中国用了23年的时间发展电动汽车产业
正文翻译
Từ 2001, Trung Quốc đã lựa chọn xe điện là hướng đi để phát triển ngành công nghiệp ôtô, thoát khỏi sự cạnh tranh của các hãng xe sừng sỏ.
自2001年起，中国就选择了电动汽车作为汽车产业的发展方向，以避免和其他强大的汽车制造商进行直接竞争。
Trung Quốc hiện là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Trong 2022, quốc gia này chiếm 59% doanh số xe điện toàn cầu, theo dữ liệu từ EV Volumes, với doanh số của dòng xe năng lượng mới tăng 82% so với năm trước đó, đạt hơn 6 triệu xe. Sang 2023, lượng bán đã tăng lên 8,4 triệu và vẫn chiếm 59% toàn cầu. Trung Quốc cũng thống trị sản lượng xe điện toàn cầu, chiếm 64% trong 2022.
中国目前是全球最大的电动汽车制造国。根据EV Volumes的数据显示，2022年，中国的电动汽车的销量占全球电动汽车总销量的59%，新能源汽车销量较上年增长82%，达到600万辆以上。到2023年，销量已增至840万辆，仍占全球电动汽车总销量的59%。而且中国还主导着全球电动汽车的产量，在2022年制造的电动汽车总量占全球电动汽车总产量的64%。
Theo một phân tích từ tạp chí MIT Technology Review thuộc Viện Công nghệ Massachusetts, từ đầu những năm 2000, Trung Quốc nhận ra rằng dù đã phát triển ngành công nghiệp ôtô, quốc gia này vẫn không thể thách thức các ông lớn Mỹ, Đức, Nhật vốn rất mạnh về động cơ đốt trong. Các hãng xe Nhật Bản còn đi đầu ở lĩnh vực xe hybrid.
美国麻省理工学院的《麻省理工科技评论》杂志分析称，自2000年代初以来，中国意识到，尽管自身的汽车工业得到了长足的发展，但仍无法挑战美国和德国等汽车巨头，而日本在汽车工业方面也非常强大。而且不光是内燃机，日本的汽车制造商在混合动力汽车领域也处于领先地位。
Bởi thế, nước này chọn cách tiếp cận từ xe điện, dù rủi ro cao hơn. Và họ đã thành công.
因此，中国选择了电动汽车作为发展方向。尽管风险更高，但他们最终取得了成功。
Chính phủ nước tỷ dân hỗ trợ phát triển thông qua một loạt chính sách ưu đãi giúp thúc đẩy cả cung và cầu. Trong giai đoạn 2009-2022, họ đã chi hơn 28 tỷ USD vào các chương trình hỗ trợ và giảm thuế. Ví dụ, đến 2022, khách hàng mua xe điện có thể hưởng lợi từ việc bồi hoàn đến 8.000
这个拥有十多亿人口的国家的政府通过了一系列有助于刺激供给和需求的优惠政策来支持电动汽车产业的发展。2009年至2022年期间，他们在援助和减税方面花费了超过280亿美元。例如，在2022年，购买电动汽车的客户可享受到高达8000元的补贴。
Bên cạnh người tiêu dùng, các nhà sản xuất cũng hưởng lợi. Một phân tích do Nikkei Asia thực hiện trong 2023 cho thấy, 5 trong số 10 hãng xe nhận được phần lớn trợ cấp từ chính phủ trong nửa đầu năm là các nhà sản xuất xe điện và pin xe điện nội địa. BYD - hãng sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc - nhận được hơn 244 triệu USD, trong khi SAIC có hơn 275 triệu USD.
除了消费者之外，制造商也都在受益。日经亚洲2023年的一项分析显示，在2023年上半年获得政府大部分补贴的10家汽车制造商中，有5家是中国国内的电动汽车和电动汽车电池制造商。中国最大的电动汽车制造商比亚迪获得了超过2.44亿美元的补贴，而上汽集团获得了超过2.75亿美元的补贴。
Cùng với việc hỗ trợ tài chính cho ngành công nghiệp ôtô, Trung Quốc còn ưu tiên và hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng cần thiết cho xe điện. Quốc gia này có 1,8 triệu điểm sạc xe điện công cộng: nhiều hơn 14 lần so với ở Mỹ, dù dân số chỉ hơn 4 lần.
除了对电动汽车行业的金融支持外，中国还优先支持电动汽车必要基础设施的发展。该国目前拥有180万个公共电动汽车充电桩：是美国的14倍，而其人口仅是美国的4倍多。
Bên cạnh sản xuất xe, Trung Quốc cũng gây dựng vai trò đi đầu trên thế giới trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện. Với pin về cơ bản chiếm khoảng 40% chi phí của một xe điện mới, quốc gia này tập trung vào phát triển công nghệ phù hợp. Nhiều hãng sản xuất xe điện phương Tây vốn chuộng pin với hỗn hợp nickel, mangan và cobalt (NMC), với hành trình dài hơn và hiệu suất cao hơn. Ngược lại, các hãng Trung Quốc ưu tiên pin sử dụng hợp chất lithium-iron phosphate (LFP) - rẻ hơn và đảm bảo hơn.
除了电动汽车外，中国在电动汽车的电池领域也正在确立全球领先地位。由于电池基本上占新型电动汽车成本的40%左右，该国正致力于研发更先进的电池技术。许多西方的电动汽车制造商更喜欢镍锰钴电池，因为其续航里程更长、性能更强。而相比之下，中国的电动汽车制造商则优先考虑使用磷酸铁锂电池——因为更便宜、更安全。
Bằng việc tập trung vào cải tiến pin LFP, hãng CATL trở thành nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới, với hơn 33% thị trường toàn cầu. Năm 2022, đứng thứ hai là BYD cùng một đối thủ rất mạnh từ Hàn Quốc là LGES.
而通过专注于磷酸铁锂电池的研发，宁德时代已成为全球领先的电池制造商，占全球市场份额超过33%。在2022年，排名第二的是比亚迪，其竞争对手是来自韩国的LGES。
Sức mạnh của quốc gia này trong sản xuất và chuỗi cung ứng pin xe điện tạo nền móng cho sự tăng trưởng của ngành công nghiệp xe điện. Thực tế, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc, BYD, vốn là một nhà sản xuất pin chuyên cung cấp cho các hãng điện thoại di động. Vào những năm 2000, BYD đặt chân vào thị trường xe điện. Hãng giờ đây bán nhiều xe thuần điện nhất thế giới, vượt cả Tesla của Mỹ trong 2023.
中国在电动汽车电池生产和供应链方面的实力也为其电动汽车行业的快速发展奠定了基础。事实上，中国最大的电动汽车制造商比亚迪原本只是一家专门为手机公司供货的电池制造商。2000年代，比亚迪开始进入电动汽车市场。该公司目前的纯电动汽车销量全球第一，甚至于2023年超越了美国的特斯拉。
Từ 2001, Trung Quốc đã lựa chọn xe điện là hướng đi để phát triển ngành công nghiệp ôtô, thoát khỏi sự cạnh tranh của các hãng xe sừng sỏ.
自2001年起，中国就选择了电动汽车作为汽车产业的发展方向，以避免和其他强大的汽车制造商进行直接竞争。
Trung Quốc hiện là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Trong 2022, quốc gia này chiếm 59% doanh số xe điện toàn cầu, theo dữ liệu từ EV Volumes, với doanh số của dòng xe năng lượng mới tăng 82% so với năm trước đó, đạt hơn 6 triệu xe. Sang 2023, lượng bán đã tăng lên 8,4 triệu và vẫn chiếm 59% toàn cầu. Trung Quốc cũng thống trị sản lượng xe điện toàn cầu, chiếm 64% trong 2022.
中国目前是全球最大的电动汽车制造国。根据EV Volumes的数据显示，2022年，中国的电动汽车的销量占全球电动汽车总销量的59%，新能源汽车销量较上年增长82%，达到600万辆以上。到2023年，销量已增至840万辆，仍占全球电动汽车总销量的59%。而且中国还主导着全球电动汽车的产量，在2022年制造的电动汽车总量占全球电动汽车总产量的64%。
Theo một phân tích từ tạp chí MIT Technology Review thuộc Viện Công nghệ Massachusetts, từ đầu những năm 2000, Trung Quốc nhận ra rằng dù đã phát triển ngành công nghiệp ôtô, quốc gia này vẫn không thể thách thức các ông lớn Mỹ, Đức, Nhật vốn rất mạnh về động cơ đốt trong. Các hãng xe Nhật Bản còn đi đầu ở lĩnh vực xe hybrid.
美国麻省理工学院的《麻省理工科技评论》杂志分析称，自2000年代初以来，中国意识到，尽管自身的汽车工业得到了长足的发展，但仍无法挑战美国和德国等汽车巨头，而日本在汽车工业方面也非常强大。而且不光是内燃机，日本的汽车制造商在混合动力汽车领域也处于领先地位。
Bởi thế, nước này chọn cách tiếp cận từ xe điện, dù rủi ro cao hơn. Và họ đã thành công.
因此，中国选择了电动汽车作为发展方向。尽管风险更高，但他们最终取得了成功。
Chính phủ nước tỷ dân hỗ trợ phát triển thông qua một loạt chính sách ưu đãi giúp thúc đẩy cả cung và cầu. Trong giai đoạn 2009-2022, họ đã chi hơn 28 tỷ USD vào các chương trình hỗ trợ và giảm thuế. Ví dụ, đến 2022, khách hàng mua xe điện có thể hưởng lợi từ việc bồi hoàn đến 8.000
这个拥有十多亿人口的国家的政府通过了一系列有助于刺激供给和需求的优惠政策来支持电动汽车产业的发展。2009年至2022年期间，他们在援助和减税方面花费了超过280亿美元。例如，在2022年，购买电动汽车的客户可享受到高达8000元的补贴。
Bên cạnh người tiêu dùng, các nhà sản xuất cũng hưởng lợi. Một phân tích do Nikkei Asia thực hiện trong 2023 cho thấy, 5 trong số 10 hãng xe nhận được phần lớn trợ cấp từ chính phủ trong nửa đầu năm là các nhà sản xuất xe điện và pin xe điện nội địa. BYD - hãng sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc - nhận được hơn 244 triệu USD, trong khi SAIC có hơn 275 triệu USD.
除了消费者之外，制造商也都在受益。日经亚洲2023年的一项分析显示，在2023年上半年获得政府大部分补贴的10家汽车制造商中，有5家是中国国内的电动汽车和电动汽车电池制造商。中国最大的电动汽车制造商比亚迪获得了超过2.44亿美元的补贴，而上汽集团获得了超过2.75亿美元的补贴。
Cùng với việc hỗ trợ tài chính cho ngành công nghiệp ôtô, Trung Quốc còn ưu tiên và hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng cần thiết cho xe điện. Quốc gia này có 1,8 triệu điểm sạc xe điện công cộng: nhiều hơn 14 lần so với ở Mỹ, dù dân số chỉ hơn 4 lần.
除了对电动汽车行业的金融支持外，中国还优先支持电动汽车必要基础设施的发展。该国目前拥有180万个公共电动汽车充电桩：是美国的14倍，而其人口仅是美国的4倍多。
Bên cạnh sản xuất xe, Trung Quốc cũng gây dựng vai trò đi đầu trên thế giới trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện. Với pin về cơ bản chiếm khoảng 40% chi phí của một xe điện mới, quốc gia này tập trung vào phát triển công nghệ phù hợp. Nhiều hãng sản xuất xe điện phương Tây vốn chuộng pin với hỗn hợp nickel, mangan và cobalt (NMC), với hành trình dài hơn và hiệu suất cao hơn. Ngược lại, các hãng Trung Quốc ưu tiên pin sử dụng hợp chất lithium-iron phosphate (LFP) - rẻ hơn và đảm bảo hơn.
除了电动汽车外，中国在电动汽车的电池领域也正在确立全球领先地位。由于电池基本上占新型电动汽车成本的40%左右，该国正致力于研发更先进的电池技术。许多西方的电动汽车制造商更喜欢镍锰钴电池，因为其续航里程更长、性能更强。而相比之下，中国的电动汽车制造商则优先考虑使用磷酸铁锂电池——因为更便宜、更安全。
Bằng việc tập trung vào cải tiến pin LFP, hãng CATL trở thành nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới, với hơn 33% thị trường toàn cầu. Năm 2022, đứng thứ hai là BYD cùng một đối thủ rất mạnh từ Hàn Quốc là LGES.
而通过专注于磷酸铁锂电池的研发，宁德时代已成为全球领先的电池制造商，占全球市场份额超过33%。在2022年，排名第二的是比亚迪，其竞争对手是来自韩国的LGES。
Sức mạnh của quốc gia này trong sản xuất và chuỗi cung ứng pin xe điện tạo nền móng cho sự tăng trưởng của ngành công nghiệp xe điện. Thực tế, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc, BYD, vốn là một nhà sản xuất pin chuyên cung cấp cho các hãng điện thoại di động. Vào những năm 2000, BYD đặt chân vào thị trường xe điện. Hãng giờ đây bán nhiều xe thuần điện nhất thế giới, vượt cả Tesla của Mỹ trong 2023.
中国在电动汽车电池生产和供应链方面的实力也为其电动汽车行业的快速发展奠定了基础。事实上，中国最大的电动汽车制造商比亚迪原本只是一家专门为手机公司供货的电池制造商。2000年代，比亚迪开始进入电动汽车市场。该公司目前的纯电动汽车销量全球第一，甚至于2023年超越了美国的特斯拉。
评论翻译
Từ 2001, Trung Quốc đã lựa chọn xe điện là hướng đi để phát triển ngành công nghiệp ôtô, thoát khỏi sự cạnh tranh của các hãng xe sừng sỏ.
自2001年起，中国就选择了电动汽车作为汽车产业的发展方向，以避免和其他强大的汽车制造商进行直接竞争。
Trung Quốc hiện là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Trong 2022, quốc gia này chiếm 59% doanh số xe điện toàn cầu, theo dữ liệu từ EV Volumes, với doanh số của dòng xe năng lượng mới tăng 82% so với năm trước đó, đạt hơn 6 triệu xe. Sang 2023, lượng bán đã tăng lên 8,4 triệu và vẫn chiếm 59% toàn cầu. Trung Quốc cũng thống trị sản lượng xe điện toàn cầu, chiếm 64% trong 2022.
中国目前是全球最大的电动汽车制造国。根据EV Volumes的数据显示，2022年，中国的电动汽车的销量占全球电动汽车总销量的59%，新能源汽车销量较上年增长82%，达到600万辆以上。到2023年，销量已增至840万辆，仍占全球电动汽车总销量的59%。而且中国还主导着全球电动汽车的产量，在2022年制造的电动汽车总量占全球电动汽车总产量的64%。
Theo một phân tích từ tạp chí MIT Technology Review thuộc Viện Công nghệ Massachusetts, từ đầu những năm 2000, Trung Quốc nhận ra rằng dù đã phát triển ngành công nghiệp ôtô, quốc gia này vẫn không thể thách thức các ông lớn Mỹ, Đức, Nhật vốn rất mạnh về động cơ đốt trong. Các hãng xe Nhật Bản còn đi đầu ở lĩnh vực xe hybrid.
美国麻省理工学院的《麻省理工科技评论》杂志分析称，自2000年代初以来，中国意识到，尽管自身的汽车工业得到了长足的发展，但仍无法挑战美国和德国等汽车巨头，而日本在汽车工业方面也非常强大。而且不光是内燃机，日本的汽车制造商在混合动力汽车领域也处于领先地位。
Bởi thế, nước này chọn cách tiếp cận từ xe điện, dù rủi ro cao hơn. Và họ đã thành công.
因此，中国选择了电动汽车作为发展方向。尽管风险更高，但他们最终取得了成功。
Chính phủ nước tỷ dân hỗ trợ phát triển thông qua một loạt chính sách ưu đãi giúp thúc đẩy cả cung và cầu. Trong giai đoạn 2009-2022, họ đã chi hơn 28 tỷ USD vào các chương trình hỗ trợ và giảm thuế. Ví dụ, đến 2022, khách hàng mua xe điện có thể hưởng lợi từ việc bồi hoàn đến 8.000
这个拥有十多亿人口的国家的政府通过了一系列有助于刺激供给和需求的优惠政策来支持电动汽车产业的发展。2009年至2022年期间，他们在援助和减税方面花费了超过280亿美元。例如，在2022年，购买电动汽车的客户可享受到高达8000元的补贴。
Bên cạnh người tiêu dùng, các nhà sản xuất cũng hưởng lợi. Một phân tích do Nikkei Asia thực hiện trong 2023 cho thấy, 5 trong số 10 hãng xe nhận được phần lớn trợ cấp từ chính phủ trong nửa đầu năm là các nhà sản xuất xe điện và pin xe điện nội địa. BYD - hãng sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc - nhận được hơn 244 triệu USD, trong khi SAIC có hơn 275 triệu USD.
除了消费者之外，制造商也都在受益。日经亚洲2023年的一项分析显示，在2023年上半年获得政府大部分补贴的10家汽车制造商中，有5家是中国国内的电动汽车和电动汽车电池制造商。中国最大的电动汽车制造商比亚迪获得了超过2.44亿美元的补贴，而上汽集团获得了超过2.75亿美元的补贴。
Cùng với việc hỗ trợ tài chính cho ngành công nghiệp ôtô, Trung Quốc còn ưu tiên và hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng cần thiết cho xe điện. Quốc gia này có 1,8 triệu điểm sạc xe điện công cộng: nhiều hơn 14 lần so với ở Mỹ, dù dân số chỉ hơn 4 lần.
除了对电动汽车行业的金融支持外，中国还优先支持电动汽车必要基础设施的发展。该国目前拥有180万个公共电动汽车充电桩：是美国的14倍，而其人口仅是美国的4倍多。
Bên cạnh sản xuất xe, Trung Quốc cũng gây dựng vai trò đi đầu trên thế giới trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện. Với pin về cơ bản chiếm khoảng 40% chi phí của một xe điện mới, quốc gia này tập trung vào phát triển công nghệ phù hợp. Nhiều hãng sản xuất xe điện phương Tây vốn chuộng pin với hỗn hợp nickel, mangan và cobalt (NMC), với hành trình dài hơn và hiệu suất cao hơn. Ngược lại, các hãng Trung Quốc ưu tiên pin sử dụng hợp chất lithium-iron phosphate (LFP) - rẻ hơn và đảm bảo hơn.
除了电动汽车外，中国在电动汽车的电池领域也正在确立全球领先地位。由于电池基本上占新型电动汽车成本的40%左右，该国正致力于研发更先进的电池技术。许多西方的电动汽车制造商更喜欢镍锰钴电池，因为其续航里程更长、性能更强。而相比之下，中国的电动汽车制造商则优先考虑使用磷酸铁锂电池——因为更便宜、更安全。
Bằng việc tập trung vào cải tiến pin LFP, hãng CATL trở thành nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới, với hơn 33% thị trường toàn cầu. Năm 2022, đứng thứ hai là BYD cùng một đối thủ rất mạnh từ Hàn Quốc là LGES.
而通过专注于磷酸铁锂电池的研发，宁德时代已成为全球领先的电池制造商，占全球市场份额超过33%。在2022年，排名第二的是比亚迪，其竞争对手是来自韩国的LGES。
Sức mạnh của quốc gia này trong sản xuất và chuỗi cung ứng pin xe điện tạo nền móng cho sự tăng trưởng của ngành công nghiệp xe điện. Thực tế, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc, BYD, vốn là một nhà sản xuất pin chuyên cung cấp cho các hãng điện thoại di động. Vào những năm 2000, BYD đặt chân vào thị trường xe điện. Hãng giờ đây bán nhiều xe thuần điện nhất thế giới, vượt cả Tesla của Mỹ trong 2023.
中国在电动汽车电池生产和供应链方面的实力也为其电动汽车行业的快速发展奠定了基础。事实上，中国最大的电动汽车制造商比亚迪原本只是一家专门为手机公司供货的电池制造商。2000年代，比亚迪开始进入电动汽车市场。该公司目前的纯电动汽车销量全球第一，甚至于2023年超越了美国的特斯拉。
Từ 2001, Trung Quốc đã lựa chọn xe điện là hướng đi để phát triển ngành công nghiệp ôtô, thoát khỏi sự cạnh tranh của các hãng xe sừng sỏ.
自2001年起，中国就选择了电动汽车作为汽车产业的发展方向，以避免和其他强大的汽车制造商进行直接竞争。
Trung Quốc hiện là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Trong 2022, quốc gia này chiếm 59% doanh số xe điện toàn cầu, theo dữ liệu từ EV Volumes, với doanh số của dòng xe năng lượng mới tăng 82% so với năm trước đó, đạt hơn 6 triệu xe. Sang 2023, lượng bán đã tăng lên 8,4 triệu và vẫn chiếm 59% toàn cầu. Trung Quốc cũng thống trị sản lượng xe điện toàn cầu, chiếm 64% trong 2022.
中国目前是全球最大的电动汽车制造国。根据EV Volumes的数据显示，2022年，中国的电动汽车的销量占全球电动汽车总销量的59%，新能源汽车销量较上年增长82%，达到600万辆以上。到2023年，销量已增至840万辆，仍占全球电动汽车总销量的59%。而且中国还主导着全球电动汽车的产量，在2022年制造的电动汽车总量占全球电动汽车总产量的64%。
Theo một phân tích từ tạp chí MIT Technology Review thuộc Viện Công nghệ Massachusetts, từ đầu những năm 2000, Trung Quốc nhận ra rằng dù đã phát triển ngành công nghiệp ôtô, quốc gia này vẫn không thể thách thức các ông lớn Mỹ, Đức, Nhật vốn rất mạnh về động cơ đốt trong. Các hãng xe Nhật Bản còn đi đầu ở lĩnh vực xe hybrid.
美国麻省理工学院的《麻省理工科技评论》杂志分析称，自2000年代初以来，中国意识到，尽管自身的汽车工业得到了长足的发展，但仍无法挑战美国和德国等汽车巨头，而日本在汽车工业方面也非常强大。而且不光是内燃机，日本的汽车制造商在混合动力汽车领域也处于领先地位。
Bởi thế, nước này chọn cách tiếp cận từ xe điện, dù rủi ro cao hơn. Và họ đã thành công.
因此，中国选择了电动汽车作为发展方向。尽管风险更高，但他们最终取得了成功。
Chính phủ nước tỷ dân hỗ trợ phát triển thông qua một loạt chính sách ưu đãi giúp thúc đẩy cả cung và cầu. Trong giai đoạn 2009-2022, họ đã chi hơn 28 tỷ USD vào các chương trình hỗ trợ và giảm thuế. Ví dụ, đến 2022, khách hàng mua xe điện có thể hưởng lợi từ việc bồi hoàn đến 8.000
这个拥有十多亿人口的国家的政府通过了一系列有助于刺激供给和需求的优惠政策来支持电动汽车产业的发展。2009年至2022年期间，他们在援助和减税方面花费了超过280亿美元。例如，在2022年，购买电动汽车的客户可享受到高达8000元的补贴。
Bên cạnh người tiêu dùng, các nhà sản xuất cũng hưởng lợi. Một phân tích do Nikkei Asia thực hiện trong 2023 cho thấy, 5 trong số 10 hãng xe nhận được phần lớn trợ cấp từ chính phủ trong nửa đầu năm là các nhà sản xuất xe điện và pin xe điện nội địa. BYD - hãng sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc - nhận được hơn 244 triệu USD, trong khi SAIC có hơn 275 triệu USD.
除了消费者之外，制造商也都在受益。日经亚洲2023年的一项分析显示，在2023年上半年获得政府大部分补贴的10家汽车制造商中，有5家是中国国内的电动汽车和电动汽车电池制造商。中国最大的电动汽车制造商比亚迪获得了超过2.44亿美元的补贴，而上汽集团获得了超过2.75亿美元的补贴。
Cùng với việc hỗ trợ tài chính cho ngành công nghiệp ôtô, Trung Quốc còn ưu tiên và hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng cần thiết cho xe điện. Quốc gia này có 1,8 triệu điểm sạc xe điện công cộng: nhiều hơn 14 lần so với ở Mỹ, dù dân số chỉ hơn 4 lần.
除了对电动汽车行业的金融支持外，中国还优先支持电动汽车必要基础设施的发展。该国目前拥有180万个公共电动汽车充电桩：是美国的14倍，而其人口仅是美国的4倍多。
Bên cạnh sản xuất xe, Trung Quốc cũng gây dựng vai trò đi đầu trên thế giới trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện. Với pin về cơ bản chiếm khoảng 40% chi phí của một xe điện mới, quốc gia này tập trung vào phát triển công nghệ phù hợp. Nhiều hãng sản xuất xe điện phương Tây vốn chuộng pin với hỗn hợp nickel, mangan và cobalt (NMC), với hành trình dài hơn và hiệu suất cao hơn. Ngược lại, các hãng Trung Quốc ưu tiên pin sử dụng hợp chất lithium-iron phosphate (LFP) - rẻ hơn và đảm bảo hơn.
除了电动汽车外，中国在电动汽车的电池领域也正在确立全球领先地位。由于电池基本上占新型电动汽车成本的40%左右，该国正致力于研发更先进的电池技术。许多西方的电动汽车制造商更喜欢镍锰钴电池，因为其续航里程更长、性能更强。而相比之下，中国的电动汽车制造商则优先考虑使用磷酸铁锂电池——因为更便宜、更安全。
Bằng việc tập trung vào cải tiến pin LFP, hãng CATL trở thành nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới, với hơn 33% thị trường toàn cầu. Năm 2022, đứng thứ hai là BYD cùng một đối thủ rất mạnh từ Hàn Quốc là LGES.
而通过专注于磷酸铁锂电池的研发，宁德时代已成为全球领先的电池制造商，占全球市场份额超过33%。在2022年，排名第二的是比亚迪，其竞争对手是来自韩国的LGES。
Sức mạnh của quốc gia này trong sản xuất và chuỗi cung ứng pin xe điện tạo nền móng cho sự tăng trưởng của ngành công nghiệp xe điện. Thực tế, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc, BYD, vốn là một nhà sản xuất pin chuyên cung cấp cho các hãng điện thoại di động. Vào những năm 2000, BYD đặt chân vào thị trường xe điện. Hãng giờ đây bán nhiều xe thuần điện nhất thế giới, vượt cả Tesla của Mỹ trong 2023.
中国在电动汽车电池生产和供应链方面的实力也为其电动汽车行业的快速发展奠定了基础。事实上，中国最大的电动汽车制造商比亚迪原本只是一家专门为手机公司供货的电池制造商。2000年代，比亚迪开始进入电动汽车市场。该公司目前的纯电动汽车销量全球第一，甚至于2023年超越了美国的特斯拉。
很赞 48
收藏