到2050年“四分之一的桥会崩塌”，美国因热浪和暴雨出现意料之外的老化风险

この夏、気温がカ氏95度（セ氏35℃）に達した日、ブロンクスとマンハッタンを結ぶニューヨーク市のサードアベニュー橋が何時間も開いたまま動かなくなった。

今年夏天，气温达到华氏95度（摄氏35度）的一天，纽约市连接布朗克斯和曼哈顿的三大道桥开着不动了好几个小时。

熱波に焦がされ、洪水に洗われた中西部では、アイオワ州とサウスダコタ州を結ぶ鋼鉄製の鉄道橋が増水により崩壊した。メイン州ルイストンでは、気温の変動で舗装がひび割れ、橋が閉鎖された。

在中西部，热浪烧灼和洪水冲刷下，连接爱荷华州和南达科他州的钢铁铁路桥因水位上涨而倒塌。在缅因州刘易斯顿，由于温度变化，路面开裂，导致桥梁被关闭。

アメリカの橋の4分の1は1960年以前に建設されたもので、すでに補修が必要な状態だった。だが、エンジニアたちによれば、気候変動に伴う猛暑や洪水の増加が国中の橋の劣化を加速させ、老朽化が早まっている。

美国四分之一的桥梁是在1960年之前建造的，早就需要修缮。工程师们表示，随着气候变化带来的高温和洪水增加，全国桥梁的老化加速，恶化速度加快。

その結果、人々の安全な移動や物流に対する脅威が、静かに、しかし着実に大きくなっており、アメリカ人が気づかないような形で気候変動が日常生活を変えつつある例がまたひとつ増えている。

这对人们安全出行和物流构成了越来越大的威胁，这也是气候变化悄悄改变美国人日常生活的又一个例子。

「私たちが経験している橋の危機は極端気象現象と明確につながっている」。コロラド大学ボルダー校の土木工学教授で、気候変動がインフラに及ぼす影響を研究しているポール・チノウスキーは、「こんなことは通常の気候条件下では起こらない。これほどの速さで進行する事態はこれまでになかったものだ」と話す。

“我们现在经历的桥梁危机与极端天气现象有明确关联。”科罗拉多大学博尔德分校的土木工程教授保罗·奇诺夫斯基说，他研究气候变化对基础设施的影响，“在正常气候条件下，这种情况是不会发生的，这样的快速恶化前所未见。”

数十年前に設計・建設された橋は、急激な温度変化に耐えることを想定した材料で建設されていない。そのため、今では急速に繰り返す膨張と収縮で弱体化が進んでいる。

几十年前设计和建造的桥梁并没有考虑到急剧的温度变化，因此现在它们在快速反复的膨胀和收缩中变得脆弱。
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「コンクリートや鉄鋼を支える部分が非常に高温になり、まるで子どもが組み立てるおもちゃのように文字どおり橋がバラバラになって崩落するおそれがある」とチノウスキーは言う。

“支撑混凝土和钢铁的部分非常高温，桥梁可能会像孩子玩的玩具一样字面上散架崩塌。”奇诺夫斯基说。

気温が観測史上最高を記録した今年、高速道路から滑走路まで、国中のインフラの多くに打撃が及んでいる。だが、橋梁は特有のリスクに直面している。

今年气温创下纪录，从高速公路到跑道，全国许多基础设施都受到了影响。但桥梁面临着独特的风险。

「橋の場合、何十年も前に計画・設計・建設されたインフラに対処することになる」と、運輸長官ピート・ブティジェッジはインタビューで語った。「橋というのは造り替えたり修復したりするのにとくに時間がかかるインフラのひとつだ。それなのに、私たちは国中のいたるところでその脆弱性を目の当たりにしている」

“在桥梁问题上，我们面对的是几十年前规划、设计和建造的基础设施。”交通部长皮特·布蒂吉格在采访中说，“桥梁是特别耗时的基础设施之一，而我们在全国各地都能看到它们的脆弱性。”

学術誌『PLOS ONE』に掲載された研究によると、気候変動による異常な気温のせいで、2050年までにアメリカの鋼鉄製橋梁の4分の1が崩壊する可能性がある。研究者たちによると、2040年までに、猛暑による不具合によって広い範囲で橋の補修や閉鎖が必要になるおそれのあることがわかっている。

《PLOS ONE》杂志发表的一项研究显示，由于气候变化导致的异常气温，到2050年，美国四分之一的钢铁桥梁可能会崩塌。研究人员表示，到2040年，高温引起的问题可能会导致大范围的桥梁修缮或关闭。

別の研究では、かつてない水準の酷暑にさらされることで、国内の橋の舗装に歪みやねじれが生じていることが判明した。気候変動がもたらす大雨で「橋梁洗掘」と呼ばれる現象も増えている。橋の基礎周辺に堆積した土砂が侵食される現象で、アメリカにおける橋の破損の主な原因になっているものだ。

另一项研究发现，前所未有的酷暑导致国内桥梁铺装出现变形和扭曲。气候变化带来的暴雨也增加了“桥梁冲刷”现象，这种现象是指桥梁基础周围的土壤被侵蚀，是美国桥梁损坏的主要原因。

問題を抱えた橋は、サプライチェーンや物価に影響を及ぼし始めている。2022年、フェニックスからロサンゼルス港に向かう主要トラック輸送ルートにある州間高速道路10号線上の橋（カリフォルニア州とアリゾナ州の州境に位置する）の一部が記録的豪雨で流された。

有问题的桥梁已经开始影响供应链和物价。2022年，在从凤凰城到洛杉矶港的主要卡车运输路线上的州际公路10号线的一部分桥梁因创纪录的暴雨被冲毁。

その前には、2015年に州間高速道路10号線上の別の橋（テックスウォッシュ橋）が、当時1000年に一度の規模と言われた洪水で崩壊した。アメリカ運輸研究所によると、いずれも橋の閉鎖による遅れや余分な燃料費で、トラック輸送コストは1日あたり約250万ドル増大したと推定される。エンジニアたちは、こうした橋の閉鎖がこれからの10年間で全国的に大幅に増えると予測している。

在此之前，2015年，州际公路10号线上的另一座桥梁（特克斯沃什桥）因被称为千年一遇的洪水倒塌。美国运输研究所估计，这些桥梁关闭导致的延误和额外燃料费用使卡车运输成本每天增加约250万美元。工程师们预测，未来十年全国范围内这样的桥梁关闭情况将大幅增加。

バイデン政権はこの問題に対処しようとしている。2021年の超党派インフラ法により、道路、橋、その他の主要交通インフラの補修・建設に1100億ドルを充てることとなった。

拜登政府正在努力解决这个问题。2021年的两党基础设施法案拨出1100亿美元用于道路、桥梁和其他主要交通基础设施的修缮和建设。

同法には、施設や高速道路の異常気象への耐性を高めるため各州に73億ドルを分配する先駆的プログラム「PROTECT」が含まれている。さらに14億ドルにのぼる競争的助成金も用意されている。

该法案包含一个名为“PROTECT”的先锋计划，向各州分配73亿美元，以提高设施和高速公路对极端天气的抵抗力。此外，还有14亿美元的竞争性补助金。

豪雨と暑さが相まって過去2年で推定100の橋に損傷が生じたバーモント州では、より深い基礎と頑丈な材料を用いて、より高くて幅の広い橋の再建が進められている。橋の下の水路も、一段と大量の水に対応できるよう、より深く広くする作業が行われている。

在过去两年里，暴雨和高温导致佛蒙特州估计有100座桥梁受损，该州正在用更深的基础和更坚固的材料重建更高更宽的桥梁。桥下的水道也在进行更深更广的改造，以应对更多的水量。

ただ、それにはお金も時間もかかる。バーモント州交通局のチーフ・エンジニア、ジェレミー・リードによると、洪水に強い橋の建設には通常の30～40%増しの費用がかかっている。

不过，这需要钱和时间。佛蒙特州交通局的首席工程师杰里米·里德表示，建造抗洪桥梁的费用比通常高出30%到40%。

アメリカ全州道路交通運輸行政官協会の専務理事ジム・タイモンは、科学者、エンジニア、政府機関は今になってようやく気候変動に強い橋の建設基準を策定し始めたところにすぎないと話した。

美国各州道路交通运输行政官协会的执行理事吉姆·泰蒙说，科学家、工程师和政府机构现在才刚刚开始制定气候变化适应性的桥梁建设标准。

「私たちは、気候変動が投げかけている事象から学び、次に投げかけてくることに備えて変化・構築を進めようとしている。ただ、そのターゲットは変化し続けている」

“我们正在从气候变化带来的现象中学习，并准备应对未来的挑战。只是，这个目标在不断变化。”

2018年、コロラド州は道路や橋の計画で気候変動の影響を考慮する最初の州のひとつとなった。2013年の洪水で州内の約500マイル（約800キロメートル）の道路と50の橋が被害を受け、7億ドル以上の緊急修理が必要となった。以降、州の交通委員会は橋と道路の建設に気候変動への耐性を求めるようになった。

2018年，科罗拉多州成为第一个在道路和桥梁规划中考虑气候变化影响的州之一。2013年的洪水使该州约500英里（约800公里）的道路和50座桥梁受损，需花费超过7亿美元进行紧急修复。此后，该州交通委员会要求桥梁和道路建设必须考虑气候变化的耐性。

州は、コロラド州立大学教授で土木技師のフサム・マフムードに、州内の鋼鉄製橋梁で進むジョイント部の劣化とそこにかかる負担の増加について調査を依頼した。マフムードは「目にしたのは驚くべき事態だった」と話す。

该州委托科罗拉多州立大学教授、土木工程师胡萨姆·马哈茂德调查州内钢铁桥梁接缝部位的老化和压力增加情况。马哈茂德说：“我们看到的情况令人震惊。”
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通常は、築後年数が橋の脆弱性を予測する最良の指標の1つとなる。エンジニアは一般に、ある橋が築後50年を過ぎた時点で、その橋の補修や架け替えを優先的に行うべきもの、と位置付ける。

通常，桥梁的建成年限是预测其脆弱性的最佳指标之一。工程师们通常认为，桥梁建成50年后应优先进行修缮或重建。

ところがマフムードが驚いたことに、コロラド州で最も劣化が進んだ橋の中には、モーガン郡のリバーサイド運河に架かる築後18年の橋、プエブロ郡カウンティロード501にある築後29年の橋、郡道17号線のオテロ郡オテロ運河に架かる築後10年の橋が含まれていた。

但令马哈茂德惊讶的是，科罗拉多州老化最严重的桥梁中，包括一些仅建成18年的桥梁，如摩根县的河滨运河桥、普韦布洛县501号公路的桥梁以及奥特罗县17号公路的奥特罗运河桥，这些桥都在2020年至2022年的联邦高速公路管理局全国桥梁名录检查中被评为“良好”或“满意”的状态。