在17秒内从0加速到300：特斯拉Model S在赛道上表现如何
正文翻译
Ab Juni soll das Tesla Model S Plaid Track Package auf den Markt kommen. Es wurde für das ultimative Hochgeschwindigkeitserlebnis getunt – und die ersten Tester konnten jetzt damit in der Nähe von Marseille auf die Rennstrecke gehen.
特斯拉 Model S 格子轨道套件将于 6 月推出。它已针对终极高速体验进行了调整——第一批测试人员现在已经能够将它带到马赛附近的赛道上。
Ab Juni soll das Tesla Model S Plaid Track Package auf den Markt kommen. Es wurde für das ultimative Hochgeschwindigkeitserlebnis getunt – und die ersten Tester konnten jetzt damit in der Nähe von Marseille auf die Rennstrecke gehen.
特斯拉 Model S 格子轨道套件将于 6 月推出。它已针对终极高速体验进行了调整——第一批测试人员现在已经能够将它带到马赛附近的赛道上。
Der Circuit Paul Ricard in Le Castellet war in den vergangenen Tagen Schauplatz einer Premiere: Das neue Tesla-Flaggschiff durfte sich auf der Strecke beweisen. Mit bis zu 330 km/h ging es auf der Geraden voran, wobei die Endgeschwindigkeit gar nicht die entscheidende Größe war. Der eigentliche Adrenalixick lag in der Beschleunigung: 17 Sekunden von 0 auf 300 km/h, das ist nichts für schwache Nerven.
位于 Le Castellet 的 Circuit Paul Ricard 是过去几天首映式的现场：新的 Tesla 旗舰被允许在赛道上证明自己。在高达 330 公里/小时的速度下，事情在直道上取得了进展，尽管最终速度并不是决定性变量。真正让人肾上腺素激增的是加速：从 0 公里/小时加速到 300 公里/小时仅需 17 秒，这可不适合胆小的人。
位于 Le Castellet 的 Circuit Paul Ricard 是过去几天首映式的现场：新的 Tesla 旗舰被允许在赛道上证明自己。在高达 330 公里/小时的速度下，事情在直道上取得了进展，尽管最终速度并不是决定性变量。真正让人肾上腺素激增的是加速：从 0 公里/小时加速到 300 公里/小时仅需 17 秒，这可不适合胆小的人。
Tester Thomas hat seine Fahrt auf der Rennstrecke mit der Kamera begleiten lassen. Bei YouTube kann man sich zu ihm in das Fahrzeug setzen. Seine Kommentare, während der Wagen mit brachialer Kraft noch vorn schnellt: „Die Hölle“ und „Wow. Mir fehlen die Worte, mir fehlen wirklich die Worte.“
测试员 Thomas 带着相机在赛道上驾驶。你可以在YouTube上和他一起坐在车里。当汽车以蛮力向前加速时，他的评论是：“地狱”和“哇。言语让我失望，言语真的让我失望。
测试员 Thomas 带着相机在赛道上驾驶。你可以在YouTube上和他一起坐在车里。当汽车以蛮力向前加速时，他的评论是：“地狱”和“哇。言语让我失望，言语真的让我失望。
Nur mit viel Erfahrung und Know-how sicher auf der Strecke zu halten
只有拥有丰富的经验和诀窍才能安全地保持在赛道上
只有拥有丰富的经验和诀窍才能安全地保持在赛道上
Die „gigantische“ Beschleunigung ist nicht das Einzige, was der Tester trotz zehn Jahren Erfahrung an diesem Tag zum ersten Mal erlebt: Auf Normalreifen – die später gegen spezielle Rennreifen getauscht werden – bricht der Wagen unerwartet aus und schleudert kurz über die Strecke. Eine Schrecksekunde, aber mit maximalem Bremsen bringt der Fahrer das Auto wieder unter Kontrolle. Dennoch lautet sein Fazit: „Ein Wagen für die Rennstrecke sei der Tesla S Plaid Track Package nicht. Zumindest mit normalen Reifen sei es für Nicht-Profis kaum ratsam, damit auf die Rennstrecke zu gehen."
“巨大的”加速度并不是测试员当天第一次体验到的唯一事情，尽管有十年的经验：在普通轮胎上——后来换成特殊的赛车轮胎——汽车意外地爆裂并短暂地滑过赛道追踪。一阵震惊，但在最大程度的制动下，驾驶员使汽车恢复了控制。尽管如此，他的结论是：“Tesla S Plaid Track Package 不是一款适合赛道的汽车。至少对于普通轮胎来说，非专业人士带着它们去赛道是不可取的。”
“巨大的”加速度并不是测试员当天第一次体验到的唯一事情，尽管有十年的经验：在普通轮胎上——后来换成特殊的赛车轮胎——汽车意外地爆裂并短暂地滑过赛道追踪。一阵震惊，但在最大程度的制动下，驾驶员使汽车恢复了控制。尽管如此，他的结论是：“Tesla S Plaid Track Package 不是一款适合赛道的汽车。至少对于普通轮胎来说，非专业人士带着它们去赛道是不可取的。”
Tesla Model S Plaid Track Package beschert einzigartige Erfahrung
特斯拉 Model S 格纹赛道套件带来独特体验
特斯拉 Model S 格纹赛道套件带来独特体验
Der Zufriedenheit mit dem Wagen, der ja letztlich für die Straße konstruiert ist, tut das keinen Abbruch. Die perforierten Sitze sind bequem und vermitteln ein Gefühl der Sicherheit, die hier ohnehin großgeschrieben wird. Karbon-Keramik-Bremsen mit Hochleistungsbelägen garantieren, dass der Wagen auch nach einigen Runden noch sicher heruntergebremst werden kann. Sobald die Goodyear Supercar 3R-Reifen auf den Aluminium-Schmiederädern aufgezogen sind, lässt sich der Stromer auch bei hohem Tempo weit sicherer auf dem Kurs halten.
这不会降低对汽车的满意度，它最终是为道路设计的。打孔座椅的舒适感和安全感，已经是这里的重中之重。带有高性能刹车片的碳陶瓷制动器保证了即使在几圈之后汽车仍然可以安全制动。一旦将 Goodyear Supercar 3R 轮胎安装到锻造铝制车轮上，Stromer 就可以更安全地行驶在赛道上，即使在高速行驶时也是如此。
这不会降低对汽车的满意度，它最终是为道路设计的。打孔座椅的舒适感和安全感，已经是这里的重中之重。带有高性能刹车片的碳陶瓷制动器保证了即使在几圈之后汽车仍然可以安全制动。一旦将 Goodyear Supercar 3R 轮胎安装到锻造铝制车轮上，Stromer 就可以更安全地行驶在赛道上，即使在高速行驶时也是如此。
Das mittig angebrachte Display beim Model S Plaid ermöglicht es dem Fahrer, die gewünschten Funktionen einzustellen. Im Fokus steht beim Test der extra für die Rennstrecke entwickelte Track-Modus, mit dem die Kraftverteilung sowie die Stabilitäts- und Traktionskontrolle angepasst werden können. Das vereinfacht nicht nur die Handhabung in den Kurven, sondern optimiert auch die Kühlung der Komponenten – damit man das „Wow“ ohne Ängste genießen kann.
Model S Plaid中央安装的显示屏允许驾驶员设置所需的功能。测试的重点是赛道模式，这是专为赛道开发的，可用于调整动力分配以及稳定性和牵引力控制。这不仅简化了弯道中的操作，还优化了组件的冷却 - 这样您就可以无所畏惧地享受“哇塞”的乐趣。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Model S Plaid中央安装的显示屏允许驾驶员设置所需的功能。测试的重点是赛道模式，这是专为赛道开发的，可用于调整动力分配以及稳定性和牵引力控制。这不仅简化了弯道中的操作，还优化了组件的冷却 - 这样您就可以无所畏惧地享受“哇塞”的乐趣。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
评论翻译
Bernd Buchwald
So sehen also die Umwelt-E-Autos aus, die das Klima retten. Verlogener geht es kaum mehr.
Und für die Rennstrecke auch keine Eignung, da das Auto eher zum Geradeausfahren gedacht ist. Und bitte nicht länger als 10 Minuten am Stück schnell fahren mit dem Tesla Model S Plaid Track Package. In einschlägigen Foren steht, warum.
Also wenn schon Elektro, dann bitte einen Nio. Da stimmen wenigstens die Spaltmaße und da ist nicht gleich wie beim Tesla 3 serienmäßig im Unterboden der Knick drin, der zum Durchfallen beim TÜV führt.
“这就是那些拯救气候的环保电动汽车。再虚伪也不过如此了。而且对于跑道也不适用，因为这辆车更适合直线驾驶。请勿使用特斯拉 Model S Plaid 赛道套装连续快速行驶超过10分钟，相关论坛上已有解释。所以如果您真要购买电动车，还是选择 Nio 吧。至少间隙合适，在 Tesla Model 3 上，车底系有一条弯曲缝隙，在 TÜV 检验时容易不通过。”
So sehen also die Umwelt-E-Autos aus, die das Klima retten. Verlogener geht es kaum mehr.
Und für die Rennstrecke auch keine Eignung, da das Auto eher zum Geradeausfahren gedacht ist. Und bitte nicht länger als 10 Minuten am Stück schnell fahren mit dem Tesla Model S Plaid Track Package. In einschlägigen Foren steht, warum.
Also wenn schon Elektro, dann bitte einen Nio. Da stimmen wenigstens die Spaltmaße und da ist nicht gleich wie beim Tesla 3 serienmäßig im Unterboden der Knick drin, der zum Durchfallen beim TÜV führt.
“这就是那些拯救气候的环保电动汽车。再虚伪也不过如此了。而且对于跑道也不适用，因为这辆车更适合直线驾驶。请勿使用特斯拉 Model S Plaid 赛道套装连续快速行驶超过10分钟，相关论坛上已有解释。所以如果您真要购买电动车，还是选择 Nio 吧。至少间隙合适，在 Tesla Model 3 上，车底系有一条弯曲缝隙，在 TÜV 检验时容易不通过。”
Marius Bartelt
Der unnütz Test !!
Sind das die gleichen Leute, die sonst bei den achsobösen SUV`s wettern und auf die Straße gehen, weil diese zu groß, zu schwer, zu schnell sind, zuviel verbrauchen, am liebsten Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Autobahnen haben wollen, der Umwelt zuliebe, damit China dafür mit den Einsparungen noch ein paar mehr Kraftwerke bauen kann ?!? Was soll so ein Test?! von mir auch von 100 auf 300 in fünf Sekunden, macht sich bestimmt gut in der Innenstadt, ich komm damit zwar nur 100Km weit, wenn überhaupt, brauche mein eigenes Atom...achne..eine Solarfarm aber ansonsten alles paletti. Strom kommt halt aus der Steckdose, wie praktisch.
这是一个毫无意义的测试！！难道这些人平时不是对那些过于庞大、过于沉重、过于快速、过于高能耗的 SUV 责骂不已，甚至走上街头游行，要求实施高速公路限速以保护环境，好让中国节约下来的资源可以多建几座发电厂吗？！这样的测试有什么用？！我也可以从 100 加速到 300，肯定在城里很拉风，尽管车子只开得到 100 公里远（如果能到的话），还需要自己的核电厂…不对，太危险了，需要一个太阳能电厂，但总体来说，一切都很完美。因为电力从插座里获取，多方便啊。
Der unnütz Test !!
Sind das die gleichen Leute, die sonst bei den achsobösen SUV`s wettern und auf die Straße gehen, weil diese zu groß, zu schwer, zu schnell sind, zuviel verbrauchen, am liebsten Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Autobahnen haben wollen, der Umwelt zuliebe, damit China dafür mit den Einsparungen noch ein paar mehr Kraftwerke bauen kann ?!? Was soll so ein Test?! von mir auch von 100 auf 300 in fünf Sekunden, macht sich bestimmt gut in der Innenstadt, ich komm damit zwar nur 100Km weit, wenn überhaupt, brauche mein eigenes Atom...achne..eine Solarfarm aber ansonsten alles paletti. Strom kommt halt aus der Steckdose, wie praktisch.
这是一个毫无意义的测试！！难道这些人平时不是对那些过于庞大、过于沉重、过于快速、过于高能耗的 SUV 责骂不已，甚至走上街头游行，要求实施高速公路限速以保护环境，好让中国节约下来的资源可以多建几座发电厂吗？！这样的测试有什么用？！我也可以从 100 加速到 300，肯定在城里很拉风，尽管车子只开得到 100 公里远（如果能到的话），还需要自己的核电厂…不对，太危险了，需要一个太阳能电厂，但总体来说，一切都很完美。因为电力从插座里获取，多方便啊。
Andi Ulsamer
Für ein brauchbares E-Auto ist es wurscht, ob es in 3,2 sec. oder in 9,2 sec. auf 100km/h beschleunigt. Wichtig ist, wie ist die echte, Reichweitweite in der tägl. Praxis und wie schnell ist der Akku wieder voll und zwar nicht nur von 30% auf 80%, wie es neuerdings getestet wird. So fehlen ja irgendwo 50% der Akkuleistung.
对于一辆有用的电动汽车，它是否能在3.2秒或9.2秒内加速到100公里每小时并不重要。重要的是实际日常使用中的真实续航里程和电池充电速度，而不仅仅是从30%充到80%，这是最近测试时缺少的50%电池电量。
Für ein brauchbares E-Auto ist es wurscht, ob es in 3,2 sec. oder in 9,2 sec. auf 100km/h beschleunigt. Wichtig ist, wie ist die echte, Reichweitweite in der tägl. Praxis und wie schnell ist der Akku wieder voll und zwar nicht nur von 30% auf 80%, wie es neuerdings getestet wird. So fehlen ja irgendwo 50% der Akkuleistung.
对于一辆有用的电动汽车，它是否能在3.2秒或9.2秒内加速到100公里每小时并不重要。重要的是实际日常使用中的真实续航里程和电池充电速度，而不仅仅是从30%充到80%，这是最近测试时缺少的50%电池电量。
Gerhard Klopfer
Ich habe keine Probleme mit dem Lade-Test von 50%. Dann aber auch die Reichweite bei 50% der Accukapazität angeben.
我对50%电量测试毫无异议。但同时应该在50%电量时也标注续航里程。
Ich habe keine Probleme mit dem Lade-Test von 50%. Dann aber auch die Reichweite bei 50% der Accukapazität angeben.
我对50%电量测试毫无异议。但同时应该在50%电量时也标注续航里程。
Georg Greipel
Wie sieht denn die tägliche Praxis der meisten Autofahrer aus? Zu und von der Arbeit (50-60 km), kurz zum Einkauf (10 km) und 1 mal an die Steckdose in der Woche am Schnelllader oder 1 Nacht in der Garage bei 11 kWh Ladeleistung. Was soll daran nicht brauchbar sein?
那么大多数驾车者的日常使用情况又是怎样的呢？上班来回（50-60公里），短途购物（10公里）以及每周一次在快速充电器处充电或者晚上在家中带有11kWh充电功率的车库内充电。这有什么不实用的地方吗？
Wie sieht denn die tägliche Praxis der meisten Autofahrer aus? Zu und von der Arbeit (50-60 km), kurz zum Einkauf (10 km) und 1 mal an die Steckdose in der Woche am Schnelllader oder 1 Nacht in der Garage bei 11 kWh Ladeleistung. Was soll daran nicht brauchbar sein?
那么大多数驾车者的日常使用情况又是怎样的呢？上班来回（50-60公里），短途购物（10公里）以及每周一次在快速充电器处充电或者晚上在家中带有11kWh充电功率的车库内充电。这有什么不实用的地方吗？
Dieter Schulze
Herr Greipel.
Ich fahre jetzt 30 Jahre Auto und kann ziemlich gut meinen Bedarf einschätzen. Und wissen Sie was? Ich habe sehr schnell festgestellt, dass mein Bedarf nicht nur von Montag bis Freitag vorhanden ist, sondern auch die Tage Samstag und Sonntag Bedarf am einem Auto besteht. Und dann auch für längere Strecken.
格雷佩尔先生。
我已经开了30年的车了，我很擅长评估我的需求。而你知道吗？我很快就意识到，我的需求不仅仅是周一到周五，周六和周日我也需要一辆车。而且有时还需要行驶更长的路程。
Herr Greipel.
Ich fahre jetzt 30 Jahre Auto und kann ziemlich gut meinen Bedarf einschätzen. Und wissen Sie was? Ich habe sehr schnell festgestellt, dass mein Bedarf nicht nur von Montag bis Freitag vorhanden ist, sondern auch die Tage Samstag und Sonntag Bedarf am einem Auto besteht. Und dann auch für längere Strecken.
格雷佩尔先生。
我已经开了30年的车了，我很擅长评估我的需求。而你知道吗？我很快就意识到，我的需求不仅仅是周一到周五，周六和周日我也需要一辆车。而且有时还需要行驶更长的路程。
Georg Greipel
Dieses e-Auto lässt alle (mit Klappenauspuff bestückten) Poserkarren von Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. ganz blass aussehen. Wenn dazu noch der Preis zum Vergleich herangezogen wird, erst recht. Kein einziger Verbrenner-Hersteller bringt so eine brachiale Fahrleistung zu dem Preis auf die Straße. Meist muss dafür sogar mehr als das Doppelte auf den Tisch gelegt werden. Alle diese Hochleistungs-Karren - ob aus dem Auspuff bollernd oder flüsterleise - braucht natürlich niemand. Es ist aber eine eindeutige Demonstration, wer derzeit technisch die Nase vorne hat.
这款电动车让所有保时捷、法拉利、兰博基尼等的装腔作势者（带挡板的排气管）显得很苍白。如果将价格作为比较标准，更是如此。没有一家燃油汽车制造商能够以这样的价位提供如此强劲的车辆性能，通常要付出超过两倍的费用才能获得。当然，这些高性能汽车-无论震耳欲聋的还是低噪声的-都没必要。但它清楚地表明，目前在技术上谁领先了。
Dieses e-Auto lässt alle (mit Klappenauspuff bestückten) Poserkarren von Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. ganz blass aussehen. Wenn dazu noch der Preis zum Vergleich herangezogen wird, erst recht. Kein einziger Verbrenner-Hersteller bringt so eine brachiale Fahrleistung zu dem Preis auf die Straße. Meist muss dafür sogar mehr als das Doppelte auf den Tisch gelegt werden. Alle diese Hochleistungs-Karren - ob aus dem Auspuff bollernd oder flüsterleise - braucht natürlich niemand. Es ist aber eine eindeutige Demonstration, wer derzeit technisch die Nase vorne hat.
这款电动车让所有保时捷、法拉利、兰博基尼等的装腔作势者（带挡板的排气管）显得很苍白。如果将价格作为比较标准，更是如此。没有一家燃油汽车制造商能够以这样的价位提供如此强劲的车辆性能，通常要付出超过两倍的费用才能获得。当然，这些高性能汽车-无论震耳欲聋的还是低噪声的-都没必要。但它清楚地表明，目前在技术上谁领先了。
Andi Ulsamer
Wie viel muss man nach 10 Jahren für einen neuen Akku ausgeben? Vermutlich haben wir dann eine wirtschaftlichen Totalschaden wie bei den meisten E-Autos.
10年后你要花多少钱买一个新电池？据推测，届时我们将出现完全的经济损失，正如大多数电动汽车的情况一样。
Wie viel muss man nach 10 Jahren für einen neuen Akku ausgeben? Vermutlich haben wir dann eine wirtschaftlichen Totalschaden wie bei den meisten E-Autos.
10年后你要花多少钱买一个新电池？据推测，届时我们将出现完全的经济损失，正如大多数电动汽车的情况一样。
Georg Greipel
Akkus erhalten schon eine Werksgarantie von 8 Jahren. Studien belegen eine durchschnittliche Haltbarkeit der Akkus von 300.000 km. Welcher Verbrennerhersteller gibt die gleiche Garantie? Und wie sieht die Haltbarkeit der hochgezüchteten Motoren der o.g. Hersteller aus? Wie viel muss man für einen neuen Motor von Porsche, Ferrari oder Lamborghini ausgeben? Da liegt der wirtschaftliche Totalschaden wohl näher.
电池已经有了8年的出厂保证。 研究表明，电池的平均寿命为300,000公里。 哪个内燃机制造商给出了同样的保证？ 而上述制造商高度培育的发动机的耐久性如何？ 你要花多少钱购买保时捷、法拉利或兰博基尼的新发动机？ 经济上的总损失可能更接近。
Akkus erhalten schon eine Werksgarantie von 8 Jahren. Studien belegen eine durchschnittliche Haltbarkeit der Akkus von 300.000 km. Welcher Verbrennerhersteller gibt die gleiche Garantie? Und wie sieht die Haltbarkeit der hochgezüchteten Motoren der o.g. Hersteller aus? Wie viel muss man für einen neuen Motor von Porsche, Ferrari oder Lamborghini ausgeben? Da liegt der wirtschaftliche Totalschaden wohl näher.
电池已经有了8年的出厂保证。 研究表明，电池的平均寿命为300,000公里。 哪个内燃机制造商给出了同样的保证？ 而上述制造商高度培育的发动机的耐久性如何？ 你要花多少钱购买保时捷、法拉利或兰博基尼的新发动机？ 经济上的总损失可能更接近。
Alex Harper
Diese Beschleunigung ist schon recht g...!
Aber wer braucht sowas? Allein die "normalen" Tesla's haben schon eine irre Beschleunigung!
这个加速度是相当大的!
但谁需要这样的东西？仅仅是 "正常 "的特斯拉就已经有一个疯狂的加速度了!
Diese Beschleunigung ist schon recht g...!
Aber wer braucht sowas? Allein die "normalen" Tesla's haben schon eine irre Beschleunigung!
这个加速度是相当大的!
但谁需要这样的东西？仅仅是 "正常 "的特斯拉就已经有一个疯狂的加速度了!
很赞 2
收藏