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アメリカの消費者はEVよりもハイブリッド車を求めている（海外）

比起电动汽车，美国消费者更喜欢混合动力车

2023年後半の今、電気自動車（EV）の未来に良い兆候はまったく見当たらない。
EVの窮地について、自動車メーカーもついに気づき始めた。
業界の専門家や関係者は、ハイブリッドに焦点を当てる必要があると指摘する。
自動車メーカーが最新の電気自動車（EV）の需要を喚起しようと必死になる一方で、消費者は妥協案としてのハイブリッド車を求めている。

现在是2023年下半年，电动汽车(EV)的未来还没有任何征兆。
汽车制造商也终于开始意识到电动汽车的困境。
业界专家和相关人士指出，有必要将焦点放在混合动力上。
在汽车制造商拼命刺激对最新电动汽车(EV)的需求的同时，消费者则在寻求妥协方案：混合动力车。

アメリカの消費者は、追加料金を支払ってでも利便性を高めようとする傾向がある。Uber、DoorDash、InstaCartといったアプリの成功からもそれは明らかだ。自動車業界では、同じ理屈がハイブリッド車にも当てはまる。ハイブリッド車が、EV完全普及へ向けて利便性の高い橋渡しをすることになるだろう。
まだ完璧とは言えない車にでも大金を投じるアーリーアダプター（早期導入者）としての富裕層にEVを販売する時代はほぼ終わった。自動車業界は、EVに興味を持つ新たな購買層を開拓するために、さらなる努力をしなくてはならない。彼らこそが継続的な成長の鍵となるのだ。

美国的消费者倾向于即使支付额外费用也要提高便利性。从Uber、DoorDash、InstaCart等应用程序的成功可以看出这一点。在汽车行业，同样的道理也适用于混合动力车。混合动力车将为EV的完全普及提供便利。
在还不完美的汽车上投入大量资金，将EV销售给在产品早期就愿意体验的富裕阶层的时代基本结束了。为了开拓对电动汽车感兴趣的新的购买群体，汽车业界必须做出更大的努力。他们才是持续成长的关键。

このような購買層はEVにかなり興味を持っているが、EVを充電することでライフスタイルが一変することにまだ納得していない。相当な値引きをしても彼らはなかなかEVになびくことはない。むしろその取引を見送って定価より少し高いハイブリッド車を購入する可能性が高い。
アメリカの自動車情報サイトであるEdmundsからInsiderに提供されたデータによると、EVの平均的な定価は6万1699ドル（約923万円）だが、2024ドル（約30万円）値引きされ5万9674ドル（約893万円）で販売されている。通常のハイブリッドは平均4万437ドル（約605万円）とそれよりも安いが、定価より少し高く販売されている。一方、プラグインハイブリッド（PHEV）は約5万6786ドル（約850万円）で販売されている。

这些购买人群虽然对电动汽车相当感兴趣，但还不能接受给电动汽车充电这个行为，毕竟是一个会彻底改变生活方式的行为。即使优惠不少，他们也不会轻易接纳电动汽车。反而购买比要加价的混合动力车的可能性很高。
根据美国汽车信息网站Edmunds向Insider提供的数据显示，EV的平均定价为6万1699美元(约923万日元)，降价2024美元(约30万日元)后的价格为5万9674美元。普通的混合动力车平均售价为4万437美元(约605万日元)，虽然卖的时候会加价，但怎么也比电车便宜。而插电式混合动力(PHEV)的售价约为5万6786美元(约850万日元)。

「自動車メーカーがハイブリッドをほぼ無視していることは、（購入者にとって）大きな問題だ」と、コンシューマー・レポートのシニア・アナリスト、クリス・ハート（Chris Harto）がInsiderに語っている。
「ハイブリッドは市場に大量に出回っているわけではないため、本当に買いたい人でも手に入れるのが難しい」

《消费者报告》的高级分析师克里斯·哈特说:“汽车制造商几乎都忽视了混合动力市场，这(对购买者)来说是个大问题。”
“市场上提供人们选择的混合动力并没有很多，所以即使是真正想买的人也很难买到。”

変化するEV市場
2023年後半は、EVの近い将来にとって良い兆候が見当たらない。EVは販売するためにあらゆる種類の値引きやインセンティブが必要で、ガソリン車よりも売れ行きが遅く、大量の在庫になっていると、カーディーラーは何カ月も前から警鐘を鳴らしてきた。
多額の資金を投入して電動化を進めてきた自動車メーカーも、ようやくこのEVの窮地に気づき始めた。ここ数週間、複数の自動車メーカー幹部が、EV需要の鈍化と、それが当面の収益に与える影響について懸念を表明している。

不断变化的电动汽车市场
2023年下半年，目前还无法看到电动汽车在不久的将来有利好消息。汽车销售商早在几个月前就敲响了警钟，电动汽车为了销售必须采取各种各样的降价和优惠政策，销售速度比汽油车慢，导致大量库存。
投入大量资金推进电动化的汽车制造商也终于开始意识到电动汽车的困境。最近几周，多家汽车制造商高管对电动汽车需求的放缓以及其对当前收益的影响表示担忧。

一方、ハイブリッドやPHEVは、完全なEVにこだわることなく、クリーンな車に乗ることで得られるメリットを享受するための妥協点として、購入者の支持を集めている。
しかし、ハイブリッドの需要増と供給不足は価格上昇につながり、環境にやさしい選択をすることの経済的メリットを損なう可能性がある。

另一方面，混合动力车和PHEV是为了不拘泥于纯电，既可以买到清洁能源又可以享受到一些优点，也算是一种妥协选项，吸引了不少购买者的支持。
但是，混合动力的需求增加和供给不足会导致价格上涨，有可能就会没了该有的经济价值。

コンシューマー・レポートが行ったハイブリッド車の価格と維持費に関する最新調査によると、ハイブリッド車を初めて所有する場合、燃料費とメンテナンス費などが安くで済み、正味2000ドル（約30万円）の節約になるという。また長期で見ると、平均的なハイブリッド車を寿命がくるまで使用した場合、ガソリン車を使用したときと比べて4000ドル（約60万円）以上の節約になるという。しかし、購入時の価格が上昇すると、その節約効果はすぐに消えてしまうとハートは指摘する。
「それでも環境面でのメリットを得ることができ、ガソリンスタンドに行くことも少ないので節約もできる。だが購入価格が大幅に値上げされていれば、総額で見ると節約にならないかもしれない」

根据《消费者报告》进行的关于混合动力车价格和维修费的最新调查显示，首次拥有混合动力车时，燃料费和维修费等都很便宜，可以节约2000美元(约30万日元)。而且从长期来看，混合动力车使用到寿命到期时，与使用汽油车相比能节省4000美元(约60万日元)以上。但是，哈特指出，如果购买时的价格上涨，这种节约效果就会立刻消失。
“即便如此，也能获得环保方面的好处，因为很少去加油站，所以也能省钱。但是如果购买价格大幅上涨的话，从总额来看可能就省不了了。”

軽EVはモーターならではの高トルクとリニアで滑らかで驚くほどの加速、微妙な制御の良さなど、従来の軽自動車の走りのデメリットがほぼ無くなります。ただ現状メーカー発表で満充電で180kmしか走れない。都市生活者の日常の足には問題ないですが、走っていてとても楽しいから長距離ドライブもしたくなると思いますので、その時充電プランに気を使う必要がありますね。日本以外に軽自動車の規格がないので、これは日本ならではの恩恵だと思います。軽こそEVじゃないかな。

轻型EV有电机才有的高扭矩和线性平滑惊人的加速，微妙的控制的优点等，过去轻型车的行驶的缺点几乎消失。只是现状厂商发表满电只能跑180公里。对于城市生活者的日常代步是没有问题的，但是因为开着很爽所以也会想要长途兜风，这时候就有必要考虑充电方案了。日本以外没有轻型车的规格，所以我认为这是只有日本才有的优势。轻型化才是EV的出路。

どちらでもよい立場からするとBEVって高価すぎます。昨年買った私の純ガソリン車Passoは支払総額158万円、25km/Lで900km走行可能、充電待ち無し、毎月のガソリン代8千円です。
時間がかかってもいずれはEVオンリーになると言う論調が多いですが、私はそうはならないと思います。
環境保護と経済性を消費者目線で見れば、今後の自動車は、石油も電気もうまく使って資源消費を最小限に収め、もちろん環境も守るHVがやっぱり正解でしょう。

无论是从谁的立场来看，BEV都太贵了。去年买的我的纯汽油车Passo支付总额158万日元，25km/L可以行驶900km，不用等待充电，每月油费8千日元。
虽然有很多论调认为，即使需要很长时间，但早晚也会实现纯电动汽车，可我不认为会这样。
从消费者的角度来看环境保护和经济性的话，今后的汽车，都可以把石油和电用到最大化，把资源消耗降到最低，当然保护环境的HV也是正确的选择。

ヨーロッパでも、ハイブリッド車販売が優位である証拠があります。トヨタのフランス工場のハイブリッド車生産が1000万台を超えたことを、祝ったこと、ハイブリッド車増産で、フランス人の雇用が増えたことです。
残念ながら、このニュースはフランス2以外では殆ど報道がありませんでした。日本だけでなく、世界中のメディアのハイブリッド車報道に問題があったと言わざるを得ません。

在欧洲，混合动力车卖得也比较好。为了庆祝丰田法国工厂的混合动力车产量超过1000万辆，混合动力车的增产增加了法国人的工作岗位。
很遗憾，这个新闻除了法国以外几乎没有报道。不仅是日本，全世界的媒体对混合动力车的报道都存在问题。