车转型
sup********
色々頑張っているけどリチウムイオン電池の限界があるので全個体電池が実用化するまで待ちでしょう
早くても再来年あたりかな
虽然各方面都在努力，但锂离子电池存在局限性，所以还是等到全固态电池实用化再说吧。
最快也得后年左右吧
tet********
まだまだでしょうね、、、
まず寒冷地では冬は厳しい。
しかし、補助金は国産車だけにするような法律を上手く作れないもんかな。
外国に金が逃げるだけかと思うのだが。
还差得远呢，，，
首先，寒冷地区的冬天对电动汽车来说就很艰难。
然后，就不能巧妙地制定法律让补贴只针对国产车吗？
我觉得现在这样只会让资金流向国外而已。
eqa
「めくるめくスピードで進化」って要するにEVは技術的に過渡期であり未完成、未成熟ってこと。
現実的にガソリン車と比較して多くのメリットを感じ無ければ広く普及するとは思えない
“以惊人的速度进化”，说到底就是电动汽车在技术上还处于过渡期，尚未完成、不够成熟。
现实中如果感觉不到比汽油车有更多好处，我不认为会广泛普及。
dee********
航続距離伸びた。補助金も増額。バッテリー寿命も伸びた。そろそろEV買ってもいいですね。ただし自宅充電できる人に限る。
续航增加了。补贴也提高了。电池寿命也延长了。差不多可以买电动了呢。不过这只限于能在家充电的人。
pri********
あとは充電設備の充実だね。まぁ冬季間の電費が上がらないうちは東北じゃー使い物にならないけどね。趣味の車なら別だけど。
接下来就是充电设施的完善程度了。不过，在冬季能耗不上升之前，在东北地区根本没法用。当然，如果是作为兴趣爱好来玩的车就另当别论了。
tehe
オールドメディアはまだＥＶネタを引っ張り続けるつもりなんか。テスラが作ろうがＢＹＤが作ろうがトヨタが作ろうが、日本では大して売れない。問題が多すぎんねん。30年早い。
传统媒体还打算一直炒作电动汽车的话题吗？不管是特斯拉造、比亚迪造还是丰田造，在日本都卖不了多少。问题实在太多了。还早30年呢。
dga********
エアコン使ったり冬の低気温の時も含めて実際に普通に使った時の実燃費が知りたいですね
カタログ燃費なんてどうでも良い
我想知道包括开空调、冬季低温环境等情况下，实际正常使用时的真实能耗。
谁会相信标称能耗呢。
にゃおんの恐怖
もうそろそろ補助金は廃止でいいと思う。
それよりガソリン税が掛からないBEVにも何らかの課税をお願いしたいわ。
我觉得补贴差不多可以废除了。
比起这个，我希望对不征收汽油税的纯电动汽车也征收某种税。
ss1********
自分の周りで「EVは長距離ガー」って文句を言ってるおじさんに最長で1日何キロ走ったか聞いたら最大でも400kmと言ってた
だったら十分やろがい、と言ったら「俺は走らないが東京大阪間ガー」って必死で反論してた。
1日でそんな長距離走る自分みたいな狂人は5%もいないって笑
我问身边抱怨 “电动汽车跑不了长途” 的大叔一天最多开多少公里，得到的答案最多也才 400 公里。
我就说 “那已经足够用了吧”，结果对面就急着反驳说 “我虽然不常跑，但东京到大阪这段路总得能跑吧”。
其实一天跑那么长距离的，像我这样的疯子连 5% 都不到，哈哈。
あ
ぶっちゃけガソリン車の給油時間と変わらない時間でフル充電できるなら
全然EVでいい
说白了，如果能用和汽油车加油差不多的时间充满电，
那完全可以选择电动车。
Dekalb42WPNY
暑くても寒い雪国でも性能劣化が微小でいて、やはり充電時間が精々10分…なら…
无论是在炎热的夏天还是寒冷的雪国性能衰减都很微小，而且充电时间最多也就10分钟…能做到那样的话…
rao********
補助金はゼロにすべき
补贴应该为零。
yah********
中国市場で勝たないとダメですね。
不在中国市场取胜可不行呢。
にゃんじろう
喵次郎
所謂カタログ詐欺ね。
所谓的标称数据欺诈呢。
初代リーフの改良型に乗っていました。夏場はエアコン使い放題で快適でしたが、転勤先の北海道北見市で使った時は大変でした。冬はマイナス20度まで下がりますので毎日充電必須です。バッテリーがキンキンに冷えていますのでマックス充電しても50kmくらいしか走りません。ガソリン車で言えば残り5リッターで走るようなもんです。ヒートポンプ式に改良されたと買う時には上手いこと言われて使ってみると北海道では無理だと感じて2年半で手放しました。冬は耳掛け付きの帽子と手袋で運転していました。4WDを出さないのは北海道、東北を相手にしていないのでしょう。いくら新型で航続距離が伸びても冬は夏場の半分以下しか走りませんよ。暖かい地域の方には良いのかも知れませんが、寒冷地ではお勧め出来ないです。
我以前开的是初代聆风的改良型。夏天空调随便开很舒适，但调到北海道北见市工作时用起来就够呛了。冬天会降到零下20度，所以必须每天充电。因为电池被冻透了，即使充满电也只能跑50公里左右。相当于汽油车只剩5升油在跑。买车时听说改进了热泵式，实际在北海道一用就觉得不行，两年半就处理掉了。冬天得戴着带耳罩的帽子和手套开车。不出四驱版本大概是没把北海道、东北地区当回事吧。无论新款续航增加多少，冬天连夏天的一半都跑不到。对温暖地区的人来说可能还不错，但在寒冷地区我不推荐。
dum********
700km走れるガソリン車でも、普段300kmしか走らないのであれば、タンクに半分だけ給油すれば車重が軽くなり、わずかとはいえ燃費は向上します。
一方、EVの場合、700km分の航続距離を持つ大容量バッテリーは常にその重量を積んで走ることになり、普段の走行距離が短くても車重は変わりません。
そのため、年に数回程度の長距離ドライブのためだけに、大きく重く高価なバッテリーを搭載したEVを選ぶより、生活スタイルに合った航続距離のEVを選んだ方が、結果的にお得になるケースは多いと思います。
就算是续航 700 公里的汽油车，如果平时只开 300 公里，那么油箱只加半箱油就能减轻车重，虽然提升幅度不大，但油耗会有所改善。
另一方面，对于电动汽车来说，拥有700公里续航的大容量电池意味着你必须一直载着这个重量跑，即使日常行驶距离短，车的重量也不会改变。
因此，比起只为了一年几次的长途驾驶就选择搭载又大又重且昂贵电池的电动汽车，我认为更多情况下，选择符合自己生活方式的续航里程的电动汽车结果会更划算。
mal*****
カタログ700km、夏の本州で実際には500kmといったとこだろうか。
500kmだと片道250km。1泊しなくていい程度でかなり遠出のドライブならちょうどの距離。ちょい足しで1回ぐらいなら充電してもいいぐらいじゃないかだ。
ただこれが冬になると、2回は充電。もう少し容量が欲しくなるが、その分バッテリーが重くなる。長距離タイプの方の仕様は公称800kmか1000kmあたりまで容量が増えたら、そこで航続距離競走は止まって、あとは軽くする方の競争になりそう。
标称700公里，夏天在本州实际行驶的话，大概能跑 500 公里左右吧。
500公里的话单程250公里。对于不需要过夜的长途自驾来说，这个距离刚好。就算稍微多跑一点，充一次电也没什么问题吧。
但到了冬天，就需要充两次电了。虽然希望电池容量能再大一点，但相应地电池也会更重。长距离型的规格如果容量增加到标称800或者1000公里左右的话，估计续航竞赛就会停止，转而开始轻量化竞争了。
ksm********
問題なのは距離を走れるという事じゃないんだよね
車重が重すぎる！重いがゆえに距離も走れない
その1つの問題は超急速充電システムだあんなん無理
冷却やらケーブルで桁違いに重くなる耐久性も落ちる
あんな負荷のかかるものは駄目だぶつかれば重みで相手も自分も壊れる軽ければ軽減する走行距離も伸びる
EVになり剛性も上がり安全性も増し相乗効果を得た
軽量化は必須だバッテリーも軽くなくてはならない
余りにも電気を食いすぎるシステムも変えなきゃ
今後はバッテリーは容量も増して軽量になる
その時の方向性だよね無理な急速充電を捨てるべき
システムに負荷の掛からない物は当然残すべきだが
馬鹿みたいな冷却システムを搭載して急速充電を
相殺してしまうのは本当に辞めるべきだ
消費者はこれだけ早く充電できます！って満足すべきじゃない使い方を学ぶべきだ
ホンダのようにEV電気をシェアしようなんて事をするから引けなくなる
问题不在于能跑多远距离
而是车太重了！正因为重，所以也跑不远。
其中一个问题是超快速充电系统，那玩意儿不行
冷却设备啦、充电线之类的，会让重量变得天差地别，耐久性也会下降。
承受那么大负荷的设备是不行的，一旦发生碰撞，重量会让对方和自己的车都受损，车变轻的话，损伤就能减轻，续航里程也会增加。
电动汽车的刚性提高了，安全性也增强了，取得了协同效应。
轻量化是必须的，电池也必须轻量化
耗电太厉害的系统也必须改进
今后电池会在容量增加的同时实现轻量化，
那才是方向，应该放弃不切实际的快速充电
当然应该保留那些不给系统增加负荷的方式
但为了快速充电而要搭载那愚蠢的冷却系统来实现的话反而得不偿失，真的应该停止这种做法。
消费者不应该为“充电这么快！”而满足，应该学习正确的使用方式
像本田那样想着共享电动汽车的电力，只会让事情变得更棘手。
山之内ずず
最近日経新聞の特集で、東京から徳島まで1,500kmをBEVで走るっていうのがあったけど、地方では電欠のピンチに遭いやすく、長距離走行は難しいと言う結論だった。
今BEV買うなら、700kmの航続距離よりも、軽EVみたいにお手軽なモデルを割り切って使った方が後悔しなさそう。
最近日经新闻有个专题，驾驶纯电动汽车从东京到德岛行驶 1500 公里，但结论是在地方上很容易遇到没电的紧急情况，长途行驶很困难。
如果现在买纯电动汽车的话，比起700公里的续航，不如干脆选择像轻型电动汽车那样便捷的车型来使用会更好一点。
lan********
トヨタではbZ4xの試乗キャンペーン中とのことですが、実際に乗った人の間ではかなり評価が高いみたいです。
特にプリウスオーナーからはプリウスの正常進化版いう感想を聞きます。静粛性、加速性能、ドライバビリティといった走行性能の全般において、プリウスを上回る仕上がりになっているようです。
全国の全てのディーラーに充電器が設置されて、他メーカーの車にも開放されるので、充電器の不安も解消されていくと思います。
今年からBEVが一気に普及しそうですね。
据说丰田正在举行bZ4x的试驾活动，实际开过的人评价似乎相当高。
尤其是从普锐斯车主那里听到“这是普锐斯的正常进化版”这样的感想。在静谧性、加速性能、驾驶性能等整体行驶性能的各个方面，似乎都做得比普锐斯更出色。
全国所有的经销商都将安装充电桩，并且也向其他品牌的车辆开放，所以我认为对充电桩的担忧也会逐渐消除。
从今年开始，纯电动汽车似乎要迅速普及起来了呢。
kil********
普通に使う分には、これぐらい航続距離があれば困ることはないだろう。
日本での問題は自宅に充電設備を設けるのが困難な家庭が多いこと、
そして出先の充電設備が不十分で、電欠になりそうな時の不安が強いことだ。
あと現状ではリセールバリューが非常に低く、これも手を出しにくい要因になっている。
就日常使用而言，有这样的续航里程应该不会有什么问题。
日本的问题是很多家庭难以在家里安装充电设备，
以及外出时的充电设施不足，对可能没电的不安感很强。
另外，目前纯电动汽车的保值率非常低，这也是让人难以入手的一个原因。
road***
補助金増額は売れないことを見越した増額。
実際米国はEV補助金を取り止め、EUは2035年までにガソリン車販売中止を撤廃しました。
トヨタのグローバル販売台数を見ればの通り、市場はEVではなくハイブリッドに舵を切ったわけです。
补贴增加是预料到会卖不动才增加的。
实际上，美国已经取消了电动汽车补贴，欧盟也撤销了 2035 年停止销售汽油车的计划。
看看丰田的全球销量就知道，市场已经转向混动而非电动汽车了。
dkk********
例え７００キロ走れるとしても、価格が問題なのでは？
５００万も６００万も普通に出せる金額でしょうか？
日本国産車だの、日産自動車だからこの価格なんだと自信あるようだけど
この700キロというのはせいぜい新車購入して半年から一年くらいなのでは？
車を紹介する記事あるけど、目先のことばかりだよね、半年以降二年先とかの予想は無理なんだろうけど、せめて半年くらいでもう一度記事にできないものですかね
その間購入はできないけど、本当に電気自動車を持ちたい方にはおおいに参考になると思います
レビューする間に他のメーカーが安く、航続距離乗れる車が出現するかもしれない
でも日本国産車だとアピールする、日産に乗ってもらいたい、低価格を売るのも日本車を売る良い機会なのでは
就算能跑 700 公里，价格难道不是个问题吗？
500 万、600 万日元这样的价格，普通家庭能轻松拿出来吗？
虽然日本的国产汽车似乎很有自信地表示，因为是日本国产车所以才定这个价格，
但这700公里续航，充其量是新车购买后半年到一年左右的表现吧？
虽然有介绍车辆的文章，但都只讲眼前的情况，半年后甚至两年后的续航表现想必是无法预测的，但至少能不能在半年左右再写一篇后续报道呢？
虽然这期间不会购买，但对真正想拥有电动车的人来说应该是很好的参考吧
在评测期间，说不定其他厂家会推出价格便宜、续航里程长的车。
不过主打日本国产车，让大家选择日产车，以低价销售不也是推销日本车的好机会吗？
phs********
みんなスマホは毎日充電するんだから車も夜に充電すれば良いのに。確かにフル充電をキープは電池に悪いが80%キープしてれば良いだろう。（フル充電で500キロなら400キロ走れるし）そもそも一般人が連続で700キロも走る機会ってどれだけあるのか疑問。それなら軽く安くなる方が良いと思うんだが…
大家手机都每天充电，车子晚上充电不就好了。确实，一直保持满电状态对电池不好，但保持 80% 的电量应该就没问题了。（满电能跑500公里的话，80%也能跑400公里）话说一般人有多少机会连续跑700公里呢？要我说，还是轻点、便宜点更好…
jam********
bz4xはFFならそこそこの航続距離は稼げそうと感じますが、精神的に安全に走れるのは500キロって所でしょうか。
まあ関西から東京までは充電せずに普通に行けるようになったのは凄いと思います。
そんなBEVがトヨタから出たというのが大きい。
我觉得如果 bZ4x 是前置前驱的话，应该能获得不错的续航里程，但从心理安全感上来说，能放心行驶的距离大概是 500 公里吧。
不过，从关西到东京不用充电就能正常抵达这一点确实很厉害。
而这样的纯电动汽车出自丰田，这一点意义重大。
Sno**
WLTCモードの燃費計測と高速道路燃費では、エンジン車と電気自動車では、まったく異なる。
高速道路で、エンジン車なら、おとなしく走れば、WLTC燃費を出すことができるが、電気自動車は、WLTC燃費は無理。
高速なら、エンジン車は、エンジンの効率が良いところを使える。電気自動車は、高速道路での走行抵抗がWLTC燃費モードより、かなり大きいので、カタログ電費は無理。
ドイツの500馬力くらいある電気自動車なら、高速道でも、そこそこの電費が出せるが、非力なEVだと、高速では、モーター効率が悪いところを使うので、たちまち電費は悪化する。
80km/h電費に対して、120km/h電費は、1.4〜1.5倍も悪化するので、ご注意あれ。
在 WLTC 模式的油耗测试和高速公路油耗方面，汽油车和电动汽车完全不同。
在高速公路上，汽油车如果平稳行驶，就能达到 WLTC 模式下的油耗，但电动汽车很难达到 WLTC 模式下的能耗水平。在高速行驶时，汽油车可以利用发动机效率较高的工况。而电动汽车在高速公路上的行驶阻力比 WLTC 能耗测试模式下大得多，所以很难达到标称上标注的能耗水平。
如果是德国那种500马力左右的电动汽车，在高速上也能有不错的电能耗表现，但动力较弱的电动汽车在高速行驶时，会使用电机效率较低的工况，所以能耗会立刻变差。
请注意，相对于80km/h的电力消耗，120km/h的电力消耗会恶化1.4 ~ 1.5倍。
zea********
どうして日本のジャーナリストと称する連中はメーカー発表の日本のWLTPを(信じて？）そのままの航続距離をしゃあしゃあと書くんだろう。日本のWLTPでは700km超えの新型リーフやbZ4xでも米国のEPA電費では300マイル(485km)程度の走行距離だ。確かに旧型に比べて走行距離は伸びたがハイブリッド車に匹敵するほどの走行距離は出ない。いい加減日本も甘々のWLTP基準を見直して欲しいものだ。
为什么日本那些号称记者的人，（自己相信吗？）会直接照搬厂商公布的日本 WLTP 标准下的续航里程并大书特书呢？在日本 WLTP 标准下，续航超过 700 公里的新型凌风和 bZ4x，按照美国 EPA 的能耗标准，续航里程也只有 300 英里（约 485 公里）左右。确实比旧款续航长了，但还是达不到混动车那样的行驶距离。日本也该好好重新审视一下过于宽松的WLTP标准了。
oma*****
走行距離を増やす為に大容量バッテリーを搭載すれば車重は２t超えのEVも出てきます。
道路や橋、立体駐車場に負担も掛かりますし、何よりタイヤへの負担も重いでしょうね。
尚、バッテリーに使用するレアメタルの禁輸措置を中国が取ってきた時点で正直、EV促進は詰みですよ・・・
現時点でEV人気を煽るような記事は悪手だと思います。
为了增加行驶里程而搭载大容量电池，就会出现车重超过2吨的电动车。
这会给道路、桥梁、立体停车场带来负担，最重要的是对轮胎的负担也会很大吧。
另外说实话，自从中国对电池所用的稀土金属采取禁运措施后，电动汽车的推广就已经陷入困境了…
我认为在这个时候还发表煽动电动汽车热度的文章是不明智的做法
mac********
1800ｋｇもあるクルマで毎日７００ｋｍ走る人なんてそうそういないと思うけど・・・普段は１００ｋｍほどでスマホみたいに簡単に毎日充電。遠出の時はモバイルバッテリーみたいにトランクに積んで５００ｋｍ走れます。そんなクルマって無いのかな？
我觉得不会真有谁会开着一辆1.8吨重的车每天跑700公里吧…平时就开100公里左右，像手机一样每天轻松充电。远行时像移动电源一样在行李箱里放一块能跑500公里的电池。没有这样的车吗？
cojanbo
欧州や米国でのEVの後退が顕著で一時の売れいきに影響がありそう。まだ自分はハイブリッドで充分でまだ信頼性に不安あるし充電をゴールデンウィークとか混む時にスムーズにできるか不安
电动汽车在欧洲和美国的衰退很明显，可能会影响一时的销售势头。我自己觉得混动车就足够了，而且对电动汽车的可靠性还有顾虑，也担心在黄金周等出行高峰时能不能顺利充电。
vrt********
日本は排ガス税を導入するべきだよ
タバコの煙は規制するのに排ガスを規制しないのは不公平
タバコより排ガスの方が有害なんだから排ガス税を作ってEVシフトを進めるべきだ
日本应该引入排放税
连香烟的烟雾都要管制，却不限制汽车尾气，这是不公平的。
尾气比香烟更加有害，所以应该设立排放税来推动向电动车转型
sup********
色々頑張っているけどリチウムイオン電池の限界があるので全個体電池が実用化するまで待ちでしょう
早くても再来年あたりかな
虽然各方面都在努力，但锂离子电池存在局限性，所以还是等到全固态电池实用化再说吧。
最快也得后年左右吧
tet********
まだまだでしょうね、、、
まず寒冷地では冬は厳しい。
しかし、補助金は国産車だけにするような法律を上手く作れないもんかな。
外国に金が逃げるだけかと思うのだが。
还差得远呢，，，
首先，寒冷地区的冬天对电动汽车来说就很艰难。
然后，就不能巧妙地制定法律让补贴只针对国产车吗？
我觉得现在这样只会让资金流向国外而已。
eqa
「めくるめくスピードで進化」って要するにEVは技術的に過渡期であり未完成、未成熟ってこと。
現実的にガソリン車と比較して多くのメリットを感じ無ければ広く普及するとは思えない
“以惊人的速度进化”，说到底就是电动汽车在技术上还处于过渡期，尚未完成、不够成熟。
现实中如果感觉不到比汽油车有更多好处，我不认为会广泛普及。
dee********
航続距離伸びた。補助金も増額。バッテリー寿命も伸びた。そろそろEV買ってもいいですね。ただし自宅充電できる人に限る。
续航增加了。补贴也提高了。电池寿命也延长了。差不多可以买电动了呢。不过这只限于能在家充电的人。
pri********
あとは充電設備の充実だね。まぁ冬季間の電費が上がらないうちは東北じゃー使い物にならないけどね。趣味の車なら別だけど。
接下来就是充电设施的完善程度了。不过，在冬季能耗不上升之前，在东北地区根本没法用。当然，如果是作为兴趣爱好来玩的车就另当别论了。
tehe
オールドメディアはまだＥＶネタを引っ張り続けるつもりなんか。テスラが作ろうがＢＹＤが作ろうがトヨタが作ろうが、日本では大して売れない。問題が多すぎんねん。30年早い。
传统媒体还打算一直炒作电动汽车的话题吗？不管是特斯拉造、比亚迪造还是丰田造，在日本都卖不了多少。问题实在太多了。还早30年呢。
dga********
エアコン使ったり冬の低気温の時も含めて実際に普通に使った時の実燃費が知りたいですね
カタログ燃費なんてどうでも良い
我想知道包括开空调、冬季低温环境等情况下，实际正常使用时的真实能耗。
谁会相信标称能耗呢。
にゃおんの恐怖
もうそろそろ補助金は廃止でいいと思う。
それよりガソリン税が掛からないBEVにも何らかの課税をお願いしたいわ。
我觉得补贴差不多可以废除了。
比起这个，我希望对不征收汽油税的纯电动汽车也征收某种税。
ss1********
自分の周りで「EVは長距離ガー」って文句を言ってるおじさんに最長で1日何キロ走ったか聞いたら最大でも400kmと言ってた
だったら十分やろがい、と言ったら「俺は走らないが東京大阪間ガー」って必死で反論してた。
1日でそんな長距離走る自分みたいな狂人は5%もいないって笑
我问身边抱怨 “电动汽车跑不了长途” 的大叔一天最多开多少公里，得到的答案最多也才 400 公里。
我就说 “那已经足够用了吧”，结果对面就急着反驳说 “我虽然不常跑，但东京到大阪这段路总得能跑吧”。
其实一天跑那么长距离的，像我这样的疯子连 5% 都不到，哈哈。
あ
ぶっちゃけガソリン車の給油時間と変わらない時間でフル充電できるなら
全然EVでいい
说白了，如果能用和汽油车加油差不多的时间充满电，
那完全可以选择电动车。
Dekalb42WPNY
暑くても寒い雪国でも性能劣化が微小でいて、やはり充電時間が精々10分…なら…
无论是在炎热的夏天还是寒冷的雪国性能衰减都很微小，而且充电时间最多也就10分钟…能做到那样的话…
rao********
補助金はゼロにすべき
补贴应该为零。
yah********
中国市場で勝たないとダメですね。
不在中国市场取胜可不行呢。
にゃんじろう
喵次郎
所謂カタログ詐欺ね。
所谓的标称数据欺诈呢。
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