网友讨论：在中国引领电动汽车的时代，日本应该怎么做…
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john3252osk
上海モーターショウを見て、助手席が前方ボンネット側に完全収納されるとか、タイヤがパンクしても3輪でバランスとって走れるとか、既存のメーカーにない新興メーカーならではの新発想が面白いと思った。 - UP: 62
我看过上海的车展，副驾驶座可以完全收纳在前方的引擎盖一侧，即使轮胎爆胎也可以用三个车轮保持平衡地行驶，这些都是现有现在厂商没有，新兴厂商才有的新创意，我觉得这很有趣。
上海モーターショウを見て、助手席が前方ボンネット側に完全収納されるとか、タイヤがパンクしても3輪でバランスとって走れるとか、既存のメーカーにない新興メーカーならではの新発想が面白いと思った。 - UP: 62
我看过上海的车展，副驾驶座可以完全收纳在前方的引擎盖一侧，即使轮胎爆胎也可以用三个车轮保持平衡地行驶，这些都是现有现在厂商没有，新兴厂商才有的新创意，我觉得这很有趣。
yamayama1727
発想ではなく技術だ。 - UP: 3
不是创意，而是技术。
発想ではなく技術だ。 - UP: 3
不是创意，而是技术。
zay_sya
そういう発想や技術が未来を創る - UP: 6
这些创意和技术创造了未来
そういう発想や技術が未来を創る - UP: 6
这些创意和技术创造了未来
nn-ur6td
すごい。そんなことになっていたのか。知りませんでした。 - UP: 1
厉害。原来是这样。我还不知道。
すごい。そんなことになっていたのか。知りませんでした。 - UP: 1
厉害。原来是这样。我还不知道。
tuhlllyyau2655
彼はBYDのハイエンドブランド、“仰望”について話しています。 仰望U9、三輪でも走行できるスーパーカーだ。 しかし、Yangwang U8はオフロード車で、各車輪に独立したモーターが搭載されており、時速120kmのスピードが飛び出しても問題なく、ボートのように川に浮かべることができる... - UP: 2
他说的是比亚迪的高端品牌“仰望”。仰望U9是一辆剩三个车轮都能正常行驶的超级跑车。而仰望U8是一款越野车，每个车轮都装有独立的电机，即使时速120km冲出去了也没有问题，可以像船一样漂浮在河面上...
彼はBYDのハイエンドブランド、“仰望”について話しています。 仰望U9、三輪でも走行できるスーパーカーだ。 しかし、Yangwang U8はオフロード車で、各車輪に独立したモーターが搭載されており、時速120kmのスピードが飛び出しても問題なく、ボートのように川に浮かべることができる... - UP: 2
他说的是比亚迪的高端品牌“仰望”。仰望U9是一辆剩三个车轮都能正常行驶的超级跑车。而仰望U8是一款越野车，每个车轮都装有独立的电机，即使时速120km冲出去了也没有问题，可以像船一样漂浮在河面上...
syuzredsyuzred8507
ランフラットタイヤ履けば済む話だけど日本じゃ誰もそんな事しない
それどころかスペアタイヤ使わないから積まない車が増えてる - UP: 0
只要换上防爆胎就可以了，但是在日本没有人会这么做
不仅如此，因为不使用备胎了，越来越多的车也不配备了
ランフラットタイヤ履けば済む話だけど日本じゃ誰もそんな事しない
それどころかスペアタイヤ使わないから積まない車が増えてる - UP: 0
只要换上防爆胎就可以了，但是在日本没有人会这么做
不仅如此，因为不使用备胎了，越来越多的车也不配备了
tuhlllyyau2655
syuzredsyuzred8507 このような返答は、あなたが問題の核心を理解していないことを示しています。 これは安全性と電子制御の問題です。 世界中の車の 99% が 120km/h でパンクした場合、重大な安全事故が発生する可能性が高くなります。 しかし、BYD は一連の技術アップグレードにより安全に運転できるようになりました。 - UP: 4
你这个回答说明你并不了解问题的核心。这是关于安全和电子控制的问题。如果世界上99%的汽车以120公里/小时的速度爆胎，那么发生严重安全事故的可能性更大。但比亚迪通过一系列技术升级使驾驶更加安全。
syuzredsyuzred8507 このような返答は、あなたが問題の核心を理解していないことを示しています。 これは安全性と電子制御の問題です。 世界中の車の 99% が 120km/h でパンクした場合、重大な安全事故が発生する可能性が高くなります。 しかし、BYD は一連の技術アップグレードにより安全に運転できるようになりました。 - UP: 4
你这个回答说明你并不了解问题的核心。这是关于安全和电子控制的问题。如果世界上99%的汽车以120公里/小时的速度爆胎，那么发生严重安全事故的可能性更大。但比亚迪通过一系列技术升级使驾驶更加安全。
syuzredsyuzred8507
tuhlllyyau2655 ですから中国じゃパンクしても走れますってのが売りになるって事ですよねえ - UP: 0
所以在中国爆胎也能跑是卖点吧
tuhlllyyau2655 ですから中国じゃパンクしても走れますってのが売りになるって事ですよねえ - UP: 0
所以在中国爆胎也能跑是卖点吧
tuhlllyyau2655
syuzredsyuzred8507 そうですね、BYDは自社の車の安全性を宣伝するためにいくつかの例を挙げました。以下はその一つです。自動車メーカーは自社のブランド車を宣伝する際、注目を集めるためにあるいは極端なシーンを選ぶことがあります。例えば、トヨタはかつて、タコマのピックアップトラックがヘリコプターを牽引するシーンを含んだ広告を制作しました。この広告はタコマの強力な積載能力と耐久性を示しています。 - UP: 1
是的，比亚迪举了一些例子来宣传他们汽车的安全性。以下就是其中之一。汽车制造商在推广自己的品牌汽车时，有时会选择一些极端的场景来吸引注意力。例如，丰田公司曾经制作了一个广告，其中包含丰田塔科马皮卡拖着直升机的场景。这则广告展示了塔科马强大的载重能力和耐用性。
syuzredsyuzred8507 そうですね、BYDは自社の車の安全性を宣伝するためにいくつかの例を挙げました。以下はその一つです。自動車メーカーは自社のブランド車を宣伝する際、注目を集めるためにあるいは極端なシーンを選ぶことがあります。例えば、トヨタはかつて、タコマのピックアップトラックがヘリコプターを牽引するシーンを含んだ広告を制作しました。この広告はタコマの強力な積載能力と耐久性を示しています。 - UP: 1
是的，比亚迪举了一些例子来宣传他们汽车的安全性。以下就是其中之一。汽车制造商在推广自己的品牌汽车时，有时会选择一些极端的场景来吸引注意力。例如，丰田公司曾经制作了一个广告，其中包含丰田塔科马皮卡拖着直升机的场景。这则广告展示了塔科马强大的载重能力和耐用性。
syuzredsyuzred8507
tuhlllyyau2655 牽引力の宣伝はどこの国でもアピールポイントになるでしょ- UP: 0
牵引力的宣传在哪个国家都是宣传点吧
tuhlllyyau2655 牽引力の宣伝はどこの国でもアピールポイントになるでしょ- UP: 0
牵引力的宣传在哪个国家都是宣传点吧
user-nd9ne2gg8q
町から遠く離れた集落の場合、いざというときに荷物が詰めれる万能な車のほうが使い勝手がいいし、救援が呼べなくても移動できたほうがいい。 - UP: 2
对于远离城镇的居住地来说，在紧急情况下，一辆可以打包行李的万能的汽车更方便，即使呼叫不到救援，也可以移动。
町から遠く離れた集落の場合、いざというときに荷物が詰めれる万能な車のほうが使い勝手がいいし、救援が呼べなくても移動できたほうがいい。 - UP: 2
对于远离城镇的居住地来说，在紧急情况下，一辆可以打包行李的万能的汽车更方便，即使呼叫不到救援，也可以移动。
xyygin
エンジンとトランスミッションが必要なくなった分、車作りのハードルがすごく下がって、それはいい一面ではあるが、その反面ハードウェアでの差別化が難しくなった。
IT技術では世界１，２位争う中国ならではのソフトウェ創新が電気自動車とうまく融合して、功を奏したと思う。
もう一つの要因は消費者教育ができてきた。EVの欠点の対する抵抗感が徐々に薄れてきている。
もちろんそれは政府のEVインフラへの投資やバッテリーメーカーの技術革新が一番の要因だと思う。 - UP: 3
由于不再需要发动机和变速器，制造汽车的门槛大大降低。这是好的一面，但另一方面硬件上的差异化却变得更加困难。
可能是IT技术方面世界数一数二的中国特有的软件创新与电动汽车很好地融合起来，才取得了成功。
另一个因素是开展了消费者教育。对EV缺点的抵触情绪正在逐渐消退。
当然，政府对EV基础设施的投资和电池制造商的技术创新或许是最重要的因素。
エンジンとトランスミッションが必要なくなった分、車作りのハードルがすごく下がって、それはいい一面ではあるが、その反面ハードウェアでの差別化が難しくなった。
IT技術では世界１，２位争う中国ならではのソフトウェ創新が電気自動車とうまく融合して、功を奏したと思う。
もう一つの要因は消費者教育ができてきた。EVの欠点の対する抵抗感が徐々に薄れてきている。
もちろんそれは政府のEVインフラへの投資やバッテリーメーカーの技術革新が一番の要因だと思う。 - UP: 3
由于不再需要发动机和变速器，制造汽车的门槛大大降低。这是好的一面，但另一方面硬件上的差异化却变得更加困难。
可能是IT技术方面世界数一数二的中国特有的软件创新与电动汽车很好地融合起来，才取得了成功。
另一个因素是开展了消费者教育。对EV缺点的抵触情绪正在逐渐消退。
当然，政府对EV基础设施的投资和电池制造商的技术创新或许是最重要的因素。
rti7743
バッテリ交換式いいな。継続課金もできるわけだし、利用者も得だし。規格を統一できれば無敵な気がする
。 - UP: 20
可更换电池挺好的。既可以继续收费，用户也可以从中受益。如果能统一规格，感觉就无敌了
バッテリ交換式いいな。継続課金もできるわけだし、利用者も得だし。規格を統一できれば無敵な気がする
。 - UP: 20
可更换电池挺好的。既可以继续收费，用户也可以从中受益。如果能统一规格，感觉就无敌了
user-uq6wp4ov1v
開発競争に出遅れて国産自動車メーカーが潰れていくさまを眺めていたくはないなぁ - UP: 3
真不想看到国产汽车制造商因为在开发竞争中落后而破产啊
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
開発競争に出遅れて国産自動車メーカーが潰れていくさまを眺めていたくはないなぁ - UP: 3
真不想看到国产汽车制造商因为在开发竞争中落后而破产啊
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nola9934
user-uq6wp4ov1v
大衆車の価格帯でまともなEVを造るのは今後も難しい。
現状では日産のサクラあたりが妥協点だが、軽サイズなのに高額。
セダンサイズで妥協して造ると不良品に近い物となり、大衆車メーカーとしてのブランドの傷になるんよ。 - UP: 0
未来也很难在大众车的价格范围内制造出像样的EV。
目前的折中点是日产的樱花，虽然是轻型车，但价格很贵。
在轿车尺寸上妥协的话，最终得到的产品就近乎产次品，这会成为大众车制造商的品牌污点。
user-uq6wp4ov1v
大衆車の価格帯でまともなEVを造るのは今後も難しい。
現状では日産のサクラあたりが妥協点だが、軽サイズなのに高額。
セダンサイズで妥協して造ると不良品に近い物となり、大衆車メーカーとしてのブランドの傷になるんよ。 - UP: 0
未来也很难在大众车的价格范围内制造出像样的EV。
目前的折中点是日产的樱花，虽然是轻型车，但价格很贵。
在轿车尺寸上妥协的话，最终得到的产品就近乎产次品，这会成为大众车制造商的品牌污点。
user-uq6wp4ov1v
nola9934 現状がどうであれ未来を見据えた選択をしないとね - UP: 1
无论现状如何，我们都必须面向未来做出选择
nola9934 現状がどうであれ未来を見据えた選択をしないとね - UP: 1
无论现状如何，我们都必须面向未来做出选择
syuzredsyuzred8507
user-uq6wp4ov1v 長期的に見ればEVなんて百年以上負けっぱなし蒸気自動車にも負けてるんですが、煽りじゃありませんよ単なる歴史的事実です - UP: 2
从长远来看，EV已经输了一百多年了，还输给蒸汽动力车，这不是煽动，这只是历史事实
user-uq6wp4ov1v 長期的に見ればEVなんて百年以上負けっぱなし蒸気自動車にも負けてるんですが、煽りじゃありませんよ単なる歴史的事実です - UP: 2
从长远来看，EV已经输了一百多年了，还输给蒸汽动力车，这不是煽动，这只是历史事实
syuzredsyuzred8507
user-uq6wp4ov1v 長期的に見ればどんな燃料でもお湯を沸かせば走れる蒸気自動車の復活の方が目が有るかもしれませんね、例えば原子力とかw - UP: 0
从长远看的话，蒸汽动力车的复活更有可能，因为不管什么燃料，只要烧开水就能行驶，比如核能
user-uq6wp4ov1v 長期的に見ればどんな燃料でもお湯を沸かせば走れる蒸気自動車の復活の方が目が有るかもしれませんね、例えば原子力とかw - UP: 0
从长远看的话，蒸汽动力车的复活更有可能，因为不管什么燃料，只要烧开水就能行驶，比如核能
hbattagl
「目的はカーボンニュートラル」という21世紀の世界経済の大命題を認めれば、勝つ分野は明らか。狭い視点から抜け出し、官民一体の総合的な対策をお願いしたいです。 - UP: 31
如果承认“目的是碳中和”这一21世纪全球经济的大命题，获胜的领域就显而易见了。希望能摆脱狭隘的视角，采取官民一体的综合性对策。
「目的はカーボンニュートラル」という21世紀の世界経済の大命題を認めれば、勝つ分野は明らか。狭い視点から抜け出し、官民一体の総合的な対策をお願いしたいです。 - UP: 31
如果承认“目的是碳中和”这一21世纪全球经济的大命题，获胜的领域就显而易见了。希望能摆脱狭隘的视角，采取官民一体的综合性对策。
makotktjm7418
トヨタに洗脳されてEVが全てじゃないとか思ってるんだけど、違うからねww - UP: 15
被丰田洗脑了，以为EV并非全部，但事实并非如此 ww
トヨタに洗脳されてEVが全てじゃないとか思ってるんだけど、違うからねww - UP: 15
被丰田洗脑了，以为EV并非全部，但事实并非如此 ww
mandamnippon1
中国国内での年間の新車販売台数が2400万台ということに愕然。日本は400〜500万台なのでは。豊田元社長は技術革新の激動の時代にファミリー企業と雇用を護るという能天気な理由で脱EV、水素推しに移行してしまう過ちをしでかした。水素スタンドインフラがガソリンスタンドや充電スタンド並になることは経済効率的にあり得ない。 - UP: 3
中国国内每年新车销量达2400万辆，让人惊愕。日本是400-500万辆。丰田原社长在技术革新动荡的时代，“为了保护家族企业和就业”以天真的理由，做出了脱EV、推氢的错误选择。加氢站的基础设施不可能像加油站或充电站那样经济高效。
中国国内での年間の新車販売台数が2400万台ということに愕然。日本は400〜500万台なのでは。豊田元社長は技術革新の激動の時代にファミリー企業と雇用を護るという能天気な理由で脱EV、水素推しに移行してしまう過ちをしでかした。水素スタンドインフラがガソリンスタンドや充電スタンド並になることは経済効率的にあり得ない。 - UP: 3
中国国内每年新车销量达2400万辆，让人惊愕。日本是400-500万辆。丰田原社长在技术革新动荡的时代，“为了保护家族企业和就业”以天真的理由，做出了脱EV、推氢的错误选择。加氢站的基础设施不可能像加油站或充电站那样经济高效。
shimorimoto
中国も日本もアメリカも、EVのための新規発電所建設と急速充電ステーションの論議を始めないといけない。
それが進まないとEVは普及しない。 - UP: 20
中国、日本、美国，都必须开始讨论为EV建造新的发电厂和快速充电站的问题。
如果不推进，EV就无法普及。
中国も日本もアメリカも、EVのための新規発電所建設と急速充電ステーションの論議を始めないといけない。
それが進まないとEVは普及しない。 - UP: 20
中国、日本、美国，都必须开始讨论为EV建造新的发电厂和快速充电站的问题。
如果不推进，EV就无法普及。
makotktjm7418
日本は追加の発電所はいらねえよww - UP: 7
日本不需要额外的发电厂哦ww
日本は追加の発電所はいらねえよww - UP: 7
日本不需要额外的发电厂哦ww
midimoog
日本の電力不足は、企業活動にも深刻な足枷になっている
早急に対策を！ - UP: 7
日本的电力短缺也严重阻碍了商业活动
赶快采取措施！
日本の電力不足は、企業活動にも深刻な足枷になっている
早急に対策を！ - UP: 7
日本的电力短缺也严重阻碍了商业活动
赶快采取措施！
use-saawfffsdaawdd-lm5dk
日本にそんな余裕はありません、うちはうち外は外
日本は30年後もガソリン車です、財政破綻します。 - UP: 6
日本没有那个闲工夫，别人家不是我们家
日本30年后还是汽油车，财政破产。
日本にそんな余裕はありません、うちはうち外は外
日本は30年後もガソリン車です、財政破綻します。 - UP: 6
日本没有那个闲工夫，别人家不是我们家
日本30年后还是汽油车，财政破产。
syuzredsyuzred8507
midimoog 原発動かせば解決デスヨネエ - UP: 4
只要启动核电厂，问题就解决了
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
midimoog 原発動かせば解決デスヨネエ - UP: 4
只要启动核电厂，问题就解决了
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iinaosuke-qg3ub
検索したら試算がたくさん出てきますが、1000万台のEVが運用されたとしても日本の消費電力の1%しか消費しないので、極端に充電のタイミングが被ったりさえしなければ問題ないんですよ。
ちなみにトヨタ社長が言っていた「原発10基必要」については具体的な計算の条件を明らかにしておらず謎です。 - UP: 7
如果你搜索一下，就会发现很多估算，即使1000万辆EV投入使用，也只消耗日本电力的1%，只要不出现极端的充电时机就没有问题。
顺便一提，关于丰田社长所说的“需要10座核电站”，并没有明确具体的计算条件，很可疑。
検索したら試算がたくさん出てきますが、1000万台のEVが運用されたとしても日本の消費電力の1%しか消費しないので、極端に充電のタイミングが被ったりさえしなければ問題ないんですよ。
ちなみにトヨタ社長が言っていた「原発10基必要」については具体的な計算の条件を明らかにしておらず謎です。 - UP: 7
如果你搜索一下，就会发现很多估算，即使1000万辆EV投入使用，也只消耗日本电力的1%，只要不出现极端的充电时机就没有问题。
顺便一提，关于丰田社长所说的“需要10座核电站”，并没有明确具体的计算条件，很可疑。
milk-im5ks
midimoog
という事は全部EVになっても現在の発電量の８％。全部EVにはならないが大半がＥVになるには40-50年後くらいだ。そのころには日本の人口も8%くらい減ってから発電量はそんなに増やさなくても良いだろう。 - UP: 4
也就是说，即使全部都是EV，也仅占当前发电量的8%。虽然不可能全部EV化，但实现大部分EV化还需要40-50年的时间。到那个时候，日本的人口也会减少8%左右，发电量就不需要增加那么多了吧。
midimoog
という事は全部EVになっても現在の発電量の８％。全部EVにはならないが大半がＥVになるには40-50年後くらいだ。そのころには日本の人口も8%くらい減ってから発電量はそんなに増やさなくても良いだろう。 - UP: 4
也就是说，即使全部都是EV，也仅占当前发电量的8%。虽然不可能全部EV化，但实现大部分EV化还需要40-50年的时间。到那个时候，日本的人口也会减少8%左右，发电量就不需要增加那么多了吧。
boma3909
byd以外の純EVメーカーは赤字。2022年世界車メーカー利益ランキング上位10社の内、下位3社は中国メーカーだよ。 - UP: 2
比亚迪以外的纯EV制造商都在亏损。2022年全球十大汽车制造商利润排名中，前三名都是中国制造商。
byd以外の純EVメーカーは赤字。2022年世界車メーカー利益ランキング上位10社の内、下位3社は中国メーカーだよ。 - UP: 2
比亚迪以外的纯EV制造商都在亏损。2022年全球十大汽车制造商利润排名中，前三名都是中国制造商。
oys9420
そもそも日本勢はあのひどいEVで中国に太刀打ちできるとなぜ思ったのか… - UP: 9
说起来日本人为什么会认为用那么糟糕的EV能和中国相抗衡呢...
そもそも日本勢はあのひどいEVで中国に太刀打ちできるとなぜ思ったのか… - UP: 9
说起来日本人为什么会认为用那么糟糕的EV能和中国相抗衡呢...
use-saawfffsdaawdd-lm5dk
外貨を稼げなくなればさらに円安が進み、ドル視点での国民所得が目減りしていく - UP: 9
如果无法赚取外汇，日元将进一步贬值，美元视角下的国民收入就会减少
外貨を稼げなくなればさらに円安が進み、ドル視点での国民所得が目減りしていく - UP: 9
如果无法赚取外汇，日元将进一步贬值，美元视角下的国民收入就会减少
Yasco-de-Jp
ノルウェーみたいな冬が長くて寒い国でEVの販売率高いのが驚き。冬の雪道で電池切れたらどうするんだろう？うちは同じく冬が長くて寒い米州に住んでますが、周りのみんなはEVなんて冬越せないと言ってあまり売れてません。 - UP: 20
在像挪威这种冬天漫长而寒冷的国家，很惊讶EV的销售率却如此之高。冬天雪地里没电了怎么办？我们家也住在冬天又长又冷的美洲，但是周围的人都说EV适应不了冬天，所以不怎么卖。
ノルウェーみたいな冬が長くて寒い国でEVの販売率高いのが驚き。冬の雪道で電池切れたらどうするんだろう？うちは同じく冬が長くて寒い米州に住んでますが、周りのみんなはEVなんて冬越せないと言ってあまり売れてません。 - UP: 20
在像挪威这种冬天漫长而寒冷的国家，很惊讶EV的销售率却如此之高。冬天雪地里没电了怎么办？我们家也住在冬天又长又冷的美洲，但是周围的人都说EV适应不了冬天，所以不怎么卖。
user-zm8zc4yo9e
ノルウェーは国を掲げて電気自動車に補助金出してるからじゃない？ - UP: 4
也许是因为挪威对电动汽车实行国家补贴？
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
ノルウェーは国を掲げて電気自動車に補助金出してるからじゃない？ - UP: 4
也许是因为挪威对电动汽车实行国家补贴？
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
makotktjm7418
user-zm8zc4yo9e 補助金出してても使い物にならなきゃ売れないけどな - UP: 6
就算有补贴，如果不能用的话也卖不出去
user-zm8zc4yo9e 補助金出してても使い物にならなきゃ売れないけどな - UP: 6
就算有补贴，如果不能用的话也卖不出去
koukouyamada2726
ノルウェーは、水力発電が多く、安く co2の発生を伴っていない電気があるからですね。 - UP: 4
挪威有大量的水力发电，电力很便宜，且不会产生二氧化碳。
ノルウェーは、水力発電が多く、安く co2の発生を伴っていない電気があるからですね。 - UP: 4
挪威有大量的水力发电，电力很便宜，且不会产生二氧化碳。
makotktjm7418
koukouyamada2726 火力主体でもEVの方がエコなのはトヨタすら認めてるけどな - UP: 0
就算是以火力为主，EV也比较环保，这点连丰田都承认了
koukouyamada2726 火力主体でもEVの方がエコなのはトヨタすら認めてるけどな - UP: 0
就算是以火力为主，EV也比较环保，这点连丰田都承认了
user-nd8yl1hq7g
想像で問題だと思ってることが、大して問題ではないってことですね。 - UP: 2
想象中认为是问题的，其实并不是什么大问题。
想像で問題だと思ってることが、大して問題ではないってことですね。 - UP: 2
想象中认为是问题的，其实并不是什么大问题。
yamayama1727
日本の自動車メーカーはまだまだチャンスあり、頑張れ - UP: 0
日本汽车制造商还有机会，加油
日本の自動車メーカーはまだまだチャンスあり、頑張れ - UP: 0
日本汽车制造商还有机会，加油
mamadoworld
電気自動車は発展途上だけど絶対主流になる - UP: 0
电动汽车还在发展中，但肯定会成为主流
電気自動車は発展途上だけど絶対主流になる - UP: 0
电动汽车还在发展中，但肯定会成为主流
user-tg1xn4tq1z
数年前から危惧されてきたことが、本当の危機になりつつある… - UP: 18
几年前就开始担心的事情，正在成为真正的危机...
数年前から危惧されてきたことが、本当の危機になりつつある… - UP: 18
几年前就开始担心的事情，正在成为真正的危机...
user-cm4ec1zb4h
政治が邪魔するか。推進するかの違いでは。 - UP: 1
政治“是阻碍还是推动”的区别。
政治が邪魔するか。推進するかの違いでは。 - UP: 1
政治“是阻碍还是推动”的区别。
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