中国总重10800吨的无人驾驶重载列车首试成功
正文翻译
图
图
评论翻译
John Wick
Các nghiên cứu công nghệ của Trung Quốc chủ yếu tập trung giải quyết các vấn đề cấp thiết của nền kinh tế và người dân, chứ không nghiêng về những thứ hào nhoáng, có tính ứng dụng thấp. Nếu fan chip còn thắc mắc 5G dùng để làm gì, thì đoàn tàu không người lái này là 1 ví dụ.
中国的技术研究主要着眼于发展经济和解决人民的燃眉之急，而不是专注于华而不实、适用性不高的东西。如果美吹们仍然认为5G没什么用，那这辆无人驾驶列车就是一个例子。
Các nghiên cứu công nghệ của Trung Quốc chủ yếu tập trung giải quyết các vấn đề cấp thiết của nền kinh tế và người dân, chứ không nghiêng về những thứ hào nhoáng, có tính ứng dụng thấp. Nếu fan chip còn thắc mắc 5G dùng để làm gì, thì đoàn tàu không người lái này là 1 ví dụ.
中国的技术研究主要着眼于发展经济和解决人民的燃眉之急，而不是专注于华而不实、适用性不高的东西。如果美吹们仍然认为5G没什么用，那这辆无人驾驶列车就是一个例子。
blknemesis98
Trung Quốc chỉ sở hữu công nghệ 48km/h thôi,bao nhiêu năm Trung Quốc nghiên cứu cũng có đạt được gì nên phải bỏ tiền ra để được chuyển giao công nghệ từ 4 hãng nổi tiếng nhất thế giới là Kawasaki (Nhật Bản) ,Bombardier (Canada),Alstom (Pháp),Siemens (Đức) nên giờ mới có ngày hôm nay.
Còn xe điện không người lái Trung Quốc đi sau Nhật Bản 43 năm thôi. Hệ thống xe điện chạy tự động 100% đầu tiên trên thế giới là tuyến Kobe Port Liner vào năm 1981.Tuyến này vận hành không giám sát UTO (Unattended Train Operation), cấp độ cao nhất là GoA4. Là hoàn toàn không có người lái và cũng không có bất cứ nhân viên nhà ga nào trên toa xe. Giữa những năm 80 thì ở Âu Châu mới bắt đầu rộ lên những tuyến vận hành không người lái DTO (Driverless Train).
中国只有时速48公里的铁路技术，花了很多年研究也没有什么成果，所以才花重金购买了四家世界知名企业的技术，才有了今天的结果。而中国的无人驾驶列车落后了日本43年。世界上第一个完全自动运行的列车系统是1981年开通的神户港岛线。这条线路实现了无人值守列车运行，达到了GoA4的级别，即车上完全无人值守，也没有车站工作人员。而在80年代初期，欧洲才开始推广无人驾驶的DTO技术。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Trung Quốc chỉ sở hữu công nghệ 48km/h thôi,bao nhiêu năm Trung Quốc nghiên cứu cũng có đạt được gì nên phải bỏ tiền ra để được chuyển giao công nghệ từ 4 hãng nổi tiếng nhất thế giới là Kawasaki (Nhật Bản) ,Bombardier (Canada),Alstom (Pháp),Siemens (Đức) nên giờ mới có ngày hôm nay.
Còn xe điện không người lái Trung Quốc đi sau Nhật Bản 43 năm thôi. Hệ thống xe điện chạy tự động 100% đầu tiên trên thế giới là tuyến Kobe Port Liner vào năm 1981.Tuyến này vận hành không giám sát UTO (Unattended Train Operation), cấp độ cao nhất là GoA4. Là hoàn toàn không có người lái và cũng không có bất cứ nhân viên nhà ga nào trên toa xe. Giữa những năm 80 thì ở Âu Châu mới bắt đầu rộ lên những tuyến vận hành không người lái DTO (Driverless Train).
中国只有时速48公里的铁路技术，花了很多年研究也没有什么成果，所以才花重金购买了四家世界知名企业的技术，才有了今天的结果。而中国的无人驾驶列车落后了日本43年。世界上第一个完全自动运行的列车系统是1981年开通的神户港岛线。这条线路实现了无人值守列车运行，达到了GoA4的级别，即车上完全无人值守，也没有车站工作人员。而在80年代初期，欧洲才开始推广无人驾驶的DTO技术。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Nguyễn Phước Tùng
@blknemesis98: Sai rồi, hệ thống UTO cấp độ GoA4 xưa nay chỉ áp dụng cho hệ thống đường ray độc lập (AGT) mà thôi. Nó được thiết kế để phục vụ chỉ những đoàn tàu chạy trên 1 tuyến đó mà thôi, nói nôm na là một mình một chợ. Và gần như tất cả tuyến này đều chở người. hiện nay phần lớn các tuyến tàu điện trên thế giới đều theo chuẩn GoA4 rồi, bên TQ có đến cả mấy chục tuyến, đến cả bên Indonesia, Thái Lan cũng là chuẩn GoA4 rồi mà bạn làm như có mỗi Nhật mới có. Còn trong thử nghiệm của TQ trong bài này là tàu CHỞ HÀNG chạy tự hành trên hệ thống đường ray thông thường (là hệ thống phải chia sẻ CSHT với các phương tiện giao thông đường sắt khác). 2 cái nó khác nhau đấy. Nếu tôi nhớ không lầm thì chỉ có mỗi 1 tuyến tàu chở hàng hoàn toàn tự động hiện nay là tuyến chở than ở Mỹ dài độ 22km thôi.
完全错误，GoA4级的UTO系统仅应用于独立轨道系统。它旨在仅服务于单一的线路上的列车，简而言之，是一对一服务。而且事实上，全球大多数列车系统都已经达到了GoA4的标准，中国、印度尼西亚、泰国等国家都已经达到了GoA4的标准，但你却吹得好像只有日本有似的。而在中国的这次测试中，货运列车是在普通铁路系统（必须与其他列车共享基础设施的系统）上自主运行的。这两件事是完全不同的。如果我没记错的话，目前只有一条全自动货运列车的线路，是美国的一条运输煤炭的线路，全长22公里。
@blknemesis98: Sai rồi, hệ thống UTO cấp độ GoA4 xưa nay chỉ áp dụng cho hệ thống đường ray độc lập (AGT) mà thôi. Nó được thiết kế để phục vụ chỉ những đoàn tàu chạy trên 1 tuyến đó mà thôi, nói nôm na là một mình một chợ. Và gần như tất cả tuyến này đều chở người. hiện nay phần lớn các tuyến tàu điện trên thế giới đều theo chuẩn GoA4 rồi, bên TQ có đến cả mấy chục tuyến, đến cả bên Indonesia, Thái Lan cũng là chuẩn GoA4 rồi mà bạn làm như có mỗi Nhật mới có. Còn trong thử nghiệm của TQ trong bài này là tàu CHỞ HÀNG chạy tự hành trên hệ thống đường ray thông thường (là hệ thống phải chia sẻ CSHT với các phương tiện giao thông đường sắt khác). 2 cái nó khác nhau đấy. Nếu tôi nhớ không lầm thì chỉ có mỗi 1 tuyến tàu chở hàng hoàn toàn tự động hiện nay là tuyến chở than ở Mỹ dài độ 22km thôi.
完全错误，GoA4级的UTO系统仅应用于独立轨道系统。它旨在仅服务于单一的线路上的列车，简而言之，是一对一服务。而且事实上，全球大多数列车系统都已经达到了GoA4的标准，中国、印度尼西亚、泰国等国家都已经达到了GoA4的标准，但你却吹得好像只有日本有似的。而在中国的这次测试中，货运列车是在普通铁路系统（必须与其他列车共享基础设施的系统）上自主运行的。这两件事是完全不同的。如果我没记错的话，目前只有一条全自动货运列车的线路，是美国的一条运输煤炭的线路，全长22公里。
John Wick
@blknemesis98: Kobe Port Liner là cái tàu không người lái chạy trên tuyến đường ray riêng của nó, và chỉ có tổng chiều dài là 10.8km.
Nó như kiểu ta làm 1 con đường không cho ai đi vào, xong thả cái xe của mình vào cho nó chạy tới chạy lui vậy. Tức là quá dễ.
Còn tàu chở hàng này chạy trên hệ thống đường ray thông thường cùng với muôn vàn tàu khác, độ phức tạp so với cái tàu ở Kobe là cao hơn 6101 tỷ lần nhé.
神户线是一列在自己独立的轨道上运行的无人驾驶列车，全长仅10.8公里。这就像我们修一条路，让任何其他车辆都不能进去，然后把我们的车放进去，让它来回行驶，这太容易了。而中国测试的这列货运列车是与无数其他列车一起在普通铁路系统上运行的，其复杂程度比神户线的列车高出61010亿倍。
@blknemesis98: Kobe Port Liner là cái tàu không người lái chạy trên tuyến đường ray riêng của nó, và chỉ có tổng chiều dài là 10.8km.
Nó như kiểu ta làm 1 con đường không cho ai đi vào, xong thả cái xe của mình vào cho nó chạy tới chạy lui vậy. Tức là quá dễ.
Còn tàu chở hàng này chạy trên hệ thống đường ray thông thường cùng với muôn vàn tàu khác, độ phức tạp so với cái tàu ở Kobe là cao hơn 6101 tỷ lần nhé.
神户线是一列在自己独立的轨道上运行的无人驾驶列车，全长仅10.8公里。这就像我们修一条路，让任何其他车辆都不能进去，然后把我们的车放进去，让它来回行驶，这太容易了。而中国测试的这列货运列车是与无数其他列车一起在普通铁路系统上运行的，其复杂程度比神户线的列车高出61010亿倍。
tytyvdpro
Hào nhoáng mà toàn thấy Trung Quốc làm sau. Ví dụ các thiết bị không người lái, đổ bộ sao hỏa, đổ bộ mặt trăng, xây dựng trạm vũ trụ, tên lửa tái sử dụng, nhà máy điện hạt nhân, công nghệ chip mới, máy tính lượng tử, năng lượng tái tạo,... Nên nhớ, từ mạng 2G, 3G, 3.5G, 4G, ... đều do Mỹ phát minh, ngay cả 5G cũng không ngoại lệ. Tháng 4 năm 2008, NASA hợp tác với Geoff Brown và Machine-to-Machine Intelligence Corp (M2Mi) để tạo ra công nghệ truyền thông 5G.
你说其他国家华而不实，但中国却总是跟着研发这些所谓“华而不实”的技术。例子包括无人驾驶飞行器、火星登陆器、月球登陆器、空间站、可重复使用火箭、核电站、芯片、量子计算机、可再生能源……请记住，从2G、3G、3.5G、到4G网络……都是美国发明的，甚至5G也不例外。2008年4月，NASA与Geoff Brown的M2Mi公司合作研发了5G的通信技术。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Hào nhoáng mà toàn thấy Trung Quốc làm sau. Ví dụ các thiết bị không người lái, đổ bộ sao hỏa, đổ bộ mặt trăng, xây dựng trạm vũ trụ, tên lửa tái sử dụng, nhà máy điện hạt nhân, công nghệ chip mới, máy tính lượng tử, năng lượng tái tạo,... Nên nhớ, từ mạng 2G, 3G, 3.5G, 4G, ... đều do Mỹ phát minh, ngay cả 5G cũng không ngoại lệ. Tháng 4 năm 2008, NASA hợp tác với Geoff Brown và Machine-to-Machine Intelligence Corp (M2Mi) để tạo ra công nghệ truyền thông 5G.
你说其他国家华而不实，但中国却总是跟着研发这些所谓“华而不实”的技术。例子包括无人驾驶飞行器、火星登陆器、月球登陆器、空间站、可重复使用火箭、核电站、芯片、量子计算机、可再生能源……请记住，从2G、3G、3.5G、到4G网络……都是美国发明的，甚至5G也不例外。2008年4月，NASA与Geoff Brown的M2Mi公司合作研发了5G的通信技术。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
John Wick
@tytyvdpro: Hehe chả có ai dám nhận là người phát minh ra 5G hết. Vì 5G bao gồm hàng vạn công nghệ, sáng chế đến từ nhiều hãng khác nhau, trong đó nhiều nhất là từ Huawei.
Sao các nước khác không làm được các thiết bị không người lái, đổ bộ sao hỏa, đổ bộ mặt trăng, xây dựng trạm vũ trụ, tên lửa tái sử dụng, nhà máy điện hạt nhân, công nghệ chip mới, máy tính lượng tử, năng lượng tái tạo,..tốt như Trung Quốc, dù đi trước Trung Quốc nhể?
没人敢自称是5G的发明者。因为5G包含了来自许多不同公司的数以万计的技术和发明，其中大部分来自华为。为什么其他国家在无人装置、火星登陆器、月球登陆器、空间站、可重复使用火箭、核电站、芯片、量子计算机等方面做不到像中国那么好？即便如此，你还是认为他们领先于中国，对吗？
@tytyvdpro: Hehe chả có ai dám nhận là người phát minh ra 5G hết. Vì 5G bao gồm hàng vạn công nghệ, sáng chế đến từ nhiều hãng khác nhau, trong đó nhiều nhất là từ Huawei.
Sao các nước khác không làm được các thiết bị không người lái, đổ bộ sao hỏa, đổ bộ mặt trăng, xây dựng trạm vũ trụ, tên lửa tái sử dụng, nhà máy điện hạt nhân, công nghệ chip mới, máy tính lượng tử, năng lượng tái tạo,..tốt như Trung Quốc, dù đi trước Trung Quốc nhể?
没人敢自称是5G的发明者。因为5G包含了来自许多不同公司的数以万计的技术和发明，其中大部分来自华为。为什么其他国家在无人装置、火星登陆器、月球登陆器、空间站、可重复使用火箭、核电站、芯片、量子计算机等方面做不到像中国那么好？即便如此，你还是认为他们领先于中国，对吗？
Hihuhuhu
@tytyvdpro: Làm sau về trước mới giỏi
Còn mấy ông làm trước nhưng ko tới nơi tới chốn, làm dở cất kho thì có gì đáng nói.
先做好后面的事情才算优秀。而那些先做但却没有完成的人，根本没什么值得一提的。
@tytyvdpro: Làm sau về trước mới giỏi
Còn mấy ông làm trước nhưng ko tới nơi tới chốn, làm dở cất kho thì có gì đáng nói.
先做好后面的事情才算优秀。而那些先做但却没有完成的人，根本没什么值得一提的。
dhuycau
Hào nhoáng ko có tính ứng dụng mà phải tốn công, tốn sức, tốn tiền bạc, thời gian để copy với paste. Thế mới lạ.
其他国家的东西没有实用性，那为什么中国却要耗费大量的人力、物力、财力以及时间去复制粘贴呢，这真是奇怪。
Hào nhoáng ko có tính ứng dụng mà phải tốn công, tốn sức, tốn tiền bạc, thời gian để copy với paste. Thế mới lạ.
其他国家的东西没有实用性，那为什么中国却要耗费大量的人力、物力、财力以及时间去复制粘贴呢，这真是奇怪。
John Wick
@dhuycau: Ồ tổ nghề copy là nước mỹ kìa.
美国才是复制粘贴的鼻祖
@dhuycau: Ồ tổ nghề copy là nước mỹ kìa.
美国才是复制粘贴的鼻祖
Trương Kiệt
@blknemesis98: Và nhắc cho bạn nhớ là nếu Mỹ, châu Âu không cấm Huawei thì lúc này toàn bộ mạng 5G của Mỹ với châu Âu là của Huawei hết rồi, nhờ Mỹ, Âu cấm nên mấy công ty như Erricson, Nokia, Samsung...mới có cửa làm 5G chứ không thể cạnh tranh nổi với TQ đâu.
如果美国和欧洲没有禁用华为，那么美国和欧洲的整个5G网络都会被华为的设备占领。正是由于美国和欧洲的禁用，像爱立信、诺基亚、三星这样的公司才有机会进入5G的市场，否则它们根本无法与华为竞争。
@blknemesis98: Và nhắc cho bạn nhớ là nếu Mỹ, châu Âu không cấm Huawei thì lúc này toàn bộ mạng 5G của Mỹ với châu Âu là của Huawei hết rồi, nhờ Mỹ, Âu cấm nên mấy công ty như Erricson, Nokia, Samsung...mới có cửa làm 5G chứ không thể cạnh tranh nổi với TQ đâu.
如果美国和欧洲没有禁用华为，那么美国和欧洲的整个5G网络都会被华为的设备占领。正是由于美国和欧洲的禁用，像爱立信、诺基亚、三星这样的公司才有机会进入5G的市场，否则它们根本无法与华为竞争。
blknemesis98
@Nguyễn Phước Tùng: Bạn đánh giá như vậy là sai, không có quy định nào chỉ cho áp dụng GoA4 cho hệ thống đường ray độc lập hay không.Vấn đề là khả thi hay có nhu cầu không mà thôi.
Điều quan trọng là Nhật Bản đã vận hành xe điện tự động 100% đạt tiêu chuẩn GoA4 đầu tiên trên thế giới vào năm 1981, là 43 năm trước.Còn những nước khác kể cả Trung Quốc vẫn đi sau rất xa.
Từ 60 năm qua Shinkansen vẫn là tuyến đường xây độc lập trên cao.Còn hệ thống xe điện cao tốc Trung Quốc thì lộn xộn từ tốc độ 130km/h,250km/h,350km/h bao gồm xe giường nằm,xe thồ hàng,xe chở hành khách và kể cả hành khách phải kiểm tra an ninh, kiểm tra hộ chiếu, soát vé rồi mới được lên xe thì rất khó để vận hành với tiêu chuẩn GoA4.Đã nói là hệ thống xe điện cao tốc mà như vậy thì rất là vô lý bởi rất phí thời gian.
你的评论是错误的，没有规定GoA4只能应用于独立铁路系统，问题是是否可行或是否有必要。而重要的是，日本在1981年就运营了世界上第一辆符合GoA4标准的100%自动化列车，而43年后，包括中国在内的其他国家仍然远远落后。60年来，新干线仍然是一条建在高地上的独立道路，而中国的铁路系统非常混乱，时速有130公里/小时、250公里/小时、350公里/小时的区别，还包括卧铺车和货车、客运列车等各种的区分，甚至上车前还要经过安检、护照检查、车票检票，要按照GoA4的标准操作起来会非常困难，这非常不合理，完全是浪费时间。
@Nguyễn Phước Tùng: Bạn đánh giá như vậy là sai, không có quy định nào chỉ cho áp dụng GoA4 cho hệ thống đường ray độc lập hay không.Vấn đề là khả thi hay có nhu cầu không mà thôi.
Điều quan trọng là Nhật Bản đã vận hành xe điện tự động 100% đạt tiêu chuẩn GoA4 đầu tiên trên thế giới vào năm 1981, là 43 năm trước.Còn những nước khác kể cả Trung Quốc vẫn đi sau rất xa.
Từ 60 năm qua Shinkansen vẫn là tuyến đường xây độc lập trên cao.Còn hệ thống xe điện cao tốc Trung Quốc thì lộn xộn từ tốc độ 130km/h,250km/h,350km/h bao gồm xe giường nằm,xe thồ hàng,xe chở hành khách và kể cả hành khách phải kiểm tra an ninh, kiểm tra hộ chiếu, soát vé rồi mới được lên xe thì rất khó để vận hành với tiêu chuẩn GoA4.Đã nói là hệ thống xe điện cao tốc mà như vậy thì rất là vô lý bởi rất phí thời gian.
你的评论是错误的，没有规定GoA4只能应用于独立铁路系统，问题是是否可行或是否有必要。而重要的是，日本在1981年就运营了世界上第一辆符合GoA4标准的100%自动化列车，而43年后，包括中国在内的其他国家仍然远远落后。60年来，新干线仍然是一条建在高地上的独立道路，而中国的铁路系统非常混乱，时速有130公里/小时、250公里/小时、350公里/小时的区别，还包括卧铺车和货车、客运列车等各种的区分，甚至上车前还要经过安检、护照检查、车票检票，要按照GoA4的标准操作起来会非常困难，这非常不合理，完全是浪费时间。
blknemesis98
@John Wick: 1.Vào ngày 10 tháng 9 năm 2024, JR East (Nhật Bản) đã thông báo rằng họ sẽ là Doanh Nghiệp Đầu Tiên Trên Thế Giới vận Hành Xe Điện Cao Tốc Shinkansen Không Người Lái. Bắt đầu với việc giới thiệu tuyến Joetsu Shinkansen, nó sẽ dần dần được mở rộng sang Hokuriku Shinkansen và Tohoku Shinkansen.
2.Tất cả các hãng vận hành xe điện cao tốc Shinkansen (Nhật Bản) đều là doanh nghiệp tư nhân thì không bao giờ được bù lỗ.Bạn không thể giải thích về con số 6101 tỷ USD thì coi như nó chưa hề tồn tại và nó không đáng tin cậy.
3.Hệ thống xe điện cao tốc Trung Quốc thì tiếp tục lỗ lã tạo ra một khoản nợ lên tới 6 nghìn tỷ NDT và có tới 26 nhà ga ma, không có hành khách và cũng không có bất cứ đoàn xe nào chạy qua.
1、2024年9月10日，JR东日本宣布将成为世界上第一家运营无人驾驶新干线高速列车的公司。从上越新干线开始，将逐步扩展到北陆新干线和东北新干线。
2、日本所有新干线高速列车的运营商都是私营企业，绝不会允许自己亏损的。你无法解释亏损61010亿美元的数字来源，所以数据并不可信。
3、中国的高铁反而一直在亏损，债务高达6万亿元，鬼车站多达26个，没有乘客、也没有列车通过。
@John Wick: 1.Vào ngày 10 tháng 9 năm 2024, JR East (Nhật Bản) đã thông báo rằng họ sẽ là Doanh Nghiệp Đầu Tiên Trên Thế Giới vận Hành Xe Điện Cao Tốc Shinkansen Không Người Lái. Bắt đầu với việc giới thiệu tuyến Joetsu Shinkansen, nó sẽ dần dần được mở rộng sang Hokuriku Shinkansen và Tohoku Shinkansen.
2.Tất cả các hãng vận hành xe điện cao tốc Shinkansen (Nhật Bản) đều là doanh nghiệp tư nhân thì không bao giờ được bù lỗ.Bạn không thể giải thích về con số 6101 tỷ USD thì coi như nó chưa hề tồn tại và nó không đáng tin cậy.
3.Hệ thống xe điện cao tốc Trung Quốc thì tiếp tục lỗ lã tạo ra một khoản nợ lên tới 6 nghìn tỷ NDT và có tới 26 nhà ga ma, không có hành khách và cũng không có bất cứ đoàn xe nào chạy qua.
1、2024年9月10日，JR东日本宣布将成为世界上第一家运营无人驾驶新干线高速列车的公司。从上越新干线开始，将逐步扩展到北陆新干线和东北新干线。
2、日本所有新干线高速列车的运营商都是私营企业，绝不会允许自己亏损的。你无法解释亏损61010亿美元的数字来源，所以数据并不可信。
3、中国的高铁反而一直在亏损，债务高达6万亿元，鬼车站多达26个，没有乘客、也没有列车通过。
John Wick
@blknemesis98: shinkansen chạy 223km/h, không đáng được gọi là tàu cao tốc. Đã thế lại còn lỗ tới 6101 tỷ USD sau 61 năm hoạt động .
Năng lực vận chuyển, công nghệ, độ êm, tốc độ trung bình vv của tàu cao tốc Phục Hưng đều vượt xa shinkansen 30-500%.
新干线时速只有223公里，不配称为高铁。而且运营61年后，仍亏损61010亿美元。而复兴号的运力、技术、平稳性、平均速度等均超过新干线30%-500%。
@blknemesis98: shinkansen chạy 223km/h, không đáng được gọi là tàu cao tốc. Đã thế lại còn lỗ tới 6101 tỷ USD sau 61 năm hoạt động .
Năng lực vận chuyển, công nghệ, độ êm, tốc độ trung bình vv của tàu cao tốc Phục Hưng đều vượt xa shinkansen 30-500%.
新干线时速只有223公里，不配称为高铁。而且运营61年后，仍亏损61010亿美元。而复兴号的运力、技术、平稳性、平均速度等均超过新干线30%-500%。
Nguyễn Phước Tùng
@blknemesis98: 1. Tiêu chuẩn GoA4 hiện nay chỉ áp dụng cho các tuyến đường ray độc lập mà không áp dụng cho các tuyến đường ray thông thường không phải vì nó không được phép mà vì đơn giản là đường ray thông thường dùng chung cho nhiều phương tiện đường sắt và dùng chung nhiều tuyến nên việc áp dụng GoA4 rất phức tạp và rủi ro cho nên người ta không áp dụng chứ còn gì nữa. Nếu mà nó dễ thì người ta đã áp dụng lâu rồi.
2. Nhật là nước đầu tiên vận hành GoA4 không sai, có ai nói gì đâu. Quan trọng là giờ đây tiêu chuẩn này trở nên rất bình thường, mấy chục tuyến cao tốc của TQ toàn GoA4, tuyến Indo, Thái Lan cũng GoA4. Một thứ đã trở nên bình thường thì không cần phải nói nhiều như thế.
3. Trung Quốc có 2 hệ thống hỏa xa, một là thế hệ cũ gọi là tốc độ cao (dưới 200 km/h) và một hệ thống là tàu cao tốc (200-350 km/h), làm gì có chuyện 2 tuyến này chạy lẫn lộn nhau, bạn mơ à. Hệ thống cao tốc chỉ chở người thôi nha. Còn hệ thống tốc độ cao mới chở người và hàng. Chẳng có gì là vô lý cả, chỉ tại bạn không tìm hiểu mà cứ nhìn vô rồi tưởng chúng là một thôi.
4. Tóm lại là Nhật không có tàu chở hàng tự hành chạy trên đường ray thông thường vì KHÔNG LÀM ĐƯỢC. Chấm hết !
1.目前的GoA4标准只适用于独立铁路系统，不适用于普通铁路，不是因为不允许，而是因为普通铁路上运行着许多其他的列车，应用GoA4标准是非常复杂的，而且有风险，所以人们才没有应用它。如果它的适用性很强，人们很久以前就会应用它了。
2.日本是第一个运营GoA4标准列车的国家，这没有错。但重要的是，现在这个标准已经变得很普遍了，中国有几十条高铁都达到了GoA4的标准，印度尼西亚和泰国的高铁线路也是GoA4标准的。当事情变得普遍的时候，你就没有必要总是反复提及了。
3.中国有2种列车系统，一种是老一代的列车（200公里/小时以下），另一种是新型的高速列车（200-350公里/小时），这两种列车怎么可能混在一起运行呢？你在做梦吗？老一代的列车只载客，而新型的高速列车既载客也载货。这完全合乎逻辑，只是你没有去了解，就误以为它们是在同一个系统上运行的。
4.日本现在并没有能在普通铁路系统上自主运行的无人货运列车，因为他们做不到，就这样！
@blknemesis98: 1. Tiêu chuẩn GoA4 hiện nay chỉ áp dụng cho các tuyến đường ray độc lập mà không áp dụng cho các tuyến đường ray thông thường không phải vì nó không được phép mà vì đơn giản là đường ray thông thường dùng chung cho nhiều phương tiện đường sắt và dùng chung nhiều tuyến nên việc áp dụng GoA4 rất phức tạp và rủi ro cho nên người ta không áp dụng chứ còn gì nữa. Nếu mà nó dễ thì người ta đã áp dụng lâu rồi.
2. Nhật là nước đầu tiên vận hành GoA4 không sai, có ai nói gì đâu. Quan trọng là giờ đây tiêu chuẩn này trở nên rất bình thường, mấy chục tuyến cao tốc của TQ toàn GoA4, tuyến Indo, Thái Lan cũng GoA4. Một thứ đã trở nên bình thường thì không cần phải nói nhiều như thế.
3. Trung Quốc có 2 hệ thống hỏa xa, một là thế hệ cũ gọi là tốc độ cao (dưới 200 km/h) và một hệ thống là tàu cao tốc (200-350 km/h), làm gì có chuyện 2 tuyến này chạy lẫn lộn nhau, bạn mơ à. Hệ thống cao tốc chỉ chở người thôi nha. Còn hệ thống tốc độ cao mới chở người và hàng. Chẳng có gì là vô lý cả, chỉ tại bạn không tìm hiểu mà cứ nhìn vô rồi tưởng chúng là một thôi.
4. Tóm lại là Nhật không có tàu chở hàng tự hành chạy trên đường ray thông thường vì KHÔNG LÀM ĐƯỢC. Chấm hết !
1.目前的GoA4标准只适用于独立铁路系统，不适用于普通铁路，不是因为不允许，而是因为普通铁路上运行着许多其他的列车，应用GoA4标准是非常复杂的，而且有风险，所以人们才没有应用它。如果它的适用性很强，人们很久以前就会应用它了。
2.日本是第一个运营GoA4标准列车的国家，这没有错。但重要的是，现在这个标准已经变得很普遍了，中国有几十条高铁都达到了GoA4的标准，印度尼西亚和泰国的高铁线路也是GoA4标准的。当事情变得普遍的时候，你就没有必要总是反复提及了。
3.中国有2种列车系统，一种是老一代的列车（200公里/小时以下），另一种是新型的高速列车（200-350公里/小时），这两种列车怎么可能混在一起运行呢？你在做梦吗？老一代的列车只载客，而新型的高速列车既载客也载货。这完全合乎逻辑，只是你没有去了解，就误以为它们是在同一个系统上运行的。
4.日本现在并没有能在普通铁路系统上自主运行的无人货运列车，因为他们做不到，就这样！
dentoi46
Đó là lý do thời gian và giá ship hàng từ Trung Quốc rẻ hơn trong nước mình. Thêm vụ miễn thuế với hàng ít tiền thì không 1 nước nào có thể cạnh tranh được với họ đâu
这就是为什么来自中国的货物运输时间比我们国家短，运费也比我们国家便宜的原因。再加上对小额商品实行免税，没有哪个国家能与他们竞争
Đó là lý do thời gian và giá ship hàng từ Trung Quốc rẻ hơn trong nước mình. Thêm vụ miễn thuế với hàng ít tiền thì không 1 nước nào có thể cạnh tranh được với họ đâu
这就是为什么来自中国的货物运输时间比我们国家短，运费也比我们国家便宜的原因。再加上对小额商品实行免税，没有哪个国家能与他们竞争
K M
Bạn tôi đang sống ở Canada cách đây 1 tháng định gửi hàng theo vận đơn về VN thì lựa chọn các đơn vị nổi tiếng của Âu Mỹ xưa nay. Rồi chốt lại thì chọn đơn vị logistic của TQ vì giá của họ rẻ hơn 1/2 và thời gian vận chuyển nhanh hơn 1/2.
我的朋友在加拿大生活了一个月，想通过快递寄包裹回越南。他选择了一些欧美知名的物流公司，但最终还是选择了中国的物流公司，因为他们的运费便宜了一半，而且运输时间也快了一半。
Bạn tôi đang sống ở Canada cách đây 1 tháng định gửi hàng theo vận đơn về VN thì lựa chọn các đơn vị nổi tiếng của Âu Mỹ xưa nay. Rồi chốt lại thì chọn đơn vị logistic của TQ vì giá của họ rẻ hơn 1/2 và thời gian vận chuyển nhanh hơn 1/2.
我的朋友在加拿大生活了一个月，想通过快递寄包裹回越南。他选择了一些欧美知名的物流公司，但最终还是选择了中国的物流公司，因为他们的运费便宜了一半，而且运输时间也快了一半。
T_T Tran
Đó là điều bí ẩn ấy bạn. Đúng là tôi mua hàng từ TQ ship vào SG nhanh hơn mua từ HN, lạ lắm =))
这是一个谜。当我从中国购买商品时，他们运送到胡志明市的速度确实比我从河内购买时更快，真的很奇怪 =))
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Đó là điều bí ẩn ấy bạn. Đúng là tôi mua hàng từ TQ ship vào SG nhanh hơn mua từ HN, lạ lắm =))
这是一个谜。当我从中国购买商品时，他们运送到胡志明市的速度确实比我从河内购买时更快，真的很奇怪 =))
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
blknemesis98
Ở những nước Châu Á với nhau thì chuyển gởi nhanh chỉ 2,3 ngày là tới rồi nhé.
Còn nếu ở nước ngoài thì chỉ cần đặt mua trên Amazon nhanh nhất là chỉ 1 ngày sau là tới nhà nhé.
在亚洲国家之间，快递通常需要2-3天才能送达。而如果是从国外购买，例如在亚马逊上下单，甚至可以只需1天就能送达。
Ở những nước Châu Á với nhau thì chuyển gởi nhanh chỉ 2,3 ngày là tới rồi nhé.
Còn nếu ở nước ngoài thì chỉ cần đặt mua trên Amazon nhanh nhất là chỉ 1 ngày sau là tới nhà nhé.
在亚洲国家之间，快递通常需要2-3天才能送达。而如果是从国外购买，例如在亚马逊上下单，甚至可以只需1天就能送达。
Duy Anh
@blknemesis98: Tôi gửi hàng từ Hồng Kong sang Italy, gửi kiện 28 kg qua công ty Fedex hết 231 Eu mà mất 8ngày, tôi gửi bằng XF của China hết hơn 900 tệ, chỉ bằng 1 nửa so với Fedex mà 2 ngày đã tới Padova, thế là cạnh tranh dữ chưa ?
我从香港（特区）寄货到意大利，通过联邦快递寄28公斤的包裹花了231欧元，用了8天才送到。而用中国的顺丰快递只花了900多块钱，只有联邦快递价格的一半，而且只用了2天就已经送到帕多瓦了，你还要杠吗？
@blknemesis98: Tôi gửi hàng từ Hồng Kong sang Italy, gửi kiện 28 kg qua công ty Fedex hết 231 Eu mà mất 8ngày, tôi gửi bằng XF của China hết hơn 900 tệ, chỉ bằng 1 nửa so với Fedex mà 2 ngày đã tới Padova, thế là cạnh tranh dữ chưa ?
我从香港（特区）寄货到意大利，通过联邦快递寄28公斤的包裹花了231欧元，用了8天才送到。而用中国的顺丰快递只花了900多块钱，只有联邦快递价格的一半，而且只用了2天就已经送到帕多瓦了，你还要杠吗？
dungcoxao
Nhiều người nghĩ, tại sao 1 đất nước đông dân nhất (nhì) thế giới, lực lượng lao động dư thừa thì đầu tư công nghệ gì cho tốn kém, lại tiếp tục dư thừa lđ. Nhưng nếu nghĩ ngược lại, nếu không dùng công nghệ để cải tiến và thúc đẩy kinh tế thì làm gì có đủ tiền (hay của cải xh) mà nuôi đủ số lđ khổng lồ kia. Hơn nữa, nhìn sang các nước đông dân mà công nghệ, công nghiệp, kinh tế kém phát triển... mức độ ổn định xh liệu có tốt hơn?
Người TQ bây giờ đã cởi mở và tiến bộ rất nhiều so với thời phong kiến. Rất ngưỡng mộ và đáng học hỏi.
许多人认为，如果一个国家拥有最多的人口，有大量的劳动力资源，那么投资去研发技术和设备就完全没有必要，反而会使劳动力供过于求。但如果我们反思一下，如果不研发技术来推动经济的发展，那如何养活如此多的人口？此外，如果我们看看那些人口众多但技术、工业和经济不发达的国家，他们的社会稳定程度是否更好？中国现在已经从封建社会中摆脱了出来，取得了巨大的进步，非常值得尊敬和学习。
Nhiều người nghĩ, tại sao 1 đất nước đông dân nhất (nhì) thế giới, lực lượng lao động dư thừa thì đầu tư công nghệ gì cho tốn kém, lại tiếp tục dư thừa lđ. Nhưng nếu nghĩ ngược lại, nếu không dùng công nghệ để cải tiến và thúc đẩy kinh tế thì làm gì có đủ tiền (hay của cải xh) mà nuôi đủ số lđ khổng lồ kia. Hơn nữa, nhìn sang các nước đông dân mà công nghệ, công nghiệp, kinh tế kém phát triển... mức độ ổn định xh liệu có tốt hơn?
Người TQ bây giờ đã cởi mở và tiến bộ rất nhiều so với thời phong kiến. Rất ngưỡng mộ và đáng học hỏi.
许多人认为，如果一个国家拥有最多的人口，有大量的劳动力资源，那么投资去研发技术和设备就完全没有必要，反而会使劳动力供过于求。但如果我们反思一下，如果不研发技术来推动经济的发展，那如何养活如此多的人口？此外，如果我们看看那些人口众多但技术、工业和经济不发达的国家，他们的社会稳定程度是否更好？中国现在已经从封建社会中摆脱了出来，取得了巨大的进步，非常值得尊敬和学习。
cuong.nguyen2846
Đang chuẩn bị cho giai đoạn già hoá dân số và giảm dân số cơ học. Lao động ít đi mà muốn giữ nhịp phát triển phải tự động hoá robot hoá nền kinh tế. Từ sản xuất vận chuyển bán hàng chăm sóc khách hàng đến sửa chữa bảo trì luôn. Phương Tây đang tụt hậu với china về khoản này
中国现在正在进入老龄化社会和人口下降期，劳动力会逐步减少，如果想要保持经济的发展，就必须实现自动化和机器人化，包括生产、运输、销售、售后、保养和维护等各个方面。西方在这方面远远落后于中国。
Đang chuẩn bị cho giai đoạn già hoá dân số và giảm dân số cơ học. Lao động ít đi mà muốn giữ nhịp phát triển phải tự động hoá robot hoá nền kinh tế. Từ sản xuất vận chuyển bán hàng chăm sóc khách hàng đến sửa chữa bảo trì luôn. Phương Tây đang tụt hậu với china về khoản này
中国现在正在进入老龄化社会和人口下降期，劳动力会逐步减少，如果想要保持经济的发展，就必须实现自动化和机器人化，包括生产、运输、销售、售后、保养和维护等各个方面。西方在这方面远远落后于中国。
Phan Pham
xe tự lái,tàu tự lái,máy bay ko người lái.một kỷ nguyên công nghệ.
这是无人驾驶汽车、无人驾驶船舶、无人驾驶飞机的时代。
xe tự lái,tàu tự lái,máy bay ko người lái.một kỷ nguyên công nghệ.
这是无人驾驶汽车、无人驾驶船舶、无人驾驶飞机的时代。
很赞 38
收藏