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テスラ、完全自動運転タクシー発表も実現可能性に疑問の声

特斯拉宣布推出完全自动驾驶出租车，但其实现可能性受到质疑

2027年、ハンドルもペダルもない完全自動運転のロボタクシー(呼称「サイバーキャブ」)が、街中を走り回っている様子が当たり前となっているのだろうか……。
テスラのCEO、イーロン・マスク氏の完全自動運転に対する発言を時系列で振り返ってみたい。
2016年 「2年後(2018年)、自動運転車を実現する」と発言
2017年 「今年(2017年)の11月か12月には“間違いなく”、自動運転車が実現し、ドライバーは車内で移動中に昼寝ができるようになる」と発言
2018年 「来年(2019年)、完全自動運転が実現すると確信しており、人が運転するよりもはるかに安全になる」と発言
2019年 「年末(2019年)までに完全自動運転機能が完成する」「1年後(2020年)には100万台以上のロボットタクシーが路上を走っている」と発言
最後の発言から5年後の2024年10月11日(日本時間)、マスク氏はテスラのイベント「We, Robot」を開催し、無人タクシー「サイバーキャブ」を発表した。

2027年，街上是否会普遍出现没有方向盘和踏板的完全自动驾驶出租车（“赛博出租车”）呢？让我们按时间顺序回顾一下特斯拉CEO埃隆·马斯克关于完全自动驾驶的言论。
2016年：他说“将在两年内（2018年）实现自动驾驶汽车。”
2017年：他说“到今年11月或12月，‘毫无疑问’自动驾驶汽车将实现，司机在车内可以小憩。”
2018年：他说“明年（2019年）将实现完全自动驾驶，而且比人类驾驶更安全。”
2019年：他说“到2019年底将完成完全自动驾驶功能”，“到2020年，将有超过100万辆机器人出租车在路上行驶。”
五年后的2024年10月11日（日本时间），马斯克在特斯拉的“We, Robot”活动上宣布了无人驾驶出租车“赛博出租车”。

■ハンドルもペダルもない2人乗りのEV
カリフォルニア州バーバンクにあるワーナー・ブラザースの撮影所で開催されたこのイベントで、マスク氏はサイバーキャブを2026年か、2027年に一般顧客に販売し、価格は「3万ドル以下」とアナウンスした。
シルバーに輝いて見えるサイバーキャブにはハンドルもペダルもなく、完全自動運転による走行が可能という。フロントおよびリア外観は、テスラの電気ピックアップトラックであるサイバートラックのイメージに近い。しかし、丸みある形状は、むしろテスラの主力車種であるModel 3をクーペスタイルにしたようなデザインだ。
クーペボディのクルマだと、車内は狭いし荷物もそんなに積めないのではと思うかもしれない。しかし、サイバーキャブのトランクルームは車両後端からほぼ座席の真後ろまであり、リアのハッチを開ければ、軽トラックほどはあるかと思われる収納スペースが現れる。
イベントで紹介された動画では、移動中に車内のモニターでサッカー中継を観戦したり、ビデオ会議をしたり、勉強したり、居眠りする様子が紹介された。
「3万ドル以下」という価格が本当に実現したら、サイバーキャブは間違いなく売れるだろう。現在、テスラが販売している電気自動車で最も安価なModel 3でさえ約4万ドルからだ。アメリカでこの価格帯で購入できる量産EVは日産リーフぐらいではなかろうか。

两座电动汽车，无方向盘和踏板
在加州伯班克的华纳兄弟片场举行的这次活动上，马斯克宣布，赛博出租车将于2026年或2027年向普通客户销售，价格低于3万美元。银色的赛博出租车没有方向盘和踏板，可实现完全自动驾驶。外观与特斯拉的电动皮卡“赛博卡车”相似，但圆润的设计更像是特斯拉的主力车型Model 3的轿跑版。
尽管是轿跑车身，车内空间并不显得局促。赛博出租车的后备箱从车尾一直延伸到座椅背后，打开后舱盖，存储空间类似轻型卡车。活动视频展示了人们在车内旅行时看足球比赛、进行视频会议、学习或小憩的场景。
如果赛博出租车真的能实现“低于3万美元”的价格，它将肯定会大卖。目前，特斯拉最便宜的电动车Model 3售价约为4万美元左右。在美国，这个价格区间能买到的大量产电动车大概只有日产Leaf了。

■技術的な詳細は語られず
イベントの主役であるサイバーキャブだが、その主要諸元など技術的なことは、ほとんど説明されなかった。電気自動車を買おうと思う人なら誰もが気にするはずの、満充電状態からの走行可能距離すら触れられることはなかった。
サイバーキャブは完全自動運転なので、自動車を運転することよりも、その移動時間をほかのことに活用したいと考える人々がターゲットになる。顧客は自分で運転しないのだから、このクルマの馬力がどれぐらいか、充電当たり何km走るのかといったことは重要ではない。一方で、マスク氏はサイバーキャブの運用コストが推定で「1マイル当たり0.2ドル」と述べた。確かに購入前にしか気にしないクルマの仕様よりも、購入後にかかるコストのほうが顧客にとってより有益な情報かもしれない。

技术细节未披露
尽管赛博出租车是活动的主角，但其主要规格和技术细节几乎没有提及。特斯拉没有说明满电后的续航里程，这对想购买电动车的人来说通常是非常关注的事项。
赛博出租车的目标客户是那些希望在旅途中利用时间做其他事情，而不是自己驾驶的人。既然顾客自己不驾驶，他们可能不会在意这辆车的马力或续航里程。然而，马斯克表示，赛博出租车的运行成本预计为“每英里0.2美元”，这可能比车辆的具体规格对顾客更有吸引力。

クルマの仕様についてはあまり語らなかったマスク氏だが、1つだけ、これまでにない新機能がこの電気自動車に搭載されることを明らかにしている。それは誘導式の充電機能が装備されるということだ。いわば、スマートフォンで普及しているワイヤレス充電の電気自動車版だ。この機能があれば、買い物から帰宅した際、荷物を家に運び込んだ後で、充電プラグを挿しにガレージに戻る必要がなくなる。
テスラは以前、サイバートラック用のワイヤレス充電機能を開発していると伝えられていたため、それがサイバーキャブ向けに用意されたとしても意外ではないが、サイバートラック用は後付けのオプション装備になると考えられていた。
ちなみにテスラは2015年に、あくまでスタディケースとして触手型自動充電プラグを公開していた。それに比べれば、ワイヤレス充電ははるかにスマートで実用的と思われる。

虽然马斯克没有透露很多汽车的技术规格，但他提到了一项新的功能：感应充电。这类似于智能手机的无线充电功能。这样一来，当你购物回家后，就不需要再回车库插上充电插头。
特斯拉之前曾传闻为赛博卡车开发无线充电功能，因此赛博出租车配备该功能并不令人意外。不过，赛博卡车的无线充电功能预计是可选的配置。
值得一提的是，特斯拉早在2015年就展示了一款触手型自动充电插头作为研究案例。相比之下，无线充电要智能得多，也更实用。

■本来はModel 2だった？
振り返れば2006年、マスク氏はテスラの「マスタープラン」として、まず高級モデルを生産・販売し、その利益を低価格帯のファミリーカーの開発資金に充当するという計画を説明していた。そして、2012年に「Model S」、2015年に「Model X」、2017年に「Model 3」、2020年に「Model Y」を市場に投入してきた。
テスラが次に発売する車種は(2017年にサプライズ発表されてから音沙汰のないTesla Roadsterを除けば)、Model 3の下のクラスに位置するModel 2が予定されていた。Model 2では、ついに一般消費者が気軽に買える、1台当たり約2万5000ドルからの価格帯を予定し、2025年後半にテキサスの工場で生産を開始すると言われていた。

可能是原来的Model 2？
回顾一下，早在2006年，马斯克曾在特斯拉的“总体规划”中解释，特斯拉计划首先生产和销售高端车型，然后将其利润用于开发低价位的家用车。随后，特斯拉陆续推出了2012年的“Model S”、2015年的“Model X”、2017年的“Model 3”以及2020年的“Model Y”。
除了2017年意外宣布后就没有消息的Tesla Roadster，特斯拉原计划下一款推出的车型是位于Model 3下一级的Model 2。据说，Model 2的价格将降至大众消费水平，预计售价约为2.5万美元，并计划于2025年下半年在德克萨斯工厂开始生产。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处

ところが今年になり、テスラは中国市場で現地EVメーカーとの競争が激化し、売り上げが落ち込んでしまった。これまで維持してきた全電気自動車(BEV)の世界販売台数1位の座も中国BYDに脅かされ、かつての華々しさが霞みつつあるようにも見えた。BYDは、すでに中国で1万ドル前後で売られる電気自動車「シーガル」を含む複数の低価格車を販売している(アメリカは9月、中国製EVへの制裁関税を100％に引き上げたが、それでもシーガルはModel 2が目標とする2万5000ドルより安い)。
そんな矢先の4月、業績報告の場でマスク氏は、2025年に量産を開始するとされていたModel 2の計画を中止した。そして長らく構想を語ってきたという「ロボタクシー」に関するイベントを8月に発表し「テスラが自動運転フリートを運営することになる」と述べた(その後、8月の発表は10月に延期された)。
こうした流れと、今回発表されたロボタクシー(サイバーキャブ)の姿を見ると、もともとはModel 2だった車体からハンドルとペダルを取り払い、完全自動運転専用EVとして付加価値を高めようとしたのが、サイバーキャブなのではないかとも考えられる。

然而，今年特斯拉在中国市场面临激烈竞争，销量下降。一直保持的全球电动车销量第一的地位，也受到中国比亚迪的威胁，特斯拉昔日的辉煌似乎在逐渐褪色。比亚迪已经在中国推出了售价约为1万美元左右的电动车“海鸥”，以及其他几款低价电动车（尽管美国在9月将中国电动车的关税提高到了100%，但即便如此，海鸥的价格仍然比Model 2的目标价格2.5万美元要便宜）。
就在此时，今年4月的业绩报告中，马斯克宣布取消原定于2025年量产的Model 2计划，转而在8月宣布了他长期以来构想的“机器人出租车”项目，并称“特斯拉将运营一个自动驾驶车队”（该发布会后来推迟到10月举行）。
从这些变化和此次发布的机器人出租车“赛博出租车”来看，人们不禁猜测，赛博出租车可能是基于原来的Model 2车体，将方向盘和踏板移除后，作为一款完全自动驾驶的电动车，提升了其附加价值。
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■テスラの完全自動運転はいつ普及するのか
今年の春より、テスラはオプションとして販売している自動運転機能ソフトウェア「FSD」にアップデートを提供し、これまで名称に添えていた「ベータ版」という言葉を「監視付き」に変更している。
監視付きとは要するに、ドライバーが常に周囲に注意を払い、必要とあらば運転を引き継ぐために「監視」している必要があることを示している。アップデートによって、FSDの機能はさらに安全になったが、それでもまだ乗員の「監視なし」で、自動的に目的地へ到着できるには至っていない。
だが、マスク氏はこのイベントで、サイバーキャブが発売される前に、既存のModel 3とModel Yが「監視なし」の完全自動運転機能を備えるようになり、2025年にテキサス州とカリフォルニア州でそれが利用可能になると述べた。

特斯拉的完全自动驾驶何时普及？
自今年春天起，特斯拉为其作为选配出售的自动驾驶软件“FSD”提供了更新，并将原先加注的“测试版”标记更改为“监控版”。“监控版”意味着驾驶员必须始终保持对周围环境的关注，并在必要时接管车辆操作。虽然此次更新使FSD的功能更加安全，但仍未能达到完全无需“监控”就能自动到达目的地的水平。
然而，马斯克在此次活动中表示，在赛博出租车发布之前，现有的Model 3和Model Y将具备“无需监控”的完全自动驾驶功能，并将在2025年于德克萨斯州和加利福尼亚州推出。

長年にわたりテスラの技術動向をチェックしてきた人なら、おそらく「本当にそんなことが可能だろうか？」と思ったことだろう。本人も認めるように、イーロン・マスク氏のスケジュールに関する発言は大抵が楽観的であることは言うまでもない。
一般の公道上でハンドルやペダルのない「監視なし」の完全自動運転を行うには、規制当局による承認が必要となり、そのエリアも限定される。マスク氏の言うようにカリフォルニア州とテキサス州で2025年までにその承認が得られたとしても、テスラの監視なし自動運転車が走行できるのは、当面は限られたエリア内だけになると予想される。

对于长期关注特斯拉技术发展的人来说，或许会质疑“这真的有可能吗？”众所周知，马斯克关于时间表的言论大多过于乐观，即使他本人也承认这一点。
要在公共道路上实现“无需监控”的完全自动驾驶，且没有方向盘和踏板，仍需得到监管机构的批准，并且仅限于特定区域。即便如马斯克所说，2025年在加州和德州获得批准，特斯拉的“无需监控”的自动驾驶车也预计只能在有限的区域内行驶。

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