网帖翻译

中国のＥＶメーカーが台頭、外国自動車メーカーの「黄金時代」は終焉

中国电动车企业崛起，国外汽车厂商的“黄金时代”终结。

hir********
自動車は「外観や動力機関の種類や性能」だけがすべてではないと思います。足回り、操作性、居住性、安全性、アフターサービス…高額で長期間使用するものなので、それらの多要素をトータルで考えるべき買い物。そもそも生死が直結する道具である以上、簡単に故障・発火したり、安全性が低いものはいかに安くても論外。家族や子供、大切な人も同乗する機械です。自分は「安くてカッコいいEVだから」とかが自動車選びの一番の要因にはなりませんね。上記のすべての性能が世界のトップメーカーの自動車より明らかに高くなったなら少しは考えるかも知れませんが。しかしその頃には他者のメーカーのEVも追い付いているでしょうね。というか、中国のメーカーにそれらすべての上に立つ「信頼」という最後の大要素を備えることが出来るか、かなり疑問ですね…。

汽车“外观和动力结构的种类和性能”并非是一切。行走系统、操作性、车内空间、安全性、售后服务……
因为是高价买来计划长期使用的东西，所以应该综合考虑多种要素。
而且汽车还关系到人的生死，很容易故障、起火，安全性低的车子无论多便宜都不在讨论范围内。毕竟这可是和家人、孩子、珍视之人所一起乘坐的机器。我不认为“便宜又帅气的电动车”是人们选择汽车的最大因素。
如果（中国电动车）上述所有性能都比世界顶级车厂的汽车还要好的话，我也许会考虑一下。但是那个时候其他车企的电动车也会奋起直追吧。话说回来，中国车企能否获得以上所有因素之上的“信赖”——这一最重要因素呢，相当令人怀疑啊……

kfy********
》ＢＹＤに一度試乗して見ればその優秀さが分かります。それもせずに批判ばかりしていては日本の自動車産業の衰退も近い将来起きる。

（回复）试驾一次byd就知道它的优秀。没去试驾就在这乱喷，可以预见日本汽车产业的衰退会在不久后的未来出现。

hs********
EVは技術的、また充電インフラ、廃棄後のリサイクル、環境対応など色々解決すべき課題が山積み。寿命が短くコストは異常に高い。廃棄後のリサイクル、環境問題対応は米国や中国など他、国土が広く人口密度の少ない国はまだなす術があるかもしれないが国土が極度に狭く人口密集度が高い日本では環境汚染の問題は圧倒的に深刻な問題になる。太陽光パネルでさえきちんと対応できていないのにこのままでは日本の将来に災いをもたらすものでしかないと思います。

电动车在技术上，以及充电基础设施、废弃后的再利用、环境保护等，还有众多亟待解决的课题。寿命短成本过高。废弃后的再利用、环境保护这些问题，在美国、中国以及其他国土宽广人口密度小的国家说不定还有办法。但在国土极度狭窄人口密度高的日本，环境污染会成为极其严重的问题。日本连太阳能板（的处理）都做不好，这样下去只会给日本的未来带来灾难。

qqh********
この方の論文は1つ前の事で、自動車産業の展開は非常に早く、今の世界の主流はPHVやハイブリッドに移っている。テスラやBYDは順調に進んでいるが、EV車はまず中国国内で作り過ぎて墓穴を掘った。中国の作り過ぎたEV車は中国の補助金でEUへ安価のEV車を大量に投入した為に混乱してEV離れが起きている。もう一つの問題はバッテリーの問題が堅調に現れて来ている。中国では、安価なEV車は最高50ｋｍか走らず中国では大変な渋滞が起きているが、表にはでない。
中国でもかなりのEV車からの発火が見られるが、此れも表にはでない。
だが、EV車を盛んに取り入れた韓国ではEV車の発火が社会問題化している。韓国のテレビではテスラ車が先週も焼けている、充電のし過ぎと言われても一般の人には解らない。
アメリカでは、韓国車をファイアーカーと呼んでいる。数字にも明らかに世界のどの国のEV車は落ち、ハイブリッド車が伸びている。

在讨论这篇文章之前我想说一件事，那就是汽车产业的发展非常迅速，现在的世界主流正在转移到插混和混动。特斯拉和BYD虽然有条不紊，但中国生产了太多的电动车，属于自掘坟墓。
中国车企靠着中国的补助金向欧盟大量投入廉价电动车，也因此造成了混乱，让欧盟产生了远离电动车的潮流。另一个难以绕过的问题就是电池。在中国，便宜的电动车最高行驶不到50公里，造成严重的堵塞，但这并未公之于众。
在中国也能看到相当多的电动车起火，但这也未公之于众。
瞌睡在大量引进电动车的韩国，电动车的起火成为了社会问题。在韩国电视上，特斯拉汽车上周也出现了起火的新闻，即使解释为充电过度，一般人也不懂。
在美国，韩国车被称为fire car。在数字上也能明显看出世界上任何一个国家的电动车（销量）都在下降，混合动力车在增长。

mit********
この論説も時代遅れとなりつつあり、補助金で安く作っていた中国EVは、政府の財政が破たんしてどんどん倒産しており、唯一残ったほぼ国営のBYDにも補助金が出せなくなると、破産の恐れが濃厚という情報もあります。元々、EVは、高いし、重いし、環境にも優しくないし、時期尚早なのです。実際に使っていると、長距離乗る人には、マイルドハイブリッドのクリーンディーゼルが一番です。

这个说法已经逐渐落后于时代了，靠补助金低价制造的中国电动车，在政府的财政崩溃后不断破产，要是对唯一残存的几乎国营的byd也拿不出补助金的话，破产的恐慌也愈发强烈。原本电动车既贵又重，对环境也不好，现在还为时过早。就实际使用而言，对于长距离驾驶的人来说，轻度混动汽车的清洁柴油（原文如此）是最好的。

akira
EVに限らず電気や情報産業のニュースを見ると、つくづくこれらの産業は参入障壁が小さいと感じる。
有名無名問わず世界中の有象無象のメーカーがこぞって新規参入しては入れ替わる。
テスラもGoogleもアップルも明日は分からない。
一方で昔から日本のモノ作りの中心である機械産業は、そう簡単にポッと出の新興国やベンチャーが参入できるものではない。
最低10～20年以上の経験豊富な沢山の熟練設計者や50年単位のノウハウが骨格として必要で、求められる技術的蓄積量のレベルが段違いなので。
日本は情報産業やマーケティングが苦手で、ここ30年程度は見る影もなく競争力を失ったが、そういうコアな技術的資産は未だ高いレベルの芯が残っている。
今後の日本が大切にすべきは、電気や情報などポッと出が参入できるが重要な部分は上手く利用して国際水準に追いつきつつ、簡単に参入できない上記の芯を活かして行くことだと思う。

不仅是电动车，从电力和信息产业的新闻来看，我深切地感受到这些产业的准入门槛很低。
不管是无名小卒还是业界大亨，全世界的的杂七杂八的厂商全都纷至沓来，你方唱罢我登场。
特斯拉、谷歌和苹果都不知道下一步会怎么样。
另一方面，从以前开始就作为日本制造中心的机械产业，并不是那么简单能让初出茅庐的新兴国家和风险企业分一杯羹的。
（这些产业）需要至少10～20年以上的经验丰富且大量的熟练设计者，以及50年为单位的经验技术作为骨干，所要求的技术积累不可与一概而论。
日本不擅长信息产业和市场营销，近30年竞争力大幅下降，但依然残留着如此高水平的核心技术资产。
我认为今后日本应该重视的是，在电气和信息等新兴势力都能参与进来的领域，日本应该好好利用其中重要的部分在赶上国际水平的同时，继续有效利用上述（新兴势力）无法简单参与的核心技术。

Sustainable-E
》簡単に参入できない分野無くなったよ。
２１世紀初頭に欧米の言いなりになってドヤ顔で中国にＯＤＡだとか言って製造技術を輸出しまくっていたからね。
技術の熨斗つきで欧米も日本もこぞって中国に製造拠点を移して技術を出しまくり、日本の大学などに留学して日本の学生が遊び呆ける間にしっかり勉強した中国人は本国に戻って猛然と技術開発に勤しんだ。
今や中国には優秀な人材が揃っており材料からＡＩまで全て垂直統合で中国国内で一貫生産できるようになってしまった。
日本が優位性残している分野なんて殆ど残されていない。

（回复）所谓无法简单进入的领域已经不复存在了。
因为在21世纪初，日本听从了欧美的说法，一脸得意地向中国大量出口ODA之类的制造技术。
因为无偿送给中国技术，欧美和日本都开始把制造基地转移到中国，技术不断流出。在日本大学留学的中国学生，在日本学生玩得正嗨的时候努力学习，一回国就一头扎进技术开发之中。
如今，中国拥有了优秀的人才，从材料到AI领域都是垂直整合的，可以在中国国内统一生产。
日本保留优势的领域几乎所剩无几。

似たぬエア
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は2015年に発覚した排ガス不正問題により、欧州市場でディーゼルエンジン車が激減し、欧州自動車メーカーが電動化に大きくかじを切る「転換点」になった。
その結果としてＶＷのＥＶやプラグインハイブリッド車の販売は前年比２６％増の１０２万台だった。テスラの販売台数は１８０万台だった。
ＢＹＤの昨年の世界での販売台数は過去最高となる３０２万台で、プラグインハイブリッド車の販売は前年比で６２％増加した。
日本車はWVでは後れを取っているとは言え、HVの売れ行きは消費者ニーズを捉え、好調に推移している。
それに加え、PHEVにも力を入れ遠いところに行くにも、ガソリンを入れれば急速充電設備が完備されていないところでも、全く問題なく走らせることが可能です。
将来的にはEVや燃料電池車それに合成燃料車などが普及すると思われるが、現在のところ、最も現実的な選択をしていると言える。

德国大众汽车因为2015年暴露的柴油门问题，导致欧洲市场柴油汽车锐减，成为欧洲车企大力转向电动化的“转折点”。
结果，大众的电动车和插电混动车的销量比去年增加了26%，达到102万台。而特斯拉的销量为180万台。
byd去年全球销量创历史新高达到302万辆，插电混动车销量同比增长62%。
虽说日本车（在电动车上）还落后于大众，但混合动力车抓住了消费者的需求，销路形势良好。
再加上，（日本车企）也致力于插电混动车，有走远路需求时，只要注入汽油，即使在快速充电设备不完善的地方，也可以毫无问题地行驶下去。
虽然未来电动车、燃料电池车以及合成燃料车之类会不断普及，但现在这个时间点，（混动、插电混动车）可以说是最现实的选择。