史上最严重的石油危机，对于中国电动汽车巨头来说，正是绝佳时机
正文翻译
歴史的な石油ショックと燃料価格の高騰が、電気自動車（EV）の普及を後押ししている。中国のEVメーカーは、その需要に応えるべく躍起になっている。
米国とイスラエルがイランに仕掛けた戦争を受け、中東からの重要な化石燃料供給は混乱。先週には原油価格が1バレル＝119ドル（約1万9000円）まで高騰した。これにより、インフレの悪化、ひいては世界的な景気後退への懸念が高まっている。
历史性的石油危机和燃料价格上涨正在推动电动汽车（EV）的普及。中国的电动汽车制造商正全力应对这一需求。
随着美国和以色列对伊朗发动战争，来自中东的重要化石燃料供应陷入混乱。上周原油价格飙升至每桶119美元（约合1.9万日元）。这加剧了人们对通胀恶化乃至全球经济衰退的担忧。
しかし、この混乱は中国のEV産業にとって絶好のタイミングで訪れた。中国は世界最大のEV製造・輸出国であるものの、国内メーカーは激しい価格競争と成長鈍化に直面している。中国ブランドは、新たな市場開拓へのプレッシャーをますます強く感じている。
中国製EVの価格が下がる一方で、ガソリン価格は上昇している。アナリストらはこうした状況の中でEV産業の世界的な拡大が加速する公算が大きいと指摘しており、特に燃料不足の深刻な影響を受けているアジア諸国でその傾向が顕著になるだろうと予測している。
然而，这场混乱对中国电动汽车产业来说恰逢其时。中国虽然是全球最大的电动汽车制造和出口国，但国内制造商正面临激烈的价格竞争和增长放缓。中国品牌越来越感受到开拓新市场的压力。
中国制造的电动汽车价格在下降，而汽油价格却在上涨。分析师指出，在这种情况下，电动汽车产业的全球扩张很可能会加速，尤其是在受燃料短缺严重影响的亚洲国家，这一趋势将更为明显。
「ガソリン価格の高騰を背景に、中国ブランドがアジア市場に大きく進出する可能性は十分にある」。自動車専門コンサルティング会社のシノ・オート・インサイツのマネジングディレクター、トゥ・レ氏はそう述べた。「彼らはその機会を最大限に活用するだろう」
アジアにおける再生可能エネルギーへの投資は増加しているものの、中東で3週間続いた紛争は、アジア地域が依然として石油輸入に依存していることを浮き彫りにした。アジアの原油供給量の約60%は、ホルムズ海峡を経由して中東から供給されているが、イランはこの海峡における貨物輸送を厳しく制限している。
“在汽油价格飙升的背景下，中国品牌完全有可能大举进军亚洲市场。”汽车专业咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐表示，“他们会充分利用这个机会。”
尽管亚洲对可再生能源的投资在增加，但中东持续三周的冲突凸显了该地区仍然依赖石油进口。亚洲约60%的原油供应通过霍尔木兹海峡从中东进口，而伊朗正严格限制该海峡的货物运输。
エネルギーシンクタンクのエンバーは、最近の報告書でEVを「輸入コスト削減のための最大の手段」と位置づけ、昨年のEV利用によって世界の原油消費量が日量170万バレル削減されたと推定している。これは2025年のイランの原油輸出量の約70%に相当する。
石油の40%以上を中東から輸入している中国では、再生可能エネルギーへの転換が功を奏している。世界最大規模の石油備蓄と、世界最大の風力・太陽光発電量を誇り、中国は他のアジア諸国よりもエネルギー危機の影響を強く受けにくい状況にある。
能源智库Ember在最近的一份报告中，将电动汽车定位为“降低进口成本的最大手段”，并估计去年的电动汽车使用使全球原油消费量每天减少了170万桶。这相当于2025年伊朗原油出口量的约70%。
在中国，超过40%的石油从中东进口，向可再生能源的转型正在见效。中国拥有全球最大规模的石油储备和最大的风能、太阳能发电量，因此比其他亚洲国家更能抵御能源危机的影响。
エネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）の主任アナリスト兼共同創設者、ラウリ・ミルビルタ氏の推計によると、中国ではEVの普及が進んだことで昨年の石油消費量が約10%削減された。同国のEVは新車販売台数の約50%、登録車両全体の約12%を占める。
「中国の視点からすれば、このシナリオはまさに彼らがエネルギー安全保障戦略を追求する上で念頭に置いていたものだ」（ミルビルタ氏）
根据能源与清洁空气研究中心（CREA）首席分析师兼联合创始人劳里·米利维尔塔的估算，由于电动汽车的普及，中国去年的石油消费量减少了约10%。该国的电动汽车约占新车销量的50%，占注册车辆总数的约12%。
“从中国的角度来看，这个情景正是他们在追求能源安全战略时所设想的。”米利维尔塔说。
北京大学HSBC経営大学院中東研究所の朱兆一所長は、原油危機が中国の現在のクリーンエネルギーに関する野望を加速させる可能性があると述べた。これは具体的には30年までの排出量ピークアウトと、60年までのカーボンニュートラル達成を指す。
「中国指導部はこうした事態を何度も経験している。中東情勢が不安定になるたびに、同じ教訓が改めて示される。輸入化石燃料への依存は環境に悪影響を与えるだけでなく、国家安全保障上の問題でもある」（朱氏）
北京大学汇丰商学院中东研究所所长朱兆一表示，原油危机可能会加速中国当前在清洁能源方面的雄心，具体指在2030年前实现碳排放达峰，2060年前实现碳中和。
“中国领导层已经多次经历过这种情况。每当中东局势不稳定时，同样的教训就会再次显现。依赖进口化石燃料不仅对环境有害，也是国家安全问题。”朱兆一说。
歴史的な石油ショックと燃料価格の高騰が、電気自動車（EV）の普及を後押ししている。中国のEVメーカーは、その需要に応えるべく躍起になっている。
米国とイスラエルがイランに仕掛けた戦争を受け、中東からの重要な化石燃料供給は混乱。先週には原油価格が1バレル＝119ドル（約1万9000円）まで高騰した。これにより、インフレの悪化、ひいては世界的な景気後退への懸念が高まっている。
历史性的石油危机和燃料价格上涨正在推动电动汽车（EV）的普及。中国的电动汽车制造商正全力应对这一需求。
随着美国和以色列对伊朗发动战争，来自中东的重要化石燃料供应陷入混乱。上周原油价格飙升至每桶119美元（约合1.9万日元）。这加剧了人们对通胀恶化乃至全球经济衰退的担忧。
しかし、この混乱は中国のEV産業にとって絶好のタイミングで訪れた。中国は世界最大のEV製造・輸出国であるものの、国内メーカーは激しい価格競争と成長鈍化に直面している。中国ブランドは、新たな市場開拓へのプレッシャーをますます強く感じている。
中国製EVの価格が下がる一方で、ガソリン価格は上昇している。アナリストらはこうした状況の中でEV産業の世界的な拡大が加速する公算が大きいと指摘しており、特に燃料不足の深刻な影響を受けているアジア諸国でその傾向が顕著になるだろうと予測している。
然而，这场混乱对中国电动汽车产业来说恰逢其时。中国虽然是全球最大的电动汽车制造和出口国，但国内制造商正面临激烈的价格竞争和增长放缓。中国品牌越来越感受到开拓新市场的压力。
中国制造的电动汽车价格在下降，而汽油价格却在上涨。分析师指出，在这种情况下，电动汽车产业的全球扩张很可能会加速，尤其是在受燃料短缺严重影响的亚洲国家，这一趋势将更为明显。
「ガソリン価格の高騰を背景に、中国ブランドがアジア市場に大きく進出する可能性は十分にある」。自動車専門コンサルティング会社のシノ・オート・インサイツのマネジングディレクター、トゥ・レ氏はそう述べた。「彼らはその機会を最大限に活用するだろう」
アジアにおける再生可能エネルギーへの投資は増加しているものの、中東で3週間続いた紛争は、アジア地域が依然として石油輸入に依存していることを浮き彫りにした。アジアの原油供給量の約60%は、ホルムズ海峡を経由して中東から供給されているが、イランはこの海峡における貨物輸送を厳しく制限している。
“在汽油价格飙升的背景下，中国品牌完全有可能大举进军亚洲市场。”汽车专业咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐表示，“他们会充分利用这个机会。”
尽管亚洲对可再生能源的投资在增加，但中东持续三周的冲突凸显了该地区仍然依赖石油进口。亚洲约60%的原油供应通过霍尔木兹海峡从中东进口，而伊朗正严格限制该海峡的货物运输。
エネルギーシンクタンクのエンバーは、最近の報告書でEVを「輸入コスト削減のための最大の手段」と位置づけ、昨年のEV利用によって世界の原油消費量が日量170万バレル削減されたと推定している。これは2025年のイランの原油輸出量の約70%に相当する。
石油の40%以上を中東から輸入している中国では、再生可能エネルギーへの転換が功を奏している。世界最大規模の石油備蓄と、世界最大の風力・太陽光発電量を誇り、中国は他のアジア諸国よりもエネルギー危機の影響を強く受けにくい状況にある。
能源智库Ember在最近的一份报告中，将电动汽车定位为“降低进口成本的最大手段”，并估计去年的电动汽车使用使全球原油消费量每天减少了170万桶。这相当于2025年伊朗原油出口量的约70%。
在中国，超过40%的石油从中东进口，向可再生能源的转型正在见效。中国拥有全球最大规模的石油储备和最大的风能、太阳能发电量，因此比其他亚洲国家更能抵御能源危机的影响。
エネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）の主任アナリスト兼共同創設者、ラウリ・ミルビルタ氏の推計によると、中国ではEVの普及が進んだことで昨年の石油消費量が約10%削減された。同国のEVは新車販売台数の約50%、登録車両全体の約12%を占める。
「中国の視点からすれば、このシナリオはまさに彼らがエネルギー安全保障戦略を追求する上で念頭に置いていたものだ」（ミルビルタ氏）
根据能源与清洁空气研究中心（CREA）首席分析师兼联合创始人劳里·米利维尔塔的估算，由于电动汽车的普及，中国去年的石油消费量减少了约10%。该国的电动汽车约占新车销量的50%，占注册车辆总数的约12%。
“从中国的角度来看，这个情景正是他们在追求能源安全战略时所设想的。”米利维尔塔说。
北京大学HSBC経営大学院中東研究所の朱兆一所長は、原油危機が中国の現在のクリーンエネルギーに関する野望を加速させる可能性があると述べた。これは具体的には30年までの排出量ピークアウトと、60年までのカーボンニュートラル達成を指す。
「中国指導部はこうした事態を何度も経験している。中東情勢が不安定になるたびに、同じ教訓が改めて示される。輸入化石燃料への依存は環境に悪影響を与えるだけでなく、国家安全保障上の問題でもある」（朱氏）
北京大学汇丰商学院中东研究所所长朱兆一表示，原油危机可能会加速中国当前在清洁能源方面的雄心，具体指在2030年前实现碳排放达峰，2060年前实现碳中和。
“中国领导层已经多次经历过这种情况。每当中东局势不稳定时，同样的教训就会再次显现。依赖进口化石燃料不仅对环境有害，也是国家安全问题。”朱兆一说。
评论翻译
MEGABIG
まあ、そもそもアジアには９割以上は発展途上国ですから、石油の精錬工場が当然不足している、アジアも広いですが、ガソリンスタンド自体も足りることはない。普通考えれば石油の精錬も電力が必要だから、インフラ建設の順番としても先に発電所と電線網を建設すれば合理的です、EVにはエンジンもトランスミッションも一部の機関もイランし、車として走ると曲がると止まるのことなんか簡単に満足する、安全基準もしかるべきことろの要求を満足すればええし、それ以上の性能とパフォーマンスを追求するならばいくらでも選択肢がある、実際に市場はどう選ぶかは自由ですから、別に日本も米もEVをやっているので、消費者は自分にあるものを選べばええなこと。 - UP: 29 DN: 14
说到底，亚洲九成以上都是发展中国家，炼油厂本来就不够用，亚洲虽然地方大，但加油站本身也不够。按常理想，炼油也需要电力，从基础设施建设顺序来说，先建发电厂和电网才合理。电动汽车省去了发动机、变速箱和一些部件，作为车只要能满足开、转弯、停这些基本需求就行，安全标准达到应有要求就够了，想要追求更高性能和表现的话选择多的是。反正市场怎么选是自由的，日本美国也都在搞电动车，消费者选适合自己的就行了。
ayp********
石油やガスが値上がりすれば当然電気も値上がりするからよほど頭が弱い人以外はそれでEVを買うかとなるわけがない、ペブロスカイト太陽光パネルが普及してからなら近所用に軽EVを
一台買ってもいいかぐらいの話です。 - UP: 1 DN: 5
石油和天然气涨价的话，电费当然也会跟着涨，所以除非脑子特别不好使，否则根本不会因此就去买电动车。等钙钛矿太阳能板普及之后，倒是可以考虑买台小型电动车在附近开开。
jdt
当社が３年前にBYDのEV車を導入し、全く故障なく、車検代も保険料も安く、環境にもやさしく、一番すごいのは深夜電気を充電すれば、500㌔は僅か1,000円！本当に会社の車維持費が助かりました。 - UP: 131 DN: 127
我们公司三年前引进了比亚迪电动车，完全没出过故障，车检费和保险费都很便宜，还环保。最厉害的是，如果深夜充电，跑500公里只要1000日元！真是帮公司省了不少养车费用。
--jim********
なるほど、ありがとうございます。
今はベンツを乗っていますが、日常用のため年間約4000㎞しか走っていないのですが、年間約20回の給油で約１2万円のガソリン代を掛かっています。
次はBYDに乗り換えます、4000Kmであれば、年間充電8回で8000円で済むことになります。 - UP: 4 DN: 1
回复：原来如此，谢谢。
我现在开的是奔驰，日常使用一年只跑4000公里左右。一年大约加油20次，油费要花12万日元左右。
下次准备换比亚迪，如果一年开4000公里的话，充8次电就够了，电费只要8000日元。
--ooa********
BYDは今年の夏に日本市場へ軽EVを投入する予定です。YouTubeで見ましたがサイズ感はNboxと同程度。日本市場を研究し趣向に合わせた車を投入するところに好意的に受け止めているコメントが多かったですね。 - UP: 7 DN: 2
回复：比亚迪计划今年夏天在日本市场推出小型电动车。我在YouTube上看到，尺寸大概和Nbox差不多。很多评论都表示认可，认为他们研究了日本市场，推出了符合当地喜好的车型。
fle********
アジアって原発よりも火力発電が多いイメージあるけど。自分の勘違い？
故障や発火事件が減らない以上、売れれば売れるほど品質や安全性の問題が浮き彫りになりやすくなり、チャンスがピンチになる可能性も考慮するべきであると個人的には思うのだが。 - UP: 30 DN: 45
我一直觉得亚洲的火力发电比核电更多，这是我的错觉吗？
考虑到故障和起火事故频发，感觉卖得越多，质量和安全问题就越容易暴露，机会也可能变成危机。
--k0k********
火力いうけど石油じゃなくて石炭発電やろ - UP: 20 DN: 1
回复：不过火力发电用的不是石油而是煤炭吧。
--oua********
馬車が一番安全です！ - UP: 13 DN: 1
回复：马车最安全！
shi********
この石油危機がEV普及の追い風になることは間違いないと思う。ハイブリッドもガソリン買えなくなったらただの置物になってしまうことを初めて意識した。 - UP: 10 DN: 4
这次石油危机肯定会加速电动汽车的普及。我第一次意识到，如果买不到汽油，混合动力车也不过就是个摆设。
zgb********
ガソリンの入手性や価格が生活に支障が出るレベルならEV買う人は増えるんじゃないかな。
特に新興国なんかは影響が出やすいからEVのほうが理にかなってるって話もあるし。ガソリンと電気の両方が入手できない状況は最後の最後かと。 - UP: 27 DN: 26
如果汽油的获取和价格已经影响到日常生活，买电动车的人应该会增多吧。
特别是新兴国家更容易受影响，所以有人说电动车更合理。汽油和电都完全无法获取的情况，应该是最极端的时候了。
sp1********
>中国が低価格EV市場における世界的なリーダーとなるのを支えた国家支援
一方、トランプは補助金全カットでアメリカ国内EV生産に壊滅的なダメージを与えた上で、満を持してイラン攻撃で石油危機の誘発→中国EVへの大アシスト。あまりに愚か。 - UP: 1 DN: 2
“中国的国家支持使其成为全球低价电动车市场的领导者”
而特朗普一边通过全面取消补贴给美国国内电动车生产带来毁灭性打击，一边又蓄意攻击伊朗引发石油危机——这简直是在给中国电动车送助攻。太蠢了。
mon********
目先の維持費だけ見ればね。
ただ中華EVなんていつ粗大ごみ化するかわからないし、アフターサービスもいつまでやるのか不透明。下手すりゃ爆発するまである。 - UP: 7 DN: 31
光看保养费用的话确实如此。
不过中国产的电动车什么时候会变成大件垃圾都说不准，售后服务能坚持多久也不透明。搞不好还会爆炸呢。
tat
実は中国って石油の輸入量は多いが、産出量も意外と多い。 - UP: 1 DN: 0
其实中国虽然石油进口量很大，但产量也意外地不少。
まあ、そもそもアジアには９割以上は発展途上国ですから、石油の精錬工場が当然不足している、アジアも広いですが、ガソリンスタンド自体も足りることはない。普通考えれば石油の精錬も電力が必要だから、インフラ建設の順番としても先に発電所と電線網を建設すれば合理的です、EVにはエンジンもトランスミッションも一部の機関もイランし、車として走ると曲がると止まるのことなんか簡単に満足する、安全基準もしかるべきことろの要求を満足すればええし、それ以上の性能とパフォーマンスを追求するならばいくらでも選択肢がある、実際に市場はどう選ぶかは自由ですから、別に日本も米もEVをやっているので、消費者は自分にあるものを選べばええなこと。 - UP: 29 DN: 14
说到底，亚洲九成以上都是发展中国家，炼油厂本来就不够用，亚洲虽然地方大，但加油站本身也不够。按常理想，炼油也需要电力，从基础设施建设顺序来说，先建发电厂和电网才合理。电动汽车省去了发动机、变速箱和一些部件，作为车只要能满足开、转弯、停这些基本需求就行，安全标准达到应有要求就够了，想要追求更高性能和表现的话选择多的是。反正市场怎么选是自由的，日本美国也都在搞电动车，消费者选适合自己的就行了。
ayp********
石油やガスが値上がりすれば当然電気も値上がりするからよほど頭が弱い人以外はそれでEVを買うかとなるわけがない、ペブロスカイト太陽光パネルが普及してからなら近所用に軽EVを
一台買ってもいいかぐらいの話です。 - UP: 1 DN: 5
石油和天然气涨价的话，电费当然也会跟着涨，所以除非脑子特别不好使，否则根本不会因此就去买电动车。等钙钛矿太阳能板普及之后，倒是可以考虑买台小型电动车在附近开开。
jdt
当社が３年前にBYDのEV車を導入し、全く故障なく、車検代も保険料も安く、環境にもやさしく、一番すごいのは深夜電気を充電すれば、500㌔は僅か1,000円！本当に会社の車維持費が助かりました。 - UP: 131 DN: 127
我们公司三年前引进了比亚迪电动车，完全没出过故障，车检费和保险费都很便宜，还环保。最厉害的是，如果深夜充电，跑500公里只要1000日元！真是帮公司省了不少养车费用。
--jim********
なるほど、ありがとうございます。
今はベンツを乗っていますが、日常用のため年間約4000㎞しか走っていないのですが、年間約20回の給油で約１2万円のガソリン代を掛かっています。
次はBYDに乗り換えます、4000Kmであれば、年間充電8回で8000円で済むことになります。 - UP: 4 DN: 1
回复：原来如此，谢谢。
我现在开的是奔驰，日常使用一年只跑4000公里左右。一年大约加油20次，油费要花12万日元左右。
下次准备换比亚迪，如果一年开4000公里的话，充8次电就够了，电费只要8000日元。
--ooa********
BYDは今年の夏に日本市場へ軽EVを投入する予定です。YouTubeで見ましたがサイズ感はNboxと同程度。日本市場を研究し趣向に合わせた車を投入するところに好意的に受け止めているコメントが多かったですね。 - UP: 7 DN: 2
回复：比亚迪计划今年夏天在日本市场推出小型电动车。我在YouTube上看到，尺寸大概和Nbox差不多。很多评论都表示认可，认为他们研究了日本市场，推出了符合当地喜好的车型。
fle********
アジアって原発よりも火力発電が多いイメージあるけど。自分の勘違い？
故障や発火事件が減らない以上、売れれば売れるほど品質や安全性の問題が浮き彫りになりやすくなり、チャンスがピンチになる可能性も考慮するべきであると個人的には思うのだが。 - UP: 30 DN: 45
我一直觉得亚洲的火力发电比核电更多，这是我的错觉吗？
考虑到故障和起火事故频发，感觉卖得越多，质量和安全问题就越容易暴露，机会也可能变成危机。
--k0k********
火力いうけど石油じゃなくて石炭発電やろ - UP: 20 DN: 1
回复：不过火力发电用的不是石油而是煤炭吧。
--oua********
馬車が一番安全です！ - UP: 13 DN: 1
回复：马车最安全！
shi********
この石油危機がEV普及の追い風になることは間違いないと思う。ハイブリッドもガソリン買えなくなったらただの置物になってしまうことを初めて意識した。 - UP: 10 DN: 4
这次石油危机肯定会加速电动汽车的普及。我第一次意识到，如果买不到汽油，混合动力车也不过就是个摆设。
zgb********
ガソリンの入手性や価格が生活に支障が出るレベルならEV買う人は増えるんじゃないかな。
特に新興国なんかは影響が出やすいからEVのほうが理にかなってるって話もあるし。ガソリンと電気の両方が入手できない状況は最後の最後かと。 - UP: 27 DN: 26
如果汽油的获取和价格已经影响到日常生活，买电动车的人应该会增多吧。
特别是新兴国家更容易受影响，所以有人说电动车更合理。汽油和电都完全无法获取的情况，应该是最极端的时候了。
sp1********
>中国が低価格EV市場における世界的なリーダーとなるのを支えた国家支援
一方、トランプは補助金全カットでアメリカ国内EV生産に壊滅的なダメージを与えた上で、満を持してイラン攻撃で石油危機の誘発→中国EVへの大アシスト。あまりに愚か。 - UP: 1 DN: 2
“中国的国家支持使其成为全球低价电动车市场的领导者”
而特朗普一边通过全面取消补贴给美国国内电动车生产带来毁灭性打击，一边又蓄意攻击伊朗引发石油危机——这简直是在给中国电动车送助攻。太蠢了。
mon********
目先の維持費だけ見ればね。
ただ中華EVなんていつ粗大ごみ化するかわからないし、アフターサービスもいつまでやるのか不透明。下手すりゃ爆発するまである。 - UP: 7 DN: 31
光看保养费用的话确实如此。
不过中国产的电动车什么时候会变成大件垃圾都说不准，售后服务能坚持多久也不透明。搞不好还会爆炸呢。
tat
実は中国って石油の輸入量は多いが、産出量も意外と多い。 - UP: 1 DN: 0
其实中国虽然石油进口量很大，但产量也意外地不少。
